2逞敞沙,那就是《易经》的精神释坞。第三个奴,今天的连接是移动的连接寂牌,还有MOBILE我粉,MAN TO MAN措虐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来景。    今天电动汽车很重要的一个凹,大家买得起用得可靠林猫。智能化以后卤俺撩,因为有各种各样的基础设施和商业模式吾冈狙,我不展开了儒蜂。    从电动汽车变成一个智能的汽车急,从智能的汽车再变成一个智能的交通乡,从智能的交通再变成智慧型城市修。我们附加值可以产生很多危扯。根据《易经》价值精神互,通过交通网锨疏春、能源网潞、信息网堆俺猎、人文网可以产生无穷的价值机会萎琼赔。利用交通资源的全时空动态感知绦,交通工具的全过程运行管制己汝里,无处不在互联瓤伯、感知坦码、管控和服务颂虏辫。    怎么布局毫?怎么把电动车进一步变成智能汽车赶,如何布局智能网联汽车技术菊毫?我认为捷等村,不但对中国傅,对全世界都做出更多的贡献本涵舱,第一是制定网联汽车法规标准史臣忌、智能技术乘绰拿、环境虽粱蹬、HMI技术厦、空置执行技术闯帮、智能网联的实验多顽、网络和信息的安全粒棺涧。    怎么做到网络和信息的安全陪报?这是一般的云坤,怎么把一般的云变成安全的私人的云氰冀?有很好的结构癌物颧,处理器解羞、传感器七蹄膜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绢浅罢。第一是收集材料禽称,就地处理舶藤。第二是从收集材料到云之间要慢扳涕,一个是单点控制枫策蝗,能量控制或者功率控制疾刑。一个是多点控制病圭姆,能量控制或者功率控制卯,这是全局性的说煤疙。要及时处理齿堤,要经常互相认证陆陈,变成安全的云玫坷常。    跟大家分享一下我做的一些工作潍煤。怎么从理论上去证明这个是可持续的遂戈?我一直在思考所有的工业革命同久,基本就是能源更新悲。第一次工业革命含蒙,瓦特发明蒸汽机采,电话妨很唬。第二次工业革命氢蹄咖,美国抢占先机帘少,电气化宫愧,主要能源专项与信息建设蛋撑。现在第三次工业革命来了百毕舶,中国能不能抢占先机藩瑞嘎?我们要做新能源谭,信息大数据时代片柔,我们百人会能不能更好地发挥作用劣颁偷?今天早上的研究会很好惫桐,我建议做一个尝试的机构担,每年召开百人会国际研究会议抢腔屉,形成品牌坷筒澈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢戊?我提出储能熵的概念巴硼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桔磋才。一个系统里面假如是孤立的掳滴、系统是不可持续的纫,一个是做功侣、一个是废料是不可持续挝碧。如果是物理系统范,分析储能熵叔,熵代表可以再利用许。总的来说井,一个系统熵不能增加嚼蚕笆,熵要减少轿,熵减少系统可持续普餐席。熵是储能熵屉,熵是不用的熵聊,下一次可以用彪。总的来说熵是在减少捌肆宦。    包括中国的历史烽,中国封闭的时候中国就不可持续槽,中国开放中国就可持续刹。近亲繁殖以后熵增加不可持续蓉锯。系统要做可持续性柬纲,系统熵要减少哗码,你的收入不能是单一的劣汇、不能是孤立的系统篙漏。因为一部分是做功冠抱辽,一部分是废料渴,从废料里拿出来你敢雄,通过证明熵减少仓眠。从废料里面可以再循环环己难,那么你的系统就可以持续了猜夕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贤毕锯,后续需要时再利用的能量的熵且差,通过储能熵概念的引入杠,希望用来解释可持续系统的演化过程麓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态堑。    综上所述危,不管系统是生物的或人工组成诡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入戒皆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨啊,而这些系统工程特点是歧敲,即使在系统研究过程中闯缎,一个熵有增加的过程斯,总体在系统不断迭代发展的过程中瘦,系统将进入熵减的状态电粉挨,因为系统具有自己生成复熵的能力仕娟乳,从而保证了系统的可持续性泞马竭。    应用在电动汽车赤,这个是分布式的发电俱佩忍,这个是分布式的负荷苹。电动汽车就是分布式的负荷鬼沏,还有分布式储能聘骋,电动汽车有储能就惠虐、有电池揭忌卸。电池可以双向的亥遣,分布式地发电胃己、分布式地负荷幻,在分布式的储能酿享氛,这三个系统可以持续檬徒,这是我要证明出来的头抢。我证明只要你的熵是减少的米兔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望朴。    感知公镭、认知搂堡、行动凑精,不断可以纠正人的行为蹭假,比真正的司机还要好刨棱。    最后淳班付,希望我们以后的交通系统是舒适的彭幌恭、生态的坝、方便的和安全的捞拨。要做到这一点父柬,什么是成功板摹窃?因为里面的成功是3个S镭,SUCCESS栋何,在S哩枢村、E里面画一条线都是欧元跟美元甸煌赐,今天是国际合作溶廓耪,虽然人民币还不是贾,是一篮子化的飘量,人民币准备好了握粉藕。ESY就是人民币嚼嵌得。    要有六个眼睛腹础,有四个眼睛不够脑。第一要把眼睛放在前面解放思想啃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维柯吠省,电动汽车下一年布局市扯鹂啊,也要有前瞻思维泛。眼睛放在后面汲取历史教训啡,要有全局观念覆勾加。要看到旁边的需要四孔饭。然后要把眼睛放在右边学习欧美烩,不得不承认高端人才密集地在西方聚尉淑。所以把眼睛放在西方学习僵,它沉淀了100多年劝俯。四大发明中火药是中国发明的汾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的暮函。全方位都看到了疚,所以英文眼睛叫做EYE栋笑青。第一个I是Inspiration屯熊,有了激情可以有想象力啼,然后有创新晾,但一定要融合读粪,一定要集成勘较任。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题停钾马。科学要把自然归结起来衫,工程有十几种分,要把科学涉环党、技术蓟敢、管理结合起来那就是工程锑扁,那就是要集成彻死。特别今天要跨界地融合诺、跨界集成涟烁靡,这样才能实现瓜。但没有钱也不行涩,今天招商局也来了很多金融机构擞屁,要融资幻实痛。    谢谢大家!    (根据发言整理肃良,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣冻:李芳" "   回顾已经结束的2016年斤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展豆蓟。在政策的全面推动下睫,我国电动汽车年产销量再创新高半畅,达到50万辆左右樊,充电桩数量达到20万个诺写,遥遥领先于世界各国扔。更为可喜的是抱梅,在规模市场的推动下剿电,技术创新全面展开坤昏夕,技术进步全面加快倍,正在全面逼近世界先进水平歇需。但是蜗太,在这大好形势下券窗,质疑之声渐起波深挎。比如太,我国电动汽车发展主要靠政策推动陕扔,能不能持久饶版?政策是否过于宽松罚怯,以致于出现骗补情况眠?另外汤超,由于发展形势良好虐槐荤,一些激进的观点也在抬头土。比如衬潍,要挡住国外产品进入中国市承榫帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车噬鼓共,准备放弃传统燃油汽车苏拷遁。    作为一名资深的亲历者尝扮,笔者认为藉苹痉,在这新旧年度转换之际响,有必要分析我国电动汽车的发展形势潞,梳理其发展历程侣唯毕,以利于业界对形势有清醒的认识舜、清晰的判断涣赡媳,明确今后的行动方向锯烦陆。    一陪道、我国电动汽车发展形势良好    当前邢晾常,我国电动汽车发展形势良好农稠唾,主要表现在两方面罗:一是电动汽车技术创新全面展开羞末,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快聊氏横,技术创新和商业模式创新层出不穷帘贺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鞭,比亚迪啤墨、北汽陵屋伯、江淮蝗纺递、上汽等都推出了极具竞争力的新产品室。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车昏啦,而是专门设计的电动车却奔,续驶里程达200~300km甚至更多喇,能效明显提高聊宏,动力性上窝、平顺性艾簧、舒适性懦犀杭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平砰犯。事实上席冉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市岸酬橇。另外奇到,我国电动大客车产销褐伸、应用占全球份额的90%以上瞎,技术达到世界领先水平鼎叛梅。    在动力电池方面稍饯,我国产量已超过日本磐、美国窘龟碗、韩国绣超散,跃居世界第一篱扁摧,且市场份额超过全球的1/3甘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挤松,呈现高能量比阔劲、高安全性江曹灭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势位。同时蜂烘抽,产品水平迅速提高脯渺,与前一年相比泉亨,平均能量密度提高30%亩,成本下降30%左右狄雷巳。    在驱动电机方面羞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机婪歪九,总体性能进一步提高鼻,成本下降30%左右解想才。在电池管理系统胳、混合动力系统伞鹿褐、电动助力转向哪撼稍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面秽,也都有明显进步块。    在基础研究方面钨氓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展倡钝,电池热失控斡辖脖、硅碳负极材料腹蔽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快澳。    2. 充电基础设施建设加快版口雇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钡平,政府有关部门出台了实施细则屋哭撬,多个地方政府建立了城建蕊、电力黎、规划等多部门联动的领导机制东禄蹦,大大促进了充电基础设施的建设速度鳖软弄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乱浮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计袍,我国充电桩总数超过20万个损,远远领先于世界各国崔卯。    在市场带动下妥缮,技术创新不断涌现顶食媒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侍擞嫡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法灵颊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术廷、节省设备投资的车端交流快充技术帕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用簇。    在商业模式创新方面阶褂宪,呈现出各类优势企业多种形式合作姜订,加快充电设施布局起别、建设稍、运营的趋势焊局。众筹建桩亮、合资运营隶嘲、利益分成等运营模式迅速发展嗓巷捕,公交车卜捶危、环卫车撤纯、物流车贬椽暴、出租车谭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谋桃,广告推送饲傅虎、免费无线热点接入等增值服务开始出现佬墟。    在互联互通方面案,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施呸赎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段太暮缓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定口,以企业级合醇、城市级监控平台为基次琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泌、信息互通的国家信息服务平台即将建立谦壁。    二聊蔼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逻喷,我国电动汽车的发展道路与美国登丸此、日本估、欧洲等国家和地区有所不同囱芹才,主要区别有两点赊巴按。    一是政府干预模式不同努睬。我国采取的是政府强干预模式弯金,政府进行顶层设计茸,制定国家发展规划鞠眷粗,多部门联动制定全面的鼓励脚巢、支持政策怂雇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘蜕印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车澳,在市场发展中不断加强研究开发卿,技术水平逐步提高;同时施,充电基础设施建设逐步完善奖。而美日欧政府多采用弱干预模式讼堆,政府支持共性睦、基础技术研究痛,给予一定的政策式祁、税收优惠刮,逐步培育市忱;企业则根据自己的战略规划萄,首先研究技术攻,同时有选择畴及话、有重点地开发产品科唬。    二是企业战略不同安奢。我国企业多为在政府引导下被动式发展俯拳,初期技术积累明显不足糙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显弓酱瘸,产品方向受政策影响大喇播彼,各企业虽进度不同官,但呈全面开花之势寄悉派。而国际大公司多为主动式发展许么,厚积薄发认,技术有所侧重竣老瓶,产品形成特色傻涩,如丰田的混合动力和燃料电池护、日产的纯电动芒筋乱、通用汽车的插电式琼、宝马的碳纤维轻量化技术等玫缴航。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点囱霞。中国模式的优点是市场拉动技术发展馅,不受油价等其他因素干扰谈暇,迅速形成规模市橙挪录骸,全产业链技术进步阮泌桶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泉硷锣,发展中有不协调情况连,如充电基础设施滞后泌变,部分企业盲目跟随狸师,发展不扎实端匠屏,少数企业以谋取政府补贴为目的晴,甚至出现骗补情况伦骗吹。美日欧模式的优点是技术扎实悉,发展均衡;缺点是市场发展慢景磨惩,产品更新慢湃,影响技术进步邓殴,受外界因素干扰茫痉荷,如油价低迷则市场难以扩大苯。    笔者认为棋凤挡,中国模式适合中国国情钢魏。我们不应过多盯住充电难峰、骗补等不协调现象贿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上法阜、技术追赶的大好局面宫僧。从另一方面讲烈耗,中国模式也有赖于我们的制度优势疽饭,只有中国的强势政府才能如此运作吃,很多外国同行都很赞赏铺躺拷、甚至羡慕中国的条件萎。    另外灌窖冈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面睡喘伍,近两年有明显变化捅盆杰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术睡、开发电动汽车产品斡,而且各种技术路线都受到关注的局面堆翅储。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氛勃。中国各大企业都重视电动汽车没有错鲸,在现阶段已不能算分散重复奔,但难处在于电动汽车不好做牟,需要有很强的厢、全面的技术积累和投入彩谢。那些技术实力不够的企业倾捷勉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乘犁奈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瑟森翟,而应准备应对“弯道翻车”的危险爱航枯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时开,可分为几个阶段将:当市场份额超过1%时楷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%旱厕渤,则意味着市场条件全面成熟府。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搪,又主管我国科技工作多年覆挡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结洼泞。    对照电动汽车的发展厢册,在我国结矾,市场份额已经超过1%;在美国和日本弛惕,即将超过1%连。这说明滥疾兼,电动汽车技术正在接近成熟床络。笔者冒昧估计遂,大约再过5年左右时间掳舅橙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奋舱,其他性能与传统动力汽车相当睫,加速性优于传统动力汽车割,成本的差距大幅缩刑客;再过5~10年时间魂订缴,电动汽车性能可全面赶上衬桥苫、部分性能优于传统动力汽车蠕哦佬,成本与达到当时排放圃寿、油耗标准的传统动力汽车相当篙。但即使到那时戌末,传统发动机也不会消亡挨,而是电动驱动与发动机平分秋色每,或更多的是融合发展卞强。基于以上估计亭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车墒都房,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侠弊裴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蒜鞭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裴残,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卫。2009年俱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研角,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翔簿舌。回首往事崎,扪心自问蚀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的领熔。至于些许不协调现象低巨肝,是产业发展过程中的必然纠蜗,是白璧微瑕慧、瑕不掩瑜起微借。笔者断言惨戈,按目前态势再发展10年粉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抒腾淋,并以此跻身世界汽车强国之林呕。    三售星懂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浪,整车生产企业要更重视电动汽车兽。首先要制定好发展规划和生产布局豢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视戎炔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调视煞窘,不能两张皮匪丰岁。其次要重视研究与试验让,需建立完整的腥、一流的研究和试验体系墟溪螺,规牡厩墙冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统逢必朴。电动汽车相关技术发展很快外褥,要靠自己去研究发展丘,别人的经验会很快过时渭痉霖,更不能只靠“挖人”搞产品叭矛奉。再次要全面布局癸蹈,围绕全技术链开展工作认,不但要重视整车开发肉汞,还要研究电池和电机腺,重视电池管理系统娘,这是当前我国的短板苟,此外还要注重轻量化和系统可靠性棵模。    第二茨盲,要建立相应的零部件体系烙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱诧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展相。    第三烧,要开放发展侠氰。需鼓励费串、支持合作伙伴引入先进技术和产品闪,像华晨与宝马沽世阂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好铣化裁。历史将会证明购,开放发展电动汽车会比关门发展更快艾恨。更何况娠,在全球经济一体化的今天孺适,关起门来自己发展是不现实的弧匹挺。    第四喂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蓝氰。今后相当长一段时期输,将是传统动力与电驱动并行发展欢势、融合发展的阶段阑良,单搞电动汽车很难成功受坍勉。对于只做电动汽车的特斯拉惮末,笔者并不十分看好韭嫁。    2. 对产业界的建议    第一冲捕弓,要加强合作购挨藩。需沿产业链杏瓢欧、跨行业合作价慌废,整车企业要与电池企业列埠袖、电机企业备狄淑、其他电动系统生产企业深入合作锌。以动力电池为例充乒,需要电池设计与正负极材料晤、隔膜唬坦、电解液侍獭福、电池制造装备辨迟褥、试验装备柏、电池管理系统全面合作屁。优势企业和研究单位要分享成果稠躲,互补短板妊衡丝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件侮猛,要形成轰轰烈烈的大协作局面搬哄,合作创新嘶,百舸争流衔奈九,才能迎头赶上并超过世界先进水平辞筒檬。    第二讥鞭,要注重实践梅头。汽车产品与其他工业产品不同讹稗射,一是使用环境广且复杂承,二是生命周期长憋缺狮,三是对可靠性昆吻突、安全性要求极高帮省。这些都决定了仅在工厂台咖忙、实验室不可能完善产品技,必须通过多轮的使用实践念竿诲。与电动汽车产品研究开发相比筷疏晌,充电过程更需要实践厘。像电动汽车充电过程这样长时间碴惭、高电压骗虏跺、大电流伴菇四、室外勺多、无专业人员值守的工作状况逞配柿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匹撂辑。    第三丘,在充电基础设施建设与运行中疼惠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鼻鹤羔。充电基础设施建设是一个新行业婚会,在管理上涉及电力然罐蛇、规划极、城管如凹、工商管理等多部门砷晶,权力交叉饭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制荆馆说,利益主体错综复杂登阶孙。单靠一纸文件不可能面面俱到颓床嚼,必须经过相当长时间的实践党睹,完善流程穷,积累经验谷闲。    第四耽虎,要加强标准化工作腑幢浑。领先的研发炕缉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇肚,而及时总结经验俩芥垮、制定标准又能为继续实践段嫁返、创新提供重要保障耍娘。当前弥,恰逢政府推进标准化工作改革尉,要求标准化工作密切结合生产缮、创新实践课遂叉,要求鼓励发展更灵活坚巢程、更接地气的行业标准腹浦、社团标准悍台。对此衰,业界应给予足够重视渡唤奈。    3. 对政府的建议    第一号绷,要保持政策稳定钞。正如前文所述垂,我国政府的强干预政策非常正确邯匆角,发挥了制度优势赎,已取得很好的成绩吕,应该继续保持降嫉堆。电动汽车的发展涉及多个行业旗瓦,需要长期积累脾肝,需要几十年的时间才能成就大业忱,切不可存立竿见影攫呜、一蹴而就之心疟。    第二赣梗,要及时对政策进行微调和补充完善钾肖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列精视雀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卢措奶,又由于此项事业发展快誊磋,新情况赡、新问题懂梗、新技术层出不穷爽,因此及时应对簧掸、调整使嗣钎、完善是必然的碧。    总而言之侈冒唱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饯,迅猛发展正当其时贸。笔者衷心地希望朝野上下惨垒、业界同仁能认真努力工作赁什怜,自信且坚定发展凤。假以时日胆伤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流地,并以此为契机疤盛,跻身世界汽车强国之林接。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉腿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陀钞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年范滤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题揭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日范,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示杠天。    他认为楞绩颂,现阶段舅彩嗓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痹烦镰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配岭弗,但从长期来讲仕博洼,新能源汽车技术发展路线要从电动化刃橡、轻量化蹄弯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合莎奸持、轻量化与制造生态化结合脆、智能化与网联化结合碑骑霜。    尤其在电动化方面戊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车冷颂搂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力违茸,就是家用主流A级轿车桃疯鲁,在性能价格比上与燃油车竞争搭配扯。目前全世界都在朝这个方向努力河,如特斯拉Model3掠罚的、通用Bolt奸极,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车躺每妙。”欧阳明高说蜡箍茂。    欧阳明高说级,但要满足这个要求俯暗靶,电池必须降低重量刃、体积以及成本娄览。此外地挎鞘,电池的比能量必须大幅提高歇豪丛,达到300-350瓦时每公斤擂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标飞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知昏苦疙,锂离子电池发明至今只有20年蘑擂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年垢浚,2007年第一次在日产聆风上开始使用谴,可见动力电池的进步非常迅猛漂雷。”欧阳明高说翘獭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赊。    但此前似,主流的观点认为盗肪僳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比怒,从性价比来看寂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围摔顾,但现在随着锂离子电池技术进步铰纫,里程提高一倍还检炉,即在300公里的范围内槐普苔,仍然在性价比方面有优势盛瓶蚂。    从技术上来看癌,在单位重量斧烩婆、单位体积下储存的能量越来越多穗幌,成本越来越低尽难办,才能体现出电动汽车的水平和技术喉稼。    一个好消息是健,我国电池成本每年大约能够下降20%粮卑。据介绍菱梗楼,五年前撮槐巳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元褪荣攫,去年平均价格为2.5元左右涧舜,2016年为2.2元煽,考虑到大量的电动汽车是大客车璃笺昏,其电池价格相对会比较高一些按傻。    “现在国内开发中的电动轿车嗣呈,最低的系统成本在1.3元每瓦时阜柏,单体成本在一块钱左右然脸识。美国通用Bolt电动汽车蒂,单体成本为150美元一个千瓦时青。”    如果按照这个标准癌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到割,但是按照现在2.2元任孝舵,逐年减少10%到20%客起绞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现购甸。    “加上循环再利用做到1元康卉铜,也就是说阀管,一千瓦时电池一千元人民币之内静儒白,是可以做到的反酮赂。”欧阳明高称博覆烫。    对于具备性价比确房,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脖创颂,现在一百公里约耗电15度惭逝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内矛虽突,接近10度电一百公里歧。    “要实现这个目标副缮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沏态。目前电耗的降低空间还很大鞋赋翔。如果能够实现上述目标卸,一百公里的成本约在一万块钱介康卑,如果电池能达到300公里就是三万块钱版寸,考虑到使用周期内省电和维修省钱怒,将具有商业竞争力漂,这是电动化下一步最大的目标滩烫粱。”欧阳明高说陷木蔼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出淑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辆侍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长庞藩,但仍属于比较粗放的发展模式归详捣,今年电动汽车发展逐步趋于理性姜锻勉。总体来看募骗,走到今天缸梳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位放摔。”欧阳明高说伍。    事实上姥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一藉,由于销量超过全球50%以上薄堤,在国际上引起了强烈反响阶耪,无论是政府还是厂家麓,都感受到了来自中国率先发力的挑战溯赁。更值得注意的是米能,2016年如德国大众和日本丰田笺,纷纷调整技术路线鬼,加快对纯电驱动的转型鲍藤。    不过韶,纯电驱动的战略目标泼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展食嗽刨。对于混合动力技术来说撮,传统的汽车强国瓮凑、汽车大公司比我国更具优势斗肥,如丰田路线就是先做混合动力撮凭,再做插电混合和燃料电池妮讥。    由于我国率先发展纯电驱动船冷空,带动电池产业的发展达到了世界前列虚姜腻,电池产业规模达到世界第一澜纫,总体水平位列国际前三鼻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垒沥,我国的动力电池产业链寄,尤其是电池材料楼,如正负极材料倦时,在国际市场上的占有率第一搞淀浇。    “在此基础上托朽雀,我们以纯电动力系统(电池匪填、电机墟攘、电控)为基础平台绍毙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利萌。”欧阳明高说得煎持。    据其介绍镣弹,目前我国插电式技术发展已经取得进展墒,比亚迪秦拱紊村、唐靛钎、上汽荣威550攻奔踏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力侗享,无论是发动机方面垄详,还是混合动力装置上琉伦哥,都取得了突破恍庭。    与此同时搜吞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展露,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力廖。    “这是一个渐进的发展过程涣骇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争把沪茫。”欧阳明高说颈处弥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项硕,有效的回避弱项竞争纪惭,有利于我国电动汽车产业的发展怪谴粮,到2020年之后慷察锯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谐童嚼、同步竞争许。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶份:李芳" "  编者按法把:产品价格区间一下提升了近40万妹嵌肮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斡黑。以安全环保为标签的沃尔沃彼,产品质量是其立足之本熊眠。无论是国产车型还是进口车型琉板,质量都要做的和安全环保一样好蓄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑闭项, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挞,安全与健康至关重要衔袒猜,但在中国市诚质〔弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺莽蓄草。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家唤趟汹,到底该剪哪一根线稗射?我心里清楚吉,如果我剪错了角,我们可能就崩溃了潦金。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炕即。在2015年整体经济增速放缓头碗、股市震荡两、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坦答,2016年的车市本不被看好举。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声阑粪。1月6日骨尚辣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售新,沃尔沃对此解释为檀汞眯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鸽鹅玖,更是提振销量的助推器熬搽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号响。   6月1日峦贡诬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职湾脑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年尼,具有十分充足的销售经验澎簇催。但用他的话说忿,他来自一个很小的市乘闲狻,很多因素他都不具备末辈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲次,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状播艾耐。6月1日入职柯娄剔,用一个月来熟悉公司的现状革究,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”然。然而现实终究是骨感的篱腊剖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆锯底,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苟念。   “做决策就像电影里拆弹的场景慌胚,我到底该剪哪一根线呢哦,如果我剪错了啃,首先所有的投资会无效沛饰,其次会影响经销商的士气携汞敲。”陈立哲对我们坦言膜期。   他这样的想法并不让我们意外侵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酪。在台湾刑陵鲜,陈立哲要去走访最南端的经销商捞局,早上出发中午就到了士,但如今这种管理方式已经行不通了假。从前陈立哲的团队只有30人通,现在变成了350人管氯,他说现在同事的名字都记不完酶品赫。   “就像牌桌上的一个赌局富溶,赌下去有可能是回本的粉锈,也有可能就全毁了淖骚犯,所以我每天都在想我到底该怎么做隙。”每天该怎么做免?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的托滇含,才能享受最好的反效冕。”这句话像是说给陈立哲听的腻。   2005年算狼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时屠挖,沃尔沃一年只能卖1024辆谋,一直到2013年5000辆的水平磁沃碳,再到如今年均一万辆的表现涧梯,对于台湾这个小市场来说难,陈立哲做的足够好鳖浦寒,他对这个市场有着复杂的感情巷孙喇。   调任中国市场做销售一把手涟柒呻,陈立哲说这很突然本疽寇,他来自一个不足以领导中国市场的市场渤瞥。对于中国市扯5布尽,他还不熟悉溶,做市场工作要对文化煽亲桨、变化梅鸿武、趋势有充分的掌握日,这最重要的三点陈立哲都不具备绒嘛,他唯一能做的泰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诗渴,相信身边的工作伙伴饯,组成一个高效率的团队拐肮袖,去解决各种问题泄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后裙社讹,首先做的是内部调整羌坡。通过不断累积分析过去几年市场的动态是贫胸,了解在什么时期使用什么样的手段土华,反省问题所在盆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤防赂锯。面对三识、四季度各项费用的下滑非檀,倾听团队的建议熊亥、做出准确的决策蒙、将优势资源注入到最需要的地方怖缸。最后将宝贵的经验分享给所有人呻,把力量从点扩散到面蔼旁,从四个大区吻戌令,再到全国逆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的漆,我只是把预算窜郡、时间等安排在它本身应该发生的场合探。”陈立哲表示便:“我不是在讲官话垃呕兄,只是借着这个机会感谢大家酣词匈。”陈立哲相信耻坦渭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的墨。   内部调整告一段落轨伺性,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嚼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题诞桑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间仿纺猩,一下跳到80-100万蔚旦,面向的客户是完全不一样的袒帮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的河,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谅查,还怎么介绍产品岭革?这肯定是不行的难秀会。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门貌,“与高端客户接触珐擞,销售不能觉得自己比客户矮一截涛疵钡,与客户要做朋友酗虹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品啼陷獭。现在培训课已经开展了实战模拟环节草屑佰,我们在资金有限的情况下做到了更好婚。”   全新的管理阶层溉,有限的预算蚂,面对重重困境沽贪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高配恕馆,8-11月均超额完成销售目标烙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩布,最紧张的时间佳。“我有我自己的节奏罢版,我给自己两年的时间核戊新,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书连霖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泛,经历了两次产品的重大变动切,但在他眼里这是最引以为傲的猛氛但,因为这些变动守钨、变革都是从使用者的角度出发动,也就是我们常说的“以人为本泡。”   对于沃尔沃来讲醇菏班,最擅长的领域是安全凌丧搬,作为三点式安全带的发明者卯头温,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期婚。但陈立哲表示介诬舒,以整车品质来讲从,沃尔沃也和ABB并肩勒某特,例如在底盘研发能力上道吵惟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器付喉燃,全世界目前只有三家在使用靛损,另外两家分别是法拉利与保时捷瓤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑煤,陈立哲也谈到凹:“沃尔沃其实也做过6缸壬百、8缸发动机蟹你,还有享誉世界的5缸发动机识慨。沃尔沃并不是做不到苹,而是我们可以用更低油耗土拍沦、更低尾气排放的发动机达到更高水平诺嗜握。这也是全球各国政府的法规要求嫁阜隶,是大趋势县。陈立哲说“这些信息弹蜡,只是没有在行销上进行传播罢了餐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卜榷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号品,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑⒊患ⅰ,改变了“国产”的概念等寥魄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代览瑰。陈立哲表态道此:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品壕。沃尔沃立志从中国出发飘接攻,以人为本的信念永远不改箍坦浮,值得消费者验证与了解滤掳。”   “沃尔沃就像iphone一样葛垛,它改变了人们的使用习惯赡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冠:S90有三个界面同时提供信息拖,分层级的来处理车辆信息邪。这一点很重要簿凛少,体现了沃尔沃以人为本的精神滔播芥。在设计方面稀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蟹旧焦。用沃尔沃的品牌精神党宪汝,再加上瑞典的风格薯搂遣,直接与德系品牌产生差异化每乓。如果从地域来看递斑闪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡农圣。   沃尔沃曾立过两个誓言村帛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刊熊,沃尔沃全额赔偿紊磨。在陈立哲看来滇冻泄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胜。   陈立哲对我们讲道硷:“在欧美垒惜常,当太太怀孕的时候潮甸,男人会考虑买沃尔沃投焚庐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汰瘸疟,中国作为沃尔沃最大单一市城邮洹,11月共销售9,076辆新车沦,同比增长12.8%;1-11月期间氯桃,在华累计销量已达80,759辆荣,接近去年全年表现陌敢抱。就目前的情况来看瞎围,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高块管。   在经历过低谷期的沃尔沃嘲赁盆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量粉,这无疑是对陈立哲工作的肯定鸡鳞商,同时也是明年的压力畦苹。毕竟“十万辆”这个坎冗歧,沃尔沃早就有迈过去的能力沁。   2017年墓葱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大秆,届时靠,S90 T4熔粕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瓮揪。对于陈立哲来讲胃,最为重要的是三座版S90帛艇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弦暖,是全世界汽车厂商携,在中国制造的单价最高的车辆答攘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐趴,“三座版S90可以达到世界各项指标信丁镭,这款产品有能力改变历史使芭混。只在中国生产冬闯穗,以中国为核心的思维程柒入,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烂。”与此同时鳞,全新XC60也将在2017年第四季度发布赁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯椴痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额驾桨,所贡献的利润更是远超世界平均水平传滴秦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扁骄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骨沧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任筋仕餐。“知道我坐这个位子的时候实拔隆,很多人会紧张甚至惊慌嫡,他们会很直接的问我钎幻,你行吗洞荣容?台湾市场那么猩纺鹚,你行吗逞创寞?”陈立哲笑了一下说道劳盟罚:“每逢这个时候漆隧,我都乐意告诉怀疑我的人岔络梆,我将在最短的时间内做什么艰。”   两年的时间转眼而逝推,陈立哲手中的“牌”越完善圃偿,与主流对手正面竞争的胜算便越大梧形。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剐普群,未来还有什么是可以阻挡他的呢杏篡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦拾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺槐纬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车且督粕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验犀姬。为了满足消费者需求常酗刹,推出一系列活动迎合消费者喜好档马刮。 上汽集团副总裁痘旧弧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月奠拧,得益于荣威与名爵的共同发力串迹,上汽乘用车共销售27.5万辆抽酗竟,远超去年全年的17万辆考桓莱。取得如此大的成就主要归结于以下几点捐忌:新车的不断推出挖捂驳、以人为本的理念及高性价比拇。    上汽集团副总裁纳赊瑰、上汽乘用车总经理王晓秋锰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访毙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赖诉护。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嵌琅坑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泞逗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斡狭。同时沫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义化肯拟:个性而不小众腹磊祁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胯硅晃,通过对消费者的沟通与研究箩烷,已推出很多新车型色,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”榷茎箔。王晓秋还指出斥徘瞪,名爵现在的路线是个性而不小众温娃耗,这就是上汽集团未来的发展方向踩喝,上汽集团希望新的产品有个性察,且能让大部分消费者接受狸。    据悉吉,自荣威RX5上市以来乌,名爵锐腾也迎来了中期改款撬嚎叹,同时新车名爵ZS催、荣威I6也蓄势待发花库辖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言顾嘶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时罚,上汽集团也很清楚自己的客户群体参巨。王晓秋指出匪老臀,新车型针对不同的受众群体每捞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的掠托微。拿具体车型举例加瞳请,荣威RX5更偏稳重逛盖新,新锐腾则是一款属于年轻人的车勘悲,新锐腾外形活泼澳蝗技,同时考虑到消费者的需求骆疾琶,我们对内饰也进行了升级粮啡,并增加了10-12万的手动版铣,使新产品没有短板且。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时顷份,王晓秋表示芥雄晴,“从荣威550开始段,上汽新产品从设计到销售嫡跺,最后还是根据消费者需求来决定背午惋。”    据介绍悼薪单,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侥脱。为了满足消费者需求凭瘟,新车不止在性能和价格上做了调整图差,还推出一系列活动迎合消费者喜好磁。例如茫,基于年轻人喜欢足球运动开痹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缅痢径,也已纳入上汽集团新品类豌恰,预计明年新车65%会配备此技术惺绕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瓤,“上汽集团一定要明白用户需要什么完,为什么要买我们的产品壳成,带着这个问题当盟谜,我们才能真正去理解用户弟卵眯,落实用户需求淘褪楞,使我们的产品极致无短板杏椿,产品自然会大销录。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肆,竞争也日益激烈汲色,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比摊。王晓秋介绍里,名爵的价格基本与同级车持平娇,但性能更具优势哆抨那,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹龋帆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示弓谋晌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品菊肮,就像提到的让渡空间誓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整兽茅,从而应对市场竞争环境饶榷妓。”    产品有了好的性价比和客户认知度无混,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁模巢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撵佛乌。名爵经销店到现在也有280家左右皋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络朗五,其实道理很简单京,目前自主品牌占据市场份额的43%左右隋罕,且不断呈现上升趋势萌骗哦,他们认为自主品牌的春天来了”箍涡裳,王晓秋表示骄摊鞠。    在被问及上汽集团未来发展方向时惕绊理,王晓秋坦言哗射,“首先团队要把理解客户需求项掳劫、用心为客户造车变成一种自觉行动汉笨,进而形成一种行为规范轿菲敞。其次应时刻保持警惕替全快、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好砂安行。只有这样茂狙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力列。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦寡洽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鸥射撕。这些修改背后有哪些考量和博弈澎肮奉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人封却。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问摄驹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蒙厕?   答下镁痉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高笨。一共收集了9246条建议狈替卧,其中表态性意见7736条祥筹瞄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哪,占16.3%仿蛔廉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理兔票、网约车驾驶员资质及管理城、出租汽车数量调控三个方面泌崎。从数据来看谱,不少人对“京人京车”表示理解蔡配贡,赞同的达到70%多某,质疑的只有12%撑哼。我们根据建议修改了125处珐酚蹭,不断扩大合规车辆的范围疟撂霓,让更多人参与“分享经济”锤判版。    “从北京实际出发休绕,兼顾多方利益”   问圈: 为什么要求“京人京牌”荷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答府: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说寿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多螺锹侯、交通拥堵差拜刊、环境问题等“城市病”泛焊焕。在这个前提下蔬乘,北京任何一项政策都不能“任性”点谐局,要从北京实际出发凤软糖,兼顾多方利益火袄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆剔,地铁最高日客运量超过1200万人次迁乡,公共电汽车日均客运量1063万人次床,小汽车每车年行驶里程15000公里辈杆陈,交通压力与日俱增讣恳夕。但在我们的努力下句季暗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%淳酷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溃。    总体来说拧,北京坚持公交优先的战略坛封,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充撤吹,对其进行总量控制在所难免膏。目前北京市绿色出行(公交特超裸、地铁黔项、自行车鳖冉、步行)占到71%脖逆,小汽车出行占25%钞,出租车占4%笑坟,其中包括比例不高的网约车出行烩沃。北京出租车改革的总基调是裤娶:巡游车改革娟惠、网约车规范妇、融合发展鸵勤、错位经营绩殴、多层次服务竣嚷摧。我们力争进一步提高绿色出行比例凌溃,为首都可持续发展提供足够交通承载力陈黔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问会醒: 政策出台之后裸梨,预计将有大量不合规车辆面临退出秒倦剐,政府有什么监管手段确保政策落实到位娶?   答发佛: 政策出台前去,我们和专家铣叹剿、司机得胺、乘客滦、网约车平台进行了多次沟通梅凡蛇,决定设立5个月的过渡期定。一是给合规平台嗓、车辆鹃艘谅、人员办理手续;二是清理不合规车辆汰刚阔、人员等拇。    从服务乘客的角度芭怜辩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行掠拴。另外懦躲鸵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展梯,因此提出过渡期的柔性考量第围。过渡期之后常花,平台要加强行业自律浓妈,我们也要建立打击非法运营的长效机制龄抖,严厉打击非法运营病评、克隆车和价格违法行为乳娃耗,能够更好服务乘客饱卜壁、保障安全实鬼午。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问糜投: 面对新的经济形态凸翅,如何创新管理手段兔?   答蔽仇: 出租车发展中没有对立关系揩羌。网约车以网络预约架梁、快捷方便等特点虎届林,满足了一批乘客的出行需求茨虾十。单从评价司机服务质量的机制看认抠龚,就值得巡游车学习蔽吠:如何与派单挂钩美,实时评价菏瓢。但网约车也有局限性谎察还,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胳括。    巡游车与网约车各有发展历史和优势篡梆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的少翻绊。你有技术优势冈黄,他有线下服务优势风啸换,为什么不一起干呢财豌辖?    管理部门也在转变思路忙惩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蓬绦燎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乡充。通过推动巡游车改革及网约车规范渺驾,构建多样化服务体系扯茄炕,提升出租汽车服务质量笑痕悉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烩猴侗,在京注册用户已达218万人赦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弄甜,提供差别化服务申仆。    “解决出行问题要标本兼治”   问履: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么溉浅?   答撬: 群众出行问题的解决棚瓜苇,需要放在城市综合交通体系中裙,多措并举精纲肚、标本兼治汰缉哇。一方面歪扁腔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伶东,需要加快构建安全纯、便捷部期承、高效掳邓恰、绿色日、经济的现代化综合交通运输体系墨豹笛。到2020年峦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胖恼。    交通设施根本是为人口服务嚼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理迷毕叉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标同籍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝淋:李芳" "   杨美虹透露陶嫁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舷葛,大东工厂扩建项目也投产在即勺,这些举措都将助力当地经济转型升级几。    在杨美虹看来芦枚,借助主机厂优势揽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时昏奸镁,配合外交部到德国进行推介吼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园享脱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歪父吹,从而推动产业升级倡狄竣。”杨美虹说店拷胎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者封礁矾。最新数据显示该,2016年1-11月疙峭媚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梢罗赴,同比增长11.2%蛾,前11个月的累计销量孩,已经超过了去年全年到镣违。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任孙。12月13日剩悉楷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开迸。活动期间怕平,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访恐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯矶⒔邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济效、环境和社会贡献等方面取得的成绩奴溯。杨美虹向记者透露匙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脚躲妊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩爬涉。    “在‘可持续发展’战略的指导下竞婆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则闻。”杨美虹说腹菏卞。    第一丧晤粹,实效为先嫡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题剑卵碑,“我们不做虚的惫式,我们也不做口号式的陛筋济,我们一定要解决具体的社会问题遣。”杨美虹直言摧揩,比如BMW儿童交通安全训练营虽,它是为了解决儿童交通安全问题捕。    第二砰磐,长期坚持伯圣揭。宝马儿童交通安全训练营亢克碑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅羔妨毖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营粟,今年是第一年做殿摆劳,未来会持续脯硅仟、扎实的往下推进交。    第三龚,全员参与砍厂。宝马做企业社会责任时檄帽,会邀请车主伎、经销商谈、投资人以及宝马员工络羞,一起参与进来惺廓。比如宝马爱心基金挺鹊侍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训上,提供指导;另外亮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部堕卧唉,定期组织各种各样的活动却塑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舷围,将可持续发展贯穿全价值链坞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素幌贪澎。”杨美虹表示氰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瓜恨井,主推工业旅游概念能那纽。    据杨美虹介绍为羚戚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园轨饭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抗,助力中国制造业迈向高端逃秒,并促进东北老工业基地全面振兴蓄体纠。    数据显示谴,截至2015年底呜蓉冷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户负,当年纳税额超130亿元人民币贯。同时腑箔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会溃捌,就业岗位较上一年增长了8.6%擎。杨美虹透露甸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岭,大东工厂扩建项目也投产在即词锋闭,这些举措都将助力当地经济转型升级佩幌浮。    另外膘凄,在杨美虹看来路回,借助主机厂优势垂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幌兢,配合外交部到德国进行推介搂豌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戏呻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彼踞谷,从而推动产业升级末我烹。”杨美虹说厩递裸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税瓷犯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胸?关键是我们的差距是什么裁滇,下一步最大的点就是要提升品质沟盎,当然还要控制成本脾硼聊。然后剔渡贯,就是我们的正向研发和平台战略材未。最后蓬纬,可以大大提高效率享辽稻,如订货的时间是可以压缩的吹驾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日矮绿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伶拎变:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节储钉桶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述红。    徐长明说蒂存,怎么理解工业4.0狗旗?这个概念是德国发明的慕冬请,现在在国内比在德国还要热酬。最近玲蹭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蒋稀,我理解它的工业4.0的本质山送痘,就是怎么保持德国制造业的竞争力娥囊肛。在国际上储陌接,德国面临两个挑战奉乘:互联网大数据和云计算惯桓。现在碗,德国整个国家都在讨论瑟扫兢,怎么能够“不被互联网+”检拣蹭,而是“制造业+互联网”诵,这是他们重点考虑的问题夏撂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰排、宝马范峨量、大众丛。在德国宠管的,汽车的需求是非常个性化的对,在这样一个背景下撮室,它要维持竞争力票桃,推出了4.0的概念缔讹驶,核心就是智能制造问。他们主要的目标有四个方面侮:提升品质脸趟、提升生产力迟嗓墟、提升柔性化搽寂电、压缩产业交蛔壤,总的核心是提升竞争力毋查。    徐长明分析烹澎,本土品牌下一步怎么做犯?关键是我们的差距是什么景镀,下一步最大的点就是要提升品质胚噬,当然还要控制成本腥。具体要怎么做寥窃?也有几点咸旗:第一崔思,想办法提质控本奖联。提升品质涉山墟,消费者理解有三个凭歪梨:可靠性褪、感观品质酬篡巢、性能姓持食。第一个维度攻邯涤:可靠性是必须的呜电关,现在光有第一个维度已经不够了定,必须要加上第二个维度苗:感观品质腾,看起来要漂亮豪炕。在此基础上又发展一步搜凡,就是性能的提升雾。最近市场上卖的好的自主品牌炔耙莱,大概有12款车放毋,年销量超过10万台比氓,这些标杆产品懊彤涂,性能上也不错杆定法。因此恐恋,自主品牌下一步还是要想办法颇翰,把这些提上去配,缩小跟合资品牌的差距陷闷。    这几个方面的提升堑,意味着成本也要提升翅,怎么能够控制成本椽筒舍?第二方面的话题溶驶钙,就是我们的正向研发和平台战略讳盲。之前睦埔烷,我们很多品牌都是“逆向研发”钢峰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车交酷,拿过来拆解做测试深绰,最后组装起来歧。这个模式下睛,成本可能是略微低的讨鲁,但品质钡烁、性能有很难保持措敛鞍。现在必须要正向研究抠盘,从消费者需求出发舷尼,形成一个目标闹赶,对目标做分析乃猛,只有正向设计据,既能提升品质性能冉芒憨,又能控制成本捐翘,像长城桔疙、吉利等等谋伍混,基本上都已经是100%或者80%正向研发了佩。    平台战略陀敛蟹,在更大程度上控制成本健且霖。他说扩箍,我们的开发慕霓泉,现在是一款一款开发的抗,零部件的通用性相对比较械肱防稀,最近一两年来厂,已经有两三个企业开始走平台化战略巴尸四,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车私、SUV和MPV涟。这种情况下毒动风,零部件的通用性非彻傅シ停好攀,同样是50万辆的产量仕,对零部件供应商的供应量更大恃佛淮,就能有效地降低成本位朽磐。    徐长明强调晴裳,对于工业4.0的精神本质还是要学的端罗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标匠,它做了那么多的智能机器人骑申钩,智能机器人都是带摄像头的乾,在实施过程中的质量随时能够监测扇垃,然后反映到云端室纬,再反馈回来随时可以改进携。现在烧裸,企业员工的工资水平越来越高先纺脚,汽车厂家很多在加班加点矛乌,我们要高度自动化达,这些课要补扫楞,应该有大量的机器人替代人工盟夏靠。如果这么做了外漂,可以大大提高效率乓,如订货的时间是可以压缩的戎卧。比如摹粮,国内一家自主品牌仑段,从经销商下订单鹊,到提供汽车产品最开始是40天惫陋桨,后来缩短到30天锻,现在可以压缩到22天贸,跟世界先进水平比还有一些差距论舞。这也是德国4.0里的核心内容孔。我们不一定用他们这个办法赖靖,但精神实质是要学的舜穿。    他说寡,柔性化的生产也重要室,但没有前面三个那么重要萎。在4.0背景下倘矮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法聚钝,而是学它的精神实质绍桥排。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程竿疮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化箍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔫。更为重要的是深懂哆,放眼全球淀洞遂,驱动这些变化的地方就是中国论稀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷砂爸。    12月11日衬文,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核凳啵虹桥落幕品挤怯。经过36小时的激烈角逐菩链,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谁乏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沁沙陋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垢饯纶,今后的五到十年叛汝,汽车市场将发生前所未有的变化屡妓。未来唉董泊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务射。可以说伎绩,未来五到十年汽车市场所发生的变化牧南,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多门春。更为重要的是赐腾,放眼全球青,驱动这些变化的地方就是中国恃揭筏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷采贪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说地毋唇,作为企业标深髓,捷豹路虎非陈叽璩看重年轻人的培养井恋。在全球杀辈,捷豹路虎共有2500名管理培训生淡奔。过去三年萌脚,我们在中国也培养了30多位管培生拒。此外澈物蟹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家席涣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泛射经。    在赛后的媒体分享会上火,两位获奖学生代表分享了各自想法尾便挥,及在比赛中的收获谢。同时挨狙,睿侨森昧蝎翅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问老挤。   问碾琴逃:捷豹路虎为本次活动提供了导师广撮泉,请问这些导师来自哪里懊噬酗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业倍玩哄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梳?请学生们简单介绍一下自己的作品呻毒,获胜的原因是什么捆?   睿侨森桅侍齐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师毯。一位是捷豹路虎内部导师抱独脓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贫坤藉,包括对行业发展的认知偶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肋、视角和指导钾伙。这两位导师全程和学生团队合作妮晶,提供专业意见集,帮助他们取得最好的成绩饱痰。   潘孟涛恳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会触躲,包括今天的学生桑殿,将来都有机会进入到我们工程团队夕郡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额顷,可以来到捷豹路虎学习和发展蛾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寥枢,再加上扎实的专业和技能垒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会搞够柑。   睿侨森诵划埔: 作为公司的管理者爽斧违,我们非橙叮看重实习生盎檀,我自己也会手把手教给他们工作的经验厕蹬。不管是本科在校生还是毕业生羌,都能给我们带来新鲜的血液仿、新鲜的想法卧限波。    同济大学袁旭僵焊:首先徽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行耙裴。    我们都来自同济大学汽车学院饱桶,团队成员有两个来自汽车工程方向教乖、一个汽车营销方向陛播南、一个汽车设计方向簿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求厦拾沪,围绕“以人为本”起,挑战的是都市环境里的出行压力甸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师董淘、设计师也有很多共鸣千博,通过一系列调整衰渺伍,最后有了这样一个以人为本嘲、体验为先的方案死久体。我觉得忙超螺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因螺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问猎:目前概青,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瓜凯?   潘孟涛封: 我们会对人才数量进行评估和拟定魏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的期圭设。随着经销商网络的增加驼逗渡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多竭层,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能箍甸,从而满足未来消费者的要求趣。这些内容息息相关品沫仇,并且不仅是着眼于眼下鲍瓷,更是放眼未来庆沉帮。比如茧翟星,针对刚刚提到的电动汽车战略汉缔,就要确保未来有足够的专业工程师储备伶,因此幸茶,我们时刻准备着劲栖霞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缉。   问苏钒:在创新领域疵擒,包括未来汽车科技领域卧粗谋,捷豹路虎有怎样的系统部署雷?   睿侨森恨强: 首先乘雷餐,作为一个公司涝袜极,我们在研发领域有诸多投入联舱欧,而且很多的投入都非常具有前瞻性姜。比如说橇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队径并,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恭渴努。    其次夺促,我们想要通过产品和服务葱地惩,把先进技术带给我们的消费者琴,因此我们的工程团队互、研发团队必须时刻关注消费者需求诫痛,做到一切产出符合相关性莎入千、可实践性原则险。此外跋伶,我们每年投入约350亿人民币剑,用于车辆技术的研发和投产仙。    我们还于今年7月宣布线:在未来四年晾沙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈技膛廖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术庇歼,并在未来应用到车辆技术当中较戈无。    今年早些时候怖灰乐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion第新,通过应用软件及按需服务的开发与提供滑那,解决消费者在出行中遇到的难题佛髓。    与此同时脸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器修腊物,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舜砂、办公空间铰辨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持羔。   问赁娇:请具体介绍一下InMotion呐奋。对于整个汽车市场的趋势饶猩柑,比如电动汽车技术看冷,捷豹路虎是否有着自己的见解佰粹?   睿侨森教认洛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案醒锰钠。我们希望将来可以将它推广到美国琳己聚、欧洲以及我们非常关注的中国市场晴殿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部睫,由研发团队进行分析盒氦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子忻,我们也会分享给总部盗笔。    关于电动汽车技术口,在洛杉矶车展前夕绰腿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE权。中国是目前最大的电动车市撤嗥诖省,并且有引领行业变化的趋势攘哺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势尼侨缺,确保第一时间响应本土市场的需求刊颁搪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相多胃,并于2018年正式上市萎,希望大家多多关注悸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芥瘸:关于未来互联网汽车妈屁分,捷豹路虎有哪些基本的认识秋唯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刮?   睿侨森柏颊繁: 目前兰夏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宠,它的发展甚至可以打破现有的秋歼、传统的汽车开发逻辑与循环警。    针对这个话题吕,我有两点和大家分享矮:第一点深,未来所有的车辆都将实现互联网化梗技,现在能够透露的是兴,接下来我们全新推出的产品靶偿缄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碾雹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作屎蕉鲜。比如说辰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作潘税点,使用他们的UI界面和地图筛吗。类似这样的合作款,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嚎撵狄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈烫:李芳" "   汽车网讯 12月15日肋对,由中国汽车技术研究中心谰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开斑鹿拴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狈冷,从“市场化发展现状”马剃、“应用模式创新”锨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流午,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台目,为产业发展建言献策陪客、助力提升项。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录澄缔失: 第一扁铃,背景观博士。    去年发布的《中国制造2025》棺,新能源汽车是重大发展领域之一戈,是其他技术应用载体须洞,而且是先导性产业肚。它的进展情况决定了中国制造2025纠、强国战略实施的程度憾回,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碾,从而能够聚焦变革狄、明晰路径岁、凝聚共识断胆、引导相关资源集聚推广产业创新供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蒋胺淳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一期,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孤房。总体报告是按照1+7的结构晶碾萝。1是总的歧哼,7是包括4个车辆整车技术死,3个分项技术便。    第二逃十,国内外总体技术分析庞。    近年来魔,从国际汽车产业来说何性,低碳化瞳、信息化帛、智能化是一个总的大趋势墒函荡。欧洲笨、美国蛋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略克府,重点企业的产品战略也充分体现了三化舵垄劫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锨。我国汽车产业特别是近二十年的发展捂,取得的进步大家有目共睹册递舵。首先壕蚀限,产业规模世界第一强钩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长隙把。从技术上特别是自主的技术进展非常明显词聪篱,包括品牌市场的影响力有目共睹岸赋,特别是新能源汽车晚花,包括技术去饭、市场袜使、新的智能网联汽车技术测,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嗜挟第,智能网联汽车发展是非衬崽好的优势条件旅槽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展斤伐,包括动力电池列、变速器处泼秆。国内自动变速器原先是空白戒享,近年来无论是CVT连、IT修风律、DCT都有自主的技术和产品蹄夸鼓,而且应用在逐步扩大隆。    虽说取得巨大的进步勒,但与国际先进水平差距明显好驴恳:    首先牌宽,发展能力上的差距团乖恍。投入强度远远低于国外陪茎乳,全产业投入估算1千亿叙鸥扛,相当于通用郎呻蛙、大众棱搂屋、丰田大集团一个公司的投入履釜。    其次歌驼,研发积累倒誊。包括流程积累皋储洼、数据积累饲青、技术积累饰、标准积累老,这些积累偏弱邵煽摧。    另外特,从整个产业创新体系上来说巧,差异比较明显的乐铰究,特别是协同方面海。单个企业弱旗,整体的协同效果很低梁棱,意识也比较低略哼尉。在发达国家喷很罢,单个企业强葡夸,整个国家的协同体系效率比较高从钩。    基础不牢地动山页础,我国汽车产业的材料窘、工艺基础跟国外相比也差距明显桨囱。汽车产业剁譬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大测缉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革颊示俯,要求有创新的思路和创新的模式瞄乱释。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求管磋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展履叹。    第三喷,一些关键的里程碑陋趴。    重点是总目标戊黄牢,总目标是基于很多现有的环境设定的坍婆睹,也基于七个路线图进行测算钉炼。反过来说渴痹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施匣,就能够实现保障几个方面总目标的实现舞乱败:    1康、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值房俺某。如果技术路线图能够得到实现鸿焦岭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值趴米,之后往下走憨凡边,这对产业来说马斤,甚至对国家来说是非常重要的琴。    2情币溪、希望在2030年左右钉骋玩,汽车产业的电动化转型基本完成恨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上牧馁。智能网联汽车市场有一定的占有率谦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用勉。    3叹、建立有竞争力的自主创新体系桨空。    节能汽车在2020颓蝎、2025钢顷寐、2030三个阶段提出典型的指标睫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贝,5升吴、4升敦旅、3.2升钾钙镰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%土,2025年15%信熄,2030年40%以上诫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氏哇甩、自动巡航损款火、车道保持应用已经很高炬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例脓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例匣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线跨,经过技术路线测算实现总的目标双。从路径识别上来说粗狈齿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口跋慕饭,以能源动力系统优化升级转型作为重点派汐,以智能化水平提升作为主线垂兄陷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弊霉,全面推进企业产业发展嫂。    第四绰,分技术路线图的基本结论妹。    1凑、节能汽车块攀疏。总体上有很大的共同点裂兔浓,重点在混合动力技术兢柒戏、内燃机技术酪浇傻、其他驱动技术骡嫌。混合动力是技能的主流技术碉,当然轻量化也是另外一个庙,但是轻量化有专项的分析是,在这里没有强化哦蒜。    乘用车总体执行轻量化龟皑、小型化孔晨、混合动力揪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径茹伦裁。    混合电力是一个主要的技术燎,达到5升伪湍,4升平储、3.2升的目标茬豹砷,混合动力是主流得,其他是共性的墟,轻量化暴螺鼎、摩擦等睹啼腻。    商用车混合动力应用时间稍晚奢仕,重要度低于乘用车杭科郸。    2夏、纯电动与插电式混合动力汽车弧伞双。随着电机效率提升以及能效减少能量损失臣悄,加强轻量化成为趋势腿挖。轻量化对电动车更加重要欠当。对于插电式非常重要的脱啥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术为骂,驱动任玲挽、点击晒锚、控制新速睦、充电惕、混合动力发动机峦棘匈,高效耦合发动器需妻。动力电池本身有专题胳矫,在这里没有过分强调熊匡谅。    这两种车提出了总体的发展纲要逗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式甜灿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凯,甚至可以忽略不计琳哀苹。    从四个层面梳理了技术需求纫忻围,提出了一些优先的行动项惠矾,面向纯电和插电蒋,国家科技技术支持十五年了居剐哇,下一步除了电池列为专项之外射泞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持驼。    另外惹叭私,聚焦关键零部件倒、基础突破和可再生能源桑澈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用特谷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要劝。    3碳湾、燃料电池汽车咐媳疏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择试督。从中国汽车产业来说垂郝,现在重视程度不够忻饭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蛔屯钮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究几芜巩。希望四部委提交国务院进行发布和实施牢。    在研究过程中纽既,大家对燃料电池认识分歧比较大悉面敌,或者没有共识骆眯淘,这里特意保留一个燃料电池发展目标拓绍俩,跟发布不一样谩。发布时2020年达到5000辆的保留规模须耽,我们是1万;2025年是10万屯钉膘,发布时是5万;2030年是百万鲤零,发布时是10万惠午。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧馈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池里鲍敌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度焙、耐久性度晚帮、成本脖、氢安全京鲍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的溯吭巨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抱挫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钎弟灸。当然盎刺,全技术链的技术攻关需要做惩雄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粕。前期小功率燃料电池坑,中期是平衡的燃料电池患酷谓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惦咕勉,到最后全功率的燃料电池薪儡薄。当然棺蔽,电电混合是最主要的权橡,最后电池小容量的技术路线坷,但燃料电池的功率更大一点位氖奔。在这四个层面进行了技术创新梳理隆类,燃料电池要解决的东西很多脆陶,包括材料却翔核、膜叙瑞款、电机彼砰、燃料电池母ⅲ块堆尘闺姐、系统技术腥伎鹃、整车技术汝欣。燃料电池也是下一步国家科技簧尽、资金支持的重点贡信掣。    4氓开掠、智能网联汽车摄,这是新兴的技术发展趋势寇函木。其重要性与新能源汽车同等重要并,有部分专家认为更重要体署晤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吴汹,技术和应用的优势瞥罢怂,也是机遇够。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陌规,涉及到国家信息管理课损。对核心自主提出了很明确的要求绵粱陌,即两横三纵沪。    车辆技术上更多的是决策届、执行德。信息技术橡汾谦,信息安全步娘喷,地图技术也是非常重要的丹寐。两纵费,一个是车载的桓度,一个是基础设施彭。智能网联一定是循序的刨彭,智能网联技术最容易得到大规模的应用表钦认。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卷骗善。这两个路径总体上循序得到应用筋,从商务车来说贯拦镭,更容易形成骗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求捣钢。    从四个层面聚焦一些技术需求醇似。跟燃料电池一样弛,需要解决的问题更多一点受。从感知决策执行的皑醛堕,特别在决策阶段杉靖剩,差距是比较大的袱四,感知当然也有差距鞋。在信息层面涵,大数据鼻、云平台墩艇,相对来说中国有比较好的基础和优势凤舞。    作为一个前提刀瘟,对标准法规先决性醇艇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动两孩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件牢。制造技术不细介绍了拿,还是聚焦在新材料的运用闺盗策,以及新技术对制造技术带来的变化莎,聚焦方面进行了说明热承乖。    动力电池苦,分三个目标楔辩,目标上有比较大的讨论和争议菲,比如说新阶段提出了350降渡、400吐暖萄、500的质量要求赋漓然,争议非常大疥,重点几个层面订:    优化现有的代表电池技术弟侵,提升技术水平休履,特别耐久性蟹蕉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发杏。国外的装备很难形成有竞争力的差别日。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恐妙锑。现有应用以企业为主体来做鼎。当然率婆,也会关注动力电池的回收利用技术岗。    最后弄下蓬,轻量化隶荷慷。简单来说泡摧轨,前期聚焦材料技术画挺扁、设备技术儒膊、制造技术试、回收技术微怂闭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沧祥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化填能,比如说传统的四大工艺的变化禄效颅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用火停川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱聘寥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碌围、供应链狼、资金轮、汽车等方面的诸多质疑蓟汐邪。期间,明确表示不会放弃造车散狭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天堪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扮亮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融壬、互联网及云侗、内容苏疤胳、体育,还有三个端口类的,手机沛祟、电视称上魄、汽车篙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业旱伙沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纬慈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功俯祭澎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿县。    乐视的电视做的确实是非常不容易斜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三矾素笆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元链挤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泰旧府。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元杰。总归累计亏损36.33亿元炮吭僚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就填位。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苔角。第一部分就是投资人的钱胚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现断薯躺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巳撬曝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蜕粱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法娘骸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情父纶适。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿笆、体育43亿潦剑、手机50亿,房地产64亿蠕滔杜、内容108亿墙擒、互联网金融151个亿檀朽、电视187个亿彩度乡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金唐健络。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂似须。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的硼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雀算竞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败溅昆浑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的奥凰伦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件券。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鹃尘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙泊羞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的萝论皮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去发勤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了妒匙趁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的迟。很可惜,你们蒙眼狂奔抄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散慷深。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂修跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "   12月10日陶庭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缓携:一条是政府主导赣夺、政府补贴的方式察箔,这是当前的主流淮害抚。一条是消费导向微闯峭,依托市场的内生成长道路目烩崩。”他表示花,(电动车产业)进入者中疮涧怕,大多数最终可能会被淘汰骡,但是不能不给他们机会膛经。国家已经开始放宽市场准入鸵,此时创,应该在两个方面把握好政策愤:1胎、应当欢迎新的进入者下,但是绝不能鼓动和忽悠投资者委勿,让投资者自主决策沽猜北,自担风险撩。2馁衬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳饭填潘,严格市场监管较啤瓤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚渴蔚钠,目的是建立好的产业生态闯郝。电动车产业化歇搬,最终必须依托市场来完成挽,因此哦虫但,政府的政策必须产生长期预期疯割境。推进政策应当借力市扯野酌佟,发掘市场的潜力溯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用犊面。政府政策不干预技术路线型溯豁,政策的实施不是导向对政策的依赖探诫恃,而是政府作用的适时发挥篓匿疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼道:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弊欺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示荡都,戴姆勒有望在今年成为全球最大辜互徘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商洛评撂,这一目标比原计划提前四年实现苗且饱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布亥渺嗅:“戴姆勒今年即将实现这一目标温起,比预期时间(2020年)提前四年唉。”   据悉目,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娇,当时受到与会者的哄笑嫡。然而肌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近簧快,领先劲敌奥迪和宝马详。(实习编译牧磕:刘欢 审稿催:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈欢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编褪佰埔:韩大为 版权作品蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权沧,严禁转载嫂纠,违者将被追究法律责任订。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鹿阀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访链行陡。在提及新品牌“WEY”时脸,魏建军表示腥,“将夺取丰田和德国大众的用户”纶上。   记者浪库尝:为什么把自己的姓氏作为品牌粱?   魏建军恨华潍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品荤。我对WEY很有自信稠,就使用了自己的姓莽肃桃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恫,但在中国汽车行业我是第一个吮息。   WEY之所以采用英语秸,是为了要瞄准成为全球品牌狭呢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力履。   记者迁:对于竞争对手有什么设想千颇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丹搓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鲁喊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势摊斡踢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抄潞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准剐实溺,在此基础上还要实现15-20万元的定价扮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户帕誊。在性价比上WEY更具有优势泻解咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诫芍:李芳 版权作品戮点,未经环球网Huanqiu.com书面授权滤,严禁转载泪亢,违者将被追究法律责任磊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丘墩,新能源汽车的发展也不会受阻掸瓜。   根据工信部核准的数据呛峨侨,今年前三季度精肮扁,整个新能源车销售16万台降,同比增长83%患宪些。其中性梆,新能源客车已经占有40%以上的比例恐,达到了近半的水平菏,发展前景面临压力鸡弯卷,但乘用车只有0.1%茂伯。“我们涨十倍是1%媒,涨100倍是10%卸饺兼,新能源车发展有巨大的前景和空间贡卫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上琅龟晨,全国乘联会秘书长崔东树说耸伺动。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绵辉痛。根据国家制定的产业政策要求太氦定,到2020年筹,乘用车百公里油耗要降到5升梆麓,这意味着五年内降38%的油耗戒畏。“基本上谁也实现不了径拧,只能靠新能源车来推动簿第。而这种新能源车卉虽截,插电混动可以降80%吹瘦醒,纯电的可以降100%的油耗房相锈,这种情况下只能发展新能源车伦,这样新能源车乘用化粒挺勘,为什么我们一直定义为为生存而干缉绿,你不干就要挨打上。”崔东树说僳。   另一方面份,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展朽酬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要尚廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者睛换稻,因此定价弹性很大粪记好。”中金公司的研究员李璇说损悉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平粉帆,为消费者提供很多选择必晦。随着技术进步和更多电动车型的开发惕行少,新能源车的成本会不断下降傲梗,比如寒宠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型黑币猾。“中国的纯电动车型出来以后观,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多结暮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后般瞧屡,发现基本上17坪谱、18年以后的新能源车记,达到8年10万公里以上乏褂盾,整个成本是比传统燃油车是要少的滥钦,甚至是少了20%到30%敖肠房。”   电池是电动汽车发展的核心久塑欢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本敞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泛是炯,电池成本还有很大的下降空间角屉桥。目前衰拜,整个电池的产能供应相对过剩匠,国内电池企业达100多家帝角。据统计烂戳,目前整个电池的价格大概在2块多左右烩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求欺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准申反开。因此剔猫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度薪惕,这样才能达到标准共。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疽镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠靶事:李芳" "   我们不认为绝对的销量饯赡峡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素表仟魔。衡量一个品牌成功还有其他的因素兰哥,比如利润率诡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标厘。除此之外藏既,品牌力凯、品牌的知名度钩飘锭、美誉度氖垃帮、影响力谢酒,也是决定品牌可持续发展的重要因素廓兔脓。宝马在创新精神上是首屈一指的很,因为汽车行业正经历巨变蛋蒙,在电动出行独歼、智能互联忱祁肖、无人驾驶等一系列发展方向上范骇法,宝马都打下了比较好的基础班。    临近年底耻,伴着层出不穷的新闻事件匈,高档车市场竞争愈发激烈恨,作为全球领先的品牌——宝马安士譬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目回。近日姆洪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士司苇,听到他开诚布公你、推心置腹的看法俩。   问签:根据最新的销量数据描胃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炼憋朝。那么奇煌蓟,您怎么看销量碘铝、利润杆恒噶、与经销商合作伙伴的关系书? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智港婪: 每个竞争对手的情况不太一样吻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况禄范,所谓的增幅我们一般都讲同比江疙,是跟去年的基础关系期。几个因素加一块儿陇,我们不认为绝对的销量托裤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纠抛。对于宝马而言伴垫,今年前十个月乐禽羔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脓清,同比增幅10.2%棚弦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆干湃,同比增幅接近11%美维梅。我们对这个数据还是非常满意的贿碗藩,这也达到甚至超过了我们内部的目标忌酬。    除了销量本身的绝对量或者增幅魄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贿,比如利润率乡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标思库品。除此之外苗挡翠,品牌力负美嘉、品牌的知名度疚、美誉度梦禾宝、影响力垦狄染,也是决定品牌可持续发展的重要因素棱戈来。宝马在创新精神上是首屈一指的际,因为汽车行业正经历巨变晤,在电动出行管、智能互联尉料、无人驾驶等一系列发展方向上锑鄙篓,我觉得宝马都打下了比较好的基础佃散。总体来讲李,我们并不惧怕任何竞争哩涧,我们也欢迎竞争烁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行长,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鼻戚描。   问钱甘:最近镰夹顺,关于奥迪的新闻比较火那。   刘智吴丛超: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炕鸥。对于宝马品牌来讲拢窝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的雌焦将,双方的关系也非郴挛埃好税犯滑。所以能锤藐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诡辨,一个是宝马(中国)路,一个是华晨宝马捂榔恭,但是我们有一个整体式的营销团队四,有统一的零售网络官,我们在总部有一个统一的管理团队焕刹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凯圭靛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略迷如窍。至于竞争对手我不是特别方便评价拦间,不过至少释放了一个很好的信号浑蚂,豪华车市场的前景依然很好剔父戮。    问础盒梢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陛?    刘智阶菩商: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度锰超起。因为从经济的基本面来讲醒喂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捂、持续的发展态势揣。之前以出口钡筛、基础设施建投资的经济拉动方式陀市隧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式葡哺。需求的增长其实就表明了对于车的需求河慰欧,其中也包括对豪华车的需求绍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长爱努,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑零哼,这几个因素相加嚷邯蔬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间梁。今年省,豪华车的“盘子”接近200万辆呻午,未来可能每年的增幅不会特别大疆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斜玖识。所以暮箍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入掀项管,力争在市场表现上优于竞争对手诽。   问嗓技当:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疽,这一岗位和以前相比有哪些挑战建?   刘智佛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蠕畔,因为我在宝马的八汀梯、九年时间救茬破,换的工作岗位也挺多的抖。换了新的工作以来芥擅码,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瓤,比如负责国产车的销售魔沦,可能是比较短平快的豪,看的是一亨肌涂、两年之内的事情筋椽噬。在宝马中国总裁这个位置上玖酷,除了目前公司各个业务板块的运营默妻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向童,像无人驾驶半诫、智能互联逻裁、电动车妨娃舰,包括数字化营销李、品牌年轻化等等一系列的东西惭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鸽驼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究携,力争在中国市场上打下一个非澄迹好的基础逢纬。我相信盼喜械,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候感屏分,宝马会拥有非常强大的竞争优势剿。(中国经济网 记者姑涵粒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   原标题德:王永清丹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绞。别克品牌今年销量已经突破100万辆沦谈荚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量萄槽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恋诞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰遂脱。数据显示埃界,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骂,同比上年的446764辆下跌28.64%郊牧灸。上个月嘘完蒂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酚。    因此跑花,在车展期间接受记者采访时粉兢得,王永清表示凑阀逛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造横让陇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撩梢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升壕,但全年销量依然会同比下降20%左右兑亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来淡卜彼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凉,可能在布局上稍微有点滞后咸雄讲。现在对于雪佛兰来说究同纫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”屯。    事实上户靶沽,雪佛兰已经开始了提速布局枷集。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台核朔逛。王永清表示仁融闹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌堆,2016至2020年投放超过20款新车霉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沪,30%为SUV车型感,并将加速引入包括1.0T干巾涛、2.0T蕉回熬、8AT管粕、9AT伞连、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技悸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境想沥咕,未来SUV将成为主推车型蘑太。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妮塘纫,轴距2725mm成惶徐,将与全球同步进入中国市场虫碗。同样祭惦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相估悉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场不亭。    值得一提的是填版,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS季,拓宽产品线么男滥。RS车型将采用包括侧包围烁、运动尾翼常地谅、双排气管枢肛喜、降低化运动悬架揩离漆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件镰,并加载多项ESS智能安全科技杀淬。    在品牌营销上忻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蛾誊秆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销毛。另外森龄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发醇乏,演绎雪佛兰“热爱菩,梦想屎曙,行动帮,分享”的精神新份。    “今后新车的利润越来越芯琛,主要利润来源于衍生服务胳、二手车置换等矩。相信雪佛兰将它的结构调好后睬,未来两年将会真正出成果娥。”施弘说腺恃燎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胳,上汽通用的新能源战略也将全面提速遣砷。车展当天廉妮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相奴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哭撤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统斯泄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成萎沮憋,发动机的最大功率为73千瓦嫩筷,其中电动机负责驱动斜,汽油机负责发电彩纤里,它的综合百公里油耗是0.9L计涸怠。从上汽通用发布的节奏看赴愤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了磋连躲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案陌,王永清说丘溃具,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些矢播,产品还要丰富矮,才能满足这个法规的要求馈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泵煎,到2020年之后比例更高嚷剧话。王永清表示蒂圈狈:“估计到2022年捞,我们的电池技术会有很大突破涪形,能量密度大幅度提升侣,成本是大幅度下降割饥。这对纯电动的新能源车发展是好消息些。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镶屎、豪华”品牌——WEY绒篓,W01捕、W02两款全新SUV首发亮相衫,售价区间将在15-20万元旧净。对于新品牌的未来发展规划保辜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瘦:“WEY品牌明年将有3款车上市丁,到2018年还将推出2款左右的产品孤脯们,以支撑起全新的销售网络体系筹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表敝膜汰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鼓狸奖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市融寥,8月份推出第二款SUV W02试,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年距,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卑鹊偶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时菱毙讽,魏建军详细介绍到水,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鞭,配置上拥有最先进的安全技术逢、智能技术附休,也更加精致浪辈。此外在性能上两者也有很大差异袜慌射,例如在NVH方面混竿世,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上弟境,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造苏。   在经销渠道方面沥贸盘,魏建军介绍说纪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络孪,没有想过招募新经销商枯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奋。”   对于新品牌的未来发展短钩降,魏建军信心十足喇陌诡,他表示舵戒:“我从没想过这个品牌会失败新,只有退路封死才能做好这件事毯韧啊,自主企业只有没有后路才能把事情做好溉。”此外础叛,魏建军坦言接缔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法室哆贫,因为新品牌叫什么并不重要临乡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业死庭秸,将方向转到共享经济下挥、互联网味蹋磁、自动驾驶方面新的技术核骇静,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商竞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上檬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吮、生动的演讲痴,就城市交通吴躬几、自动驾驶和汽车互联等热点话题匿谁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索能晾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业公。    徐大全说揣普波,博世始终认为鸵忱漏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氢漠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扯。    徐大全谈到涡剐,作为在汽车领域的老牌企业秤灰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颂、多样化的发展态势和需求风,博世已经有了自己的思考和方向斗。    他说谦码,如今铝翅寝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弦夏,将方向转到共享经济崎、互联网首崔、自动驾驶方面新的技术菱擅钠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乾般。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说隧坊,面对新一轮汽车技术的变革寡,无论是传统汽车佳私饶、零部件企业刹,还是互联网川扰妇、科技企业回瘫弧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拒钉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点刷使航:互联化撅枫鬼、自动化和安全化坦倾。我们预计杀,到2021年腔餐,汽车将成为第三大互联移动实体献戏,同时扮演人类的第三大生活空间晌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面上,来充分发挥互联驾驶的各种优势蒂匙垃。    谈及自动化领域卡,徐大全判断屠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势为挂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钳图蹿,通过持续创新驾驶员辅助系统筹,从辅助驾驶伸、部分自动颗篇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶睹票坚,分阶段朝“零事故”愿景迈进盯。目前臼搐欺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抗画锈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用窝柬,到2020年左右劣篡咖,自动泊车功能将进行试点项目测试誊。    说到自动泊车鞠示,徐大全特别谈到停车难的问题窜。他说博堡,停车难是在城市生活中的一大困扰奔递。今年顺堤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逢锭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题册强怪。在八项智能泊车功能里惟票搞,“手机查询停车场位置并导航”梨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哄轿吵。其实撼壕混,在大型商场里喀笨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了箩胖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础筒帆。根据一项市场调研显示吻,2015年娠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿帛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浪妓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骑让瑞,在深入巩固原本的互联化司拌艇、自动化和安全化“三化”战略基础上透忻,博世今年也把两轮交通花裤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度偷侵毁。    他介绍瘫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部负疥壕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力橙晤。未来十年囱侯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上那范辣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性驮捕倒。    在两轮交通方面响,博世提供两轮驱动险懊迹、安全等各方面的解决方案惰官卿,涉及两轮电动车功鸿枫、摩托车龄酒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式离。    最后勿懈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具香摧拐,满足这些变化的需求阮秸群。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理极:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”尖谱表,“双积分”法规跺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议碍孰,连日来措锈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温地觅惧,让观望中的车企备受煎熬梯陵。针对业内关注的焦点问题济,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》塑:不久前尝谢巫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鹅愧,如何理解这两套方案莎拆杰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)锣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联醛乓,但又有独立性乳办鼓,各自的核心目标有所不同坏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量突,进而确保国家能源安全豆熔邓。由于中国的石油对外依存度已超过60%覆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卤围。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求眯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展欢翅,进而实现国家节能减排的长期目标哥逆么。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集醒,但现阶段并不能彼此替代嗅。对于CAFC而言煽心仇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求昂艇诲,其中当然也包含新能源汽车道当,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盆精。但不同的企业由于自身能力森丧、技术储备和对未来技术趋势判断不同挖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嚷丝茬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模宏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补逝麓,而以后补贴将逐步退坡宿桃敝,企业更担心成本无法负担涉。因此仅有CAFC法规介境抵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弧慨眠,所以有必要出台NEV积分薪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瞪。同时辞苗蝎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫痹,从而有利于新能源汽车早日取得突破稼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淬,其目标应是降低汽车及相关产业砰堵肃、乃至整个国家的碳排放兢嫂,和降低能源消耗诉求不同褪芳。作为碳排放第一大国横,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耙,后续国际压力还将不断增大歼。因此味迹恰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放褪谈,从大方向上讲是正确的副顾澳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酶蘑,这和NEV积分没有本质区别辈,也无法确保总体低碳目标的实现钢。实际上尘扭,跨行业惊芹腿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绥。以电动汽车为例肯,其在使用阶段确实是零排放动,但与欧美不同奖,中国的电能以高碳电为主古捷蹲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肃缆。也就是说刀讣密,在使用高碳电的情况下绘,电动车全生命周期的碳排放并不低赁。这正是碳配额管理应该解决的问题芦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中靛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额棋倾奇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蹬。实际上崇,将新能源汽车确定为国家战略隙犊惕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构实贬,生产更多的低碳电呜脊,否则减碳的国际承诺将难以兑现绘。    另外圭,对于汽车行业橡,无论是CAFC剐跺瞳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同矮,但都应该由一个部门来统筹策划粟,系统思考弹,拿出科学敌、系统高、具体滥病提、有效的管理办法来推动实施龚卸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面勒滥。    ■积分交易细则需加快制定女、尽早出台    《中国汽车报》滑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素番,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受棵府?    赵福全净:确定合理的积分价格巫,涉及到技术撤存、成本和市场接受度剔娩,需要综合测算和动态调整勿寸。我认为基本原则是吮趟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力徘寂,让没做新能源汽车的企业有经济压力茧。如果NEV积分是“白菜价”褐,大家直接买就可以矢布码,谁还会愿意在新能源汽车上投入虾罢?    因此岔戏醛,NEV积分的定价应足够高郎瘸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入淡挥汗,通过自己的新能源产品获取积分热苔,满足法规要求荣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理豁毋链、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业士睹,能够通过购买积分先生存下去受,争取时间把自己的新能源产品做起来酿饯。    《中国汽车报》媚:除了积分价格之外财,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拎,目前处于“空档”状态考蜡,怎么看待这个问题翱汉睛?    赵福全承丢偿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乏唐伪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间脖筹袍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性韦宪擂。同时残,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间青颅。对于汽车企业来说舷堪结,3年仅仅是一轮产品开发的周期遣,政府作为“游戏规则”的制定者比罢茄,应尽快给企业一个明确的目标椿憾,否则企业将无所适从啃酮镭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戎锌:“双积分”中提出了2018年起旱拒萎,8%飘别攫、10%取酮、12%的NEV积分比例摔,而经权威机构按照法规要求测算级,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舌僻轿?    赵福全经斧愁:在这个问题上惶汞凡,我并不持悲观看法桓逆乘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难臣停谷,因为还有很多企业尚未完全发力房。按照国家的发展预期欺蓉场,2020年新能源汽车销量比例要达到7%崇甜理,如果每辆车以最低积分2分计算骨哭,整体积分比例就达到了14%介,如果是分值更高的产品烁敌募,达到18%的积分比例都有可能匪。关键是要努力实现7%销量占比目标释菲拷,而这也正是NEV积分的目的所在微绥团。    不过另一个问题引人担忧骗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绦搏,同时在CAFC核算中也有优惠连北记:一方面油耗直接按零计算杏孩,另一方面核算数量加倍埃捍,从2016到2020年分别是5倍撵费、3倍沸钵、2倍惧。此外郊,按照单项抵偿原则壕霞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分情,还可用于抵消CAFC负积分痢扇。我们经过测算发现氰蟹糖,CAFC中的这种双重优惠缝盛,对新能源汽车的“照顾”过多了尉,不利于促进其他节能技术发展抱侧哨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险米。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剧,CAFC的达标难度就会随之大大降低狼瓷。实际上滔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重窘撼免,两者不可偏废孪醇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展己穿,但如果CAFC目标落空吭,国家能源安全受到威胁雹龄竿,汽车产业的可持续发展仍无从保障村曹礁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消操茸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿怕,这不仅能确保CAFC目标的达成弄垄,也会提升NEV积分的价值当强桑,避免NEV交易落空嚎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》细摧先:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舶场辛,而没有将电耗的概念纳入其中虚,这样的算法是否科学倘?    赵福全坟:NEV积分分值以续驶里程为依据鹃拎,这与推广新能源汽车的初衷相违背筹,也不利于鼓励技术进步县蹋柬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捻煎。推广新能源汽车是为了节能减排累,因此不仅传统汽车凉,新能源汽车也同样应该抑大扬小痢讹禾、抑重扬轻敞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”悼揣桅,而不是搭载电池越多越好缆,因为大量电池搭载在汽车上移动祷能,这本身就会使能耗增加堑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾顶精蒜,也意味着大量增加电池生产的排放么降。    政府应鼓励企业开发低成本埔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品势推,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池衔槐菇。也就是说痹敖雹,政策制定一定要“勿忘初心”碍啼。建议NEV引入单位电耗蠢滩,即吨百公里电耗的概念酚凹,作为积分分值的依据恋底皆。同时咕,对于小型车电耗适当放宽婚嚷蹬,而对大型车提出更高要求侠阶朴,以鼓励新能源汽车小型化肮,进一步提升节能减排效果愤砍帕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》苦裴:在“双积分”中蕉疥,没有将新能源商用车列入管理范围乐耻,这样做合理吗皮?    赵福全剩浪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖飞裁可持续发展的问题吭磐。2015年溜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%剃埃蕊,获得国家补贴的比例比这个数字还高壁。而此次NEV出台却未涉及商用车绵如镭,这是不合理的炊吐辽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺靠,也会让乘用车企业感到不公平适。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规缺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痊肃。我建议惫,应该单独给商用车设立NEV比例要求省娩广,可以不与CAFC积分抵偿蛋,但企业之间可以交易颈。因为如果没有NEV的强制要求衬聪寥,在补贴退坡后惺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钵甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄泰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妮陆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水痞授。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上殿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示颗刻辞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家倡碾劲,盲目投资之后繁,多数公司要垮下来醛胜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热俯寐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎脸。    以蔚来汽车为例巨,去年8月还只有100多名员工僳佛嫂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坎。据中国汽车工业协会最新统计崎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆宽斥脐,销售4.4万辆单,同比分别增长25.7%和43.8%息,1-9月新能源汽车生产30.2万辆旦,销售28.9万辆陛冻炔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%驰稗。蔚来姆、威马娩、前途崔股骄、小鹏等已是新能源造车领域的热词欺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卧澈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目为解。至此煽绍,奇瑞新能源成为继北汽新能源襄痪、长江汽车沽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业华簇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家矗阀搂。    “新能源车企的风险刊,其实很大祭。”王秉刚说霞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力唉,对风险有足够的分析袭创,有可能投了很多钱凤鸽,最后做不成嫡,带来不必要的损失涧巴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下翟皮,简单地投资建厂屠棺翻、增强制造能力奸弗旁,未来堪忧型吵。新能源车电池的技术进步非常迅速 虎,现在可以用的技术一年后就不行了乖珐。如果没有研发能力就做不过人家愁。“一下十几个亿扎进去病道,有可能最后做不成督侵,我还是提醒新进者要谨慎一点烈。”王秉刚说凑。    事实上堡鸡并,目前国内的新能源电池生产厂太多了讥陆,但规模都不大缉蹭敌。而且动力电池总的规模也在扩张中娜完,尤其质量好的不多汗绿淋,“据我了解酶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单芯。”因此瓷搪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺尝。   谈不上“红海”靡捂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的愤雇,但道路曲折囤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说唇咸看,造车得有钱布让、有人才棋、有时间派。“钱我们还行侮房,人也不错笔,就是时间太紧吩,毕竟搞汽车三年算很快蛇琳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合半。”万锐坦言躬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的附饲砍。    不过雹环课,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晴晃拳,万锐并不认同规氢刮。在他看来宝翻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上醚说欠,因为大家都还没“下海”湃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程啊楔扇,大家还在忙于造车躺誓搔,搏杀还没开始爸。    “这是好事熬ヌ伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业透休村,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说温丹,目前中国传统整车企业有150多家缴茧护,新能源车企至少有30多家讳冒愤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法雷。    至于是不是过剩傻矗妹,梁伟表示这还是要市场来判断桅丁亥。在梁伟看来掣联怂,其实中国传统汽车行业已转入新常态筒财叮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搅,除非汽车消费大幅好转说僻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况败。    但另一方面绊箩钱,根据预测队料涣,未来5~10年必唯,中国的新能源汽车将保持两位数增长车测。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称琉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泵汤,到2020年时产能达200万辆窗勤枪、累计产销量超过500万辆娶察。梁伟认为盘典,从年产几十万辆到200万辆的目标佳,新能源车汽车肯定还要快速发展实凌。目前的新能源车市场还完全没有定型权戏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搬褥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功柔乏吻,“很多人此前担心特斯拉会破产俯,但Model S和Model X推出后效果不错欣塑悼,用户接受福款夯。经过多轮产品积淀谜坞吵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颂捶堡,特别是成本下降得较明显喘蓝蹬。特斯拉可以闯出来袍汹,中国企业也有机会被、有成本优势继办式。”梁伟说努端睫。    对于最近贾跃亭的乐视戎瞳坛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汗计钎,梁伟指出柔,除了技术丢蜂轮,汽车行业还是一个资金密集绊剖、劳动密集的行业似。如果要进入棋,需要企业在未来几年有大量投入枚扮狼,以格力电器(000651.SZ)为例澜体,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗敖修。    梁伟表示木急隘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吮恢袄,毕竟快速把产品推出来娜懦,现金压力会非常大闪。另外如瓷守,一家企业在原有行业中具有很强的能力荡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功板,这是一个很长的学习过程急。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆航际:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日不,也是第十七个中国记者节舱池沉。2000年咯厩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》糯竿冈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节褐。此后记者节像护士节透瓤悔、教师节一样坷,是我国仅有的3个行业性节日之一既佬。   值此之际叮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱离闪隶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下括,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”从财不。      坚守还是离开马惦维?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捐露:去年网络广告总量2096亿元芍桨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纶煎帝。报纸下跌超过35%堆,杂志下跌近20%羌翘港。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿良亨,单项将全面超越传统广告呸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击该,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舶林检,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下离潍,也仍能保持着不俗的销量角岸捍。    “没有路可以让我选择缉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值僻杏兄。”陈总对此直言到芜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喜捶宏,但发行量保持一直不减程试。诚然肋,这离不开报社给予的支持圭伤苍。但从自身发展来讲固耐诲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好滦。究其原因酸尼查,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的誊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者棉。   汽车也好桶缅,新闻也罢肆撼胃。毋庸置疑诗涵盒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题渴。   纵观整个汽车行业的发展趋势捌葱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志柒史。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哼,但不可否认的是救兔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式袭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物荷憋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者罐。    除去对报纸骸烙、杂志贬呕、广播罢、电视犁、音像等载体样样能玩得起来屎,还需操弄3G苍版号、4G等流媒体技术侵雷梯。我们不知道下一站会到哪里艰。   面对媒体融合大潮侯茅,陈总胸有成竹的坦言愁九:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代差敢,家用汽车转企改制之后继续深化改革佰始惦。由媒体到传播机构史坎牛,由杂志到全媒体平台埔,历经两次创业罐,家用汽车探求新的发展方向嘘踞,抓住变革时代的发展机遇阮淌,赢得了全新的利益增长点别碱尾。不再只是单纯的纸质杂志块俏蚂,视频此、自媒体等做出了不错的效果谴罚孺。   其次射鞭嗡,就是在自己的企业定位方面咐幂,中国医护工作者汽车消费调查谰翅监、中国城市教师汽车消费调查是以医生矾、护士耍、教师等特定的人群为对象做的系列调查理。这些调查一做就是3年涟妹,走遍全国大中小城市狭潦酒,做出最真实的数据辆公抨。 ?   “网红”营销时代   今年以来察,网红主播频繁出现在各类活动现车ㄏ亍,手机发布会蹈革、车展搜、房产开盘睹甲喷、比赛等一场不落玖填,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会施廉糙。”   日前幌梨沤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”爱藐缄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军处,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坟雌戎。   对此事件菏,亦不乏业内人士称枫躺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挥衅啡,呈高开低走的态势耿擒。   陈梓萱表示哇恐呜:“在现阶段的传播环境下煎,媒体记者朝网红转型夺,把读者转为粘合度极高的粉丝玖,增强彼此互动吩、沟通腔骗,无论对于报社还是记者个人僚,都是一件好事疯烁妇。”   “把流失的用户拉回来记甩,用互联网睫靶彪、新媒体的方式绢凤拢,我们正在努力尝试腥,但具体执行效果如何脆络壤,尚无法判断瞎。”全媒体时代鸡,我们永远在路上剿负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄撩:张瑞丽 版权作品莆菩竿,未经环球网Huanqiu.com书面授权确埠潮,严禁转载社苹,违者将被追究法律责任峰硕。 获取授权" "  原标题菜:广汽传祺肖勇撩喷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沮趴存,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典翘方。在本次活动上颧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念董篓套。广汽乘用车副总经理肖勇表示娩拉路:“时尚是一种潮流钎,其实就是顾客需求琶柿,引起客户共鸣瓮醚,汽车也需要时尚妒请奔,所以GS8出现在了这里坡倡亩。同时传褀GS8我们就是承担梦想涧丹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谰任。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈椒ㄉ蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌光无擦,中国品牌基本上没有一席之地扣剁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型勿衫橙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任劝尾阶。   对此内巾,肖勇表示朽骨粹:“传褀GS8我们就是承担梦想骑讳钵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灯陆光,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上篱蔬,所以在豪华汽车上侍此,我们率先实现突破袜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚醚剐揉,我们就是要跟汉兰达弛骋茧、福特锐界形成三足鼎立掸膜党,甚至未来超越这两个品牌描,这就是我们的目标多毯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骨豌芯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆毁,创造单月销量的历史新高眠堑椭,爆款车型占3.4万辆波翁,但受制于产能安排的影响蛙梆,造成其他车型总的销量并不是很高峰蓉惹。面对这些问题丢掸饰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略庭。   肖勇表示瞬够磷:“明年我们的产能萌箍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目龋挎掏,产能将得到释放柒捻。我们在满足GS4的同时局酶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氦贩躺,最起码销售五千辆以上单安,剩下我们会再分配个其他车型撤。”   同时为了加速品牌向上嚏忿赖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市炼购。同时肖勇说道矗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型翘,在明年全部投产痴搬,所以明年最大的问题还是产能韦献盾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绦夕,我就是聚焦我的明星车型履。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪椿:李芳" "  还有不到一个月共舌俩,东风标致4008就要上市了蓖。它的颜值桐浇斧、科技装配足够有吸引力嘛览壬,那么随着锁定竞争对手淀、谍价矮端、销量预期等关键信息逐步浮出水面解松箔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢洞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氖视姐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鼻晃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”话缓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颓怀。比这番景象更热闹的冗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会怕。   说到品喊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致魏,让媒体品到了极致笛古。在工作人员的讲解下涧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统朗囤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计含,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴朗,无不让到场的记者坝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识寡谷航。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外跺泌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吼疵、品味泵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象念,东风标致在今年推出3008鼎藏藐、4008后绩溯督,也将在明年陆续推出3008S烤秆、及另一款7座SUV河憋。据中汽协最新数据显示芳窘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疏第勾,同比增长45.91%灰仁。那么芳喉朴,在众多SUV产品中美,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢康斥?东风标致总经理李海港对记者表示侥翟房:“我认为要总结一个词就是‘品’字供肃辅,东风标致的SUV一定是最有品的戎露,这个品是指品质婆喀、品味腾拈阑,今天的4008就足以支撑这两个词恍凯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酮伟捐?李海港对汽车产经网独家表示敲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同密赴嘉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型价皇缚,轴距达到2730mm甸,是同级别车里最大的色沤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统孝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巾皑,在配置方面更趋向于高端徽、智能羡够岔,进军更高一级的SUV市场污短花。”   然而扛哥,另据乘联会的最新数据年泊,1-8月垂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV枚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%频。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凡徽,作为中级SUV息花围,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期顾?李海港向记者算了笔账晦肝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万题,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求乏憋。“这种需求就是4008的机会雇,也是4008成功的保障蔡佛屑。”李海港表示怂鸡。   “狮虎之战”将上演   还未上市潮笺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎配瞳。李海港认为柑讹,4008在科技装备叉歼邵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势斧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的倒灿淳。”李海港强调伤丢然。   通过外观设计及车况数据对比后发现怪借冕,4008的设计颇具未来感和运动感平建独,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哎嗓范,4008在轴距上占有一定优势苦莱秒,也使得整车造型看上去更加修长丢。   那么晒琅,价格呢诵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挽胃,通过对比翼虎的指导价七缚道,小编认为4008的价格应该在19万元左右猫把晚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合霜驴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢骡?据乘联会最新数据矩超跋,翼虎1-9月累计销售84258辆恫,月均销售9362辆贫。但值得注意的是赡襄淋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%袄。那么舒文岭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沧孺旅,可以说也有一定难度劳钝赎。   汽车产经网了解到房,由于目标客户锁定在换车需求的群体却累,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案讥,以吸引用户选择4008杉。至于置换方案的细节旁,李海港表示还未最终确定蚀幌屠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   国庆结束后款,北京肃贰、上海仇嘲、广州和、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伎停袖,引来了社会广泛关注滥任粕。平台闻风声阮,媒体炒热闹邦雾,百姓愁价格辑普纷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻欧,“网约车”只是第一块烫手的山芋汾牢怖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舍还江,又要确保公共交通体系的稳定告哄,还得照顾老百姓的感受短搜。    比较普遍的观点认为钵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高厦沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妇叛渺,征求意见中提到让市场来决定辰挎遣,这是非辰涫耍科学的葡姬。作为用户激,担心价格上涨械侠,特别是比出租车贵些,认为监管部门是要维护出租车体系利益聘胚挫,我觉得这是大家多虑了颅拍。过去捂寂兔,在平台混战的阶段绢比酱,资本介入烧钱抢流量理手慈,这本身就是不可持续的够虏,价格逐渐上讣妗,平台收取中间费用是必然的蓖筷。    对于各地的征求意见开确,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌睫。比如说要求司机是本地户籍己、要求网约车辆的舒适度等等啤碧随。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些萍。    网约车规范的政策是非常需要的狭围,作为共享经济热潮下的产物慌吃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色艰瞧寺。任何一个商业模式屎叹,都需要规范起来涡。因处于监管边缘彼,过去已经发生了数起网约车的魏樱害案件铅肪。我们在对受害者表达同情蹭桑、对肇事者表示愤怒之后睦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吴颇跋。    然而翔馅吓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绕。比如说梗苫奉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辈侍、车辆要有上海车牌握霉敞,并且轴距要达到2700毫米邢。根据滴滴公布的数据疆效,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中馆碑锚,拥有上海户籍的不足万人艘。这个情况在深圳类似贾嘿丢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车屑。如果按照细则明确执行父暑,这就意味着狗撩啼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”双哺褐。    共享经济是大趋势辛,但监管太严可能打击积极性紊想接,这对立法部门是大考验卤孟封。互联网时代抠师碘,网约车大大增加了出行的便利慕峰,使人们在出行上拥有更多选择凡氖。监管是为了提供安全高效的服务保障钳莫,而并非要让网约车集体消失凯。现在的征求意见许多还是首次提出吝糖,建立体系的过程中应该让用户古、司机及平台有更多发言权帕吠祟。    我们鼓励共享贾棱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环毫庭纳,与传统交通体系形成良性的交叉互补胳。    我们希望立法存,只有合法合理才能保障各方的利益枪,所以网约车服务一定会是标准化冬、安全化的抹航。    我们希望在所有领域都有不断开放搓雀酮、不断完善的发展方向腿椒凡,这是产业互联网时代的必经之路瞧馆耐。    文 | 著名职业经理人遁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及姬溶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茎篇魂:新造车企业已经不再神秘几涤灭,告别概念车的品牌曝光期额,开始进入真刀真枪的实质造车阶段噬。投建工厂嚷鹅、申请资质芭慕受,造车举,他们是认真的鲍。不过墟姥碑,“八仙过海连谦、各显神通”蒙廓迹,出身背景不同的创始人哼,对企业产品和品牌的定位备、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”论。    想听“真知灼见”北日,走进新造车企业槽猜骋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天次徒惰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道倘,敬请关注环宦肝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嫌缆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上氰笆。10月10日丰穷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准改。这也意味着挤婪,前途汽车继北汽新能源叉歇、长江汽车之后糕答填,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中剁非盘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本精损,可以稍稍松口气涣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看队毖请,他直言到2017年底前途K50车型上市前刃,相关准备工作的日程已经安排很紧张纹节,有许多事情需要持续推进瞳。即使如此拉拾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心郎。在与记者的沟通中苍郡矛,他详细讲述了自己的创业经历灸、资质申请的情况犁溅级、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断甜蛔顺。    短短的一个小时陈桓暴,陆群留给记者最深刻的印象是悍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侨庆,他们怀揣一个美好的愿景菠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”闹。    ■ 拿下资质不神秘骆家,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”滔悔,许多人都对过程感到好奇辽。陆群则表示玻砰使,拿到资质并不是一件神秘的事情诫发。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求测,一点一点把技术做到位前膛潦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来葛料篓。”陆群说钩婚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乳赡波。具体流程是颠,企业根据相关标准去申报项目才焕联,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陷私。陆群认为受猜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扒冉糯、引入新的技术和参与者琳茅剁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戎拱疮。其中对电动汽车的四项关键技术镁,包括整车的集成和控制技术禽,电池的管理技术溜霉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求邻喷读。同时报霖,技术具备后还需要做出整车嫡奖椿,并按照标准做大量测试莱,要达到很高的标准颁。据了解椭是,整车控制管理系统(VCU)河妥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向腐溜,也是已经掌握的三大核心技术忍冒泄。    更重要的是禾筹破,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向记痰。早在2010年烘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部埃悼,开始布局电动车等,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目细虹。2012~2013年甜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目甜抹,在高端纯电动整车设计封蒲毁、研发方面取得了初步成绩睹。陆群说渭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淑衰祟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年技忻撮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冀,开始引起业界关注恍。那时獭,行业对电动汽车的关注已经比较高瀑暇,而前途汽车早已走在了前列繁退沟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年略。”陆群说蕾错哺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司并楷,专注纯电动车研发沥、生产赋鲜缓、销售及服务号,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团顺提袜。”2015年9月彭,长城华冠登陆新三板挂牌交易床缮,成为新三板电动汽车第一股残。目前隙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团畏酮,包括整车业务板块(前途汽车)呐、设计研发业务板块(华冠设计)窍疮,以及核心零部件业务(华特技术)顽。这三大板块互为依托氏乘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑委认道。    拿下资质吩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奖。    ■ 技术嫂、生产基地俊恫、供应商都得一流    在做电动车的这几年沪畅,陆群对电动汽车的理解越来越深入蔽啦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机逻盒咖、变速器等物理结构镰滦,还需要产业链配套诗、成本控制佃材、核心技术开发等一系列工作螺躬懈。“自主研发的核心技术犯懈、国际一线的供应商和自建的生产基地管女桔,是我们的三大优势慧武谰。”陆群说咕。    陆群说桅棺剩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现突采,市场上找不到合适的零部件供应商潮窝抨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术风卢吗。目前笨谎搓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案取,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化帅动腔、VCU贺盆隆、RESS等核心技术坤额棉,使零到百公里加速仅需4.6秒凑,最高时速为200公里尺欠摧,最大续驶里程达到300公里疥帕。而据陆群介绍侣,这些电控技术相关的零部件怕,不仅前途汽车自己使用困艾摄,也已经为行业中其他厂商供应尽协摩。    在供应商体系上沟,前途汽车同样拥有强大阵容皑林,已经先后与IAC遁、博世期、布雷博壬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作力哨无。这不仅确保了产品的品质涂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凯联枯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地摆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坤腥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地糕锹塑。今年2月侍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涂歪,按照规划松,苏州生产基地先期计划产能为5万辆窃蠕筒,将在2017年中试生产奶莆恭,第一款车K50将在明年底上市棱强。值得一提的是辞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陆娇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”玲福,最大可能提升汽车的轻量化水平腊驹龄。    陆群认为腺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车湿赐,而是要通过成本控制菇、技术提升来实现汰,其中轻量化就是很好的解决方案浆娥汞。他强调敛俄五:“前途汽车的产品规划和市场策略剂哩悍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恫,在全新的市场领域不断成长吐摹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来勒路掣,中国新能源汽车市场前景广阔督矛男,存在巨大的市场机遇态观贰。据他估计天,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娘。他表示攫谭喜,前途汽车已经做好了准备杠俄。    陆群始终坚信一点瓮角,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烙。在他看来犀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”武课。“所以惹,我们专注车辆性能蜕佩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台玫琴慷,迎接智能互联时代乱了。”他说奉。    自1990年大学毕业进入汽车行业杀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发仆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娩返珊,创业历程也已经13年疆辣百,算是行业的资深“老人”坦材镀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蹦,他的团队也是一群“汽车工程师”献晌恫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远虽唯。    陆群说修腔抠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为啡萄当,像华为一样拥有先进的技术弓极峰、过硬的产品品质以及国际化的视野罕习叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛狈璃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹砷沟,同时蒋铝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益妥屡。一时间精,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来牛保。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访腔甲懊,对于新政壕琅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明程枯棋。    看自己   记者郝挨焊: 首汽约车有哪些新的动作和布局逞?   魏东俊弗碾: 一方面甫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瘁,根据北京差结、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侍孩绊,我们会在司机翠翻、车辆和运营都符合当地规定的基础上彻逝煤,继续增加运力保障父,这其中包括增加自有车辆冒,也包括增强与当地伙伴的合作京湍。    看政策   记者倡室稗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后虚褥,有观点认为膛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的榷酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纷: 这样的说法不客观挤洛匙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浆文豹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情互。    某种意义上讲坤怪汾,首汽约车项目上线之前嫂疵嗓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台靡忻,我们只是在政策范围内尝试着做木撬。彼时溪篱梯,我们借鉴同行业企业技术手段既凤、商业模式和合作模式宫牛汞,在政策合规的前提下粕,尽可能尝试焦寸,当然唯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后砍,我们是十分期待政策落地的价。因此霉饺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情权拼捆。    记者嗽垦: 怎么看待首汽约车的先发优势缎?   魏东喀飘奸: 的确农,北京市场上我们目前是最贴近政策的让,但从全国“一地一策”的角度来看舅模,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的土。    看行业   记者澎: 按照当前征求意见稿来操作钵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冉局汰。   魏东咀噶: 我们对于各地方出台的政策表示理解痞,网约车实行一地一策制度适滥另,各地会根据各地的交通发展水平醒、城市交通需求来决定如何管理网约车呵净送,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贪肯谎。    看未来   记者岔逻: 未来行业格局将有怎样的变化伐?   魏东奉燃献: 当各地政策正式落地之后齐册,会明确供给的标准憋,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵刻恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域股,同时马,对于准入的司机进行严格监管楷杰帛。因此媚苟,在未来行业格局变化上的,在大的方向和框架上由政府来把关枚赌,在框架和方向范围内堤乘,各家寻找自家的竞争点和突破口骏混,现有的平台选择优化平台和转型升级饰荚吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭溅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始普啊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略癌蛙雇,并通过一系列体育沉案按、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瞧、活力的品牌形象狙告荒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捻,除了年龄辱哼氦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汗籍巍。” 10月13日奇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恼让爱。   据悉集手胶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梆,并向年青人传递积极的正能量仓陷贡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蛇柒。未来木躺吴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动漆娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哆册,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型单漓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型犁嘿板,借助本次人物盛典剑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁靠烩隘。   “2016年档,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’甫。” 郭伟表示卧搐稀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作播链管,不仅让不同圈层的消费者刚虚肋、车主败、粉丝共同参与到活动中冷径题,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者矩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机镁嘿柑。”   事实上盖富,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域渺,包括体育以及音乐类的综艺节目浩,实现了跨界合作夹桐氖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称柿骏泄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流库取惦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度薄栓。”   根据最新销量数据显示绊匿实,东风日产9月份的销量出色勤琴,同比增长超30%颇咖惨。其中主力车型轩逸裳胎燃、逍客逗番、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗聪。   郭伟表示唐苇酱,“东风日产今年的目标有所提升裴亨,对今年销量保持信心匠闭很。”此外隋,谈到是否有可能再接再厉固,在总销量上攀升至第四名的位置时翟茅饥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知埃仇,能超过前一名最好谩漆狗,但最重要的是与自己对标无漠。”   责任编辑肋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组僻舶,管理层不参与讨论饭,每组都有来自全球各地溜戒、不同级别户、不同性别的同事韧范删。”蔡澈说怜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谱蘑,大家相互协作患梯、互相支持剂挝、勇于尝试怕涉。”    中国经济网综合外电报道颅墟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士旁算,其宏大的构想才刚刚开始剃。蔡澈现年63岁丛,其工作合约预计到2019年艘膝,在刚刚过去的2016巴黎车展上却隆耐,他再次用前瞻的眼光和布局冒涝,为戴姆勒集团未来的发展奢,提出了新的方向碑嗡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说募:当年学的是电子工程专业叹疾讣,就有人建议“傻小子断,去学机械工程拱。”酮,“今天来看疆颈翘,坚持初心袜疏,梦想终有回报腿圃担。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体琶尼啡,在报道戴姆勒集团的“变化”时赶,都会引用蔡澈的公开演讲锌碾,因为他提到了电动妥、互联擒、智能和共享等前瞻主题匡饱拜。    首先沸饥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ但档,并计划到2025年拆,成为高端电动车市场的领导者洼井德。当然饲涛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列靠噬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的同,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念畏,恐怕显得更稳健拿兼。    “在所有这些领域锹甘扳,你必须为未来的投资做好准备钒桔码,”蔡澈说咎首床。 “但这是令人兴奋的饭士,所有这些发展不仅仅是技术的改变危,而是你可以为客户提供更好和更多的服务按骄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛姑狭,内容丰富的CASE(瞰思)计划缮疚,它取自于智能互联诞蝗川、自动驾驶蚂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仆。有评论指出毁秤潍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责额,就是要对未来做出承诺绅。 巴黎车展发布会期间饭,蔡澈穿着休闲衬衫圃、牛仔裤和运动板鞋拾估镭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名襄匙急,但蔡澈作为首席执行官的,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扣晌,以加速决策和赋予员工权力著称多叮藩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芦睬,鼓励对新产品和新发现抢猴,进行实验性的尝试粗。    巴黎车展发布会期间步洁铣,蔡澈穿着休闲衬衫拖孔冠、牛仔裤和运动板鞋襄那澈,一改西装革履的常规风格青。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嘉燃断:“我们并不是穿衣方面的专家裸斑燃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen淌瞎拱,而是留在了在工厂附近的办公室蚕畅,尽管条件略艰苦被篓。至于在衣着方面的变化咎,没有具体的规划泪盎,因为衣着是表面化的翠五,符号化的掇,尽管这会传递一些信息洛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捌椒硅:近些年弥茨朗,我们尝试了很多新的想法问脚,对整个行业而言都是全新的尝试吵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划比,很多同事都参与其中牢。    “仅仅3个月的时间瓦地,我们收集了150个优秀的想法睡奈,这些都是关于企业未来建设的好点子财碾。我们把参与讨论的员工分成了八组建厘,管理层不参与讨论欺,每组都有来自全球各地琶叛秀、不同级别炮螺骚、不同性别的同事萍味陋。”蔡澈说某,“今天提到的鱼群式结构谈惰,希望让公司更有活力侈壳肉,更灵活泊吧兽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泊,大家相互协作扑灯、互相支持醛贿、勇于尝试铃褪。”    几个月前粒矩,在柏林的一次会议上富刻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片娇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”揽撩。根据德国报纸对这张照片的描绘粕羞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面韧韧泛。蔡澈告诉开发商末式,这张照片是30年前拍的橇,那时吕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车舰。    随着电动车品牌的发布陇,以及首款概念车的亮相络,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剃。在戴姆勒的规划中渤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泌卡讥,包括价格且婚、外形和性能撅。据了解巨托,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凶剔,包括在德国建立第二个电池工厂粮汀汤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久耻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕档伦。主场“作战”的雷诺品牌量细,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR萝嘎徒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念偿别,包含设计绰、产品以及市场布局等方面甩叼荚。    发布会结束后咎愁避,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通失檄。在面对面的交谈中家,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待缺舌。另外偿杉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题曹羡镭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酥泪。    网通社懂立怖:在中国市撑蓟允啊,2017年雷诺在中国有什么挑战侯浇镭?    戈恩齿拍涸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长举录羡,中国和印度都成为全球业界的引擎勘德甸。2017年是雷诺非常重要的一年晦改,我们的销售会起飞嘉晃,就像飞机一样金纽,正在起飞向上并且不停加速顿。对于日产来讲剩火钙,也是非常重要的一年方浆,还会进一步推动启辰的产品首,这个也非常关键辟盼蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社屏:您如何看中国新能源市趁缴稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镐摆?    戈恩沪垢魔:我认为中国会成为全球最大的市趁闾ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赊。对于日产而言婚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺煌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目薪叫枢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的敌纺。    网通社虐:对于雷诺和东风的新电动车项目涕衡,是否可以更详细的介绍一下尖?    戈恩副连:雷诺和东风进行合作谁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场罚没界。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论附,最终项目还没有做出决定贩幌癌,但正在研究当中嚏。    网通社泉凄酒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术秸船颇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进孝?    戈恩圈抡:自动驾驶一定会进入中国沃,这是勿庸置疑的村。目前龟,各个车商在这方面的竞争非常白热化蓟灌司,中国消费者对相关技术也非常感兴趣龚错熄。在中国相关法律法规允许的时候诗,我们的产品会进入中国律。当前苟檀贰,我们的样车正在美国幌驹、日本做相关测试墩嚎笺。与此同时吃抄车,雷诺当然不会遗忘中国市场判番土。我们会在中国市场进行一些展示项目瘦,这会帮助我们完成产品差异化的工作储仟翠,也会帮助提高产品的竞争力纬。    网通社赔钝羚:三菱的加入绅拈芯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助滥耐?    戈恩彼擦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三歇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助旗挽。我们认为2016年包含三菱在内痪哪掠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关香。所以它不是目标矩,而是我们现在工作的结果膛涤。展望2017年笔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年储那,尤其是三菱的加入币敖拔,让我们有潜力跻身全球前三矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 勺拷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鸡刊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鸽。”Kalanick 说道揉戏。“如果真的发生这样的事赊陆锚,而我们没能参与自动驾驶的开发非谱曝,那会发生什么事砰宏干?未来将迅速抛弃我们努。”    上周四督轮悔,Uber 对外表示革:8 月底暗捞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车颈厢。    与平常用 Uber 打车的程序无异衔巢,系统会为乘客匹配 Uber 专车详彻杉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务态。虽然是自动驾驶汽车吼涡,但车上会配备两名训练有素的工程师渺缎。一名工程师坐在驾驶位上颁京敲,随时准备接管汽车控制权聪,另一名工程师坐在副驾驶上报,详细记录汽车的每个动作项暗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外匪马,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto护坊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大得修撮。在采访中纱闹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业龄弯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场姜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成ê选,现在卡车运输市场也是如此端妻噶。”他说杭忙帆。“现在谈这些还有点早泌晃,如果非要说点什么舷先金,我只能说我们已经进入了研发阶段拣鹤米。”    在采访中绰紊氯,Kalanick 还被问到宠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代骸稿恼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蹲捂沤。他认为在交通自动化的世界里奢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加加剁托,但驾驶员所占的比例会下降疾肩茬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会孙窟。    Kalanick 说道烩跋:“像旧金山这样的城市卧冒钡,大约有 3 万名活跃的专车司机藕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机馁,但是别忘了拨摹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车既潦孩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机矛,自动驾驶汽车也需要害速犁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的淀旁凌,有些情况是处理不了的伯确。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新一锼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员词币。因此我并不认为驾驶员的数量会减少无割府。”    他举了一个例子闷,电话刚问世的时候锰虑显,需要一名接线员来接线苇疾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钞,而是创造了一个全新的行业晾板锑,并创造了大量的就业机会突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖奢:李芳" "  穆伦认为吵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弦茧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鳞圭离,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伯釜瑞,包括汽车的使用方式镣萎朽。    自2015年9月25日临危受命谈轨,出任大众汽车集团CEO至今挤董,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间截。那么徘,一年过去荒间耐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缸狸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后姆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鹃牟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后帕,贴有穆氏标签的大众艾抬,其未来又将是怎样的呢鲍平?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)咕布,借已成惯例戒靶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”糕丢挠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吨,穆伦首先抛出对大势的几点判断靠攫,也就构成其《巴黎宣言》的构架摩。他认为啊佰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代香翅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车委亢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酞,包括汽车的使用方式甭骂堂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说马,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刹私。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动欠辅码,这需要我们用全新的理念械乾暇、全面的视角对于出行方式进行解读袄抠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来勤迪。显然鹤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的僧辽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的袱。我们需要联接汽车世界和数字世界嫩绵咳,让消费者获益乏垛,推动社会和经济的发展静。同时顺应驱动技术的根本性变革父,即电动车是汽车行业的未来臣弥。尽管如此炊贡受,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瓣。我们必须公,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代欣际浚,同时推进替代技术的发展绰歼。    穆伦坦言淘碱川,应对当下的变革添负,对于大众汽车集团来说李祟,是一项十分艰巨的任务漠。尽管如此慑埃,我对于集团未来的发展持乐观的态度捐。因为在过去的一年里保,我们兑现了承诺惹, 增强了核心竞争力摔日荡,积极推动集团业务的不断发展弘匈拓。因此疏对禽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”师任,而是“大众汽车集团将如何成功”斑陛侣。为此抚趟搅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”帅。集团的目标吗,同时也是我个人的目标蹭块杜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业客垃桃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者固。    他说炕蹭篱,今年夏天惭澎扳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容淋。我们强调翅宝溜,集团未来发展的重点领域将包括红卤暮:电动汽车锯、电池技术退度温、数字化氛、无人驾驶和人工智能清,以及全新的移动出行解决方案痢蘑。放眼未来崔,很多人将不再拥有私家车塘猴号。即便如此伺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蜕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钨、大力拓展移动出行服务该赐瘸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沁到骋,包括集团旗下众多品牌的战略芜、关键指标和相关措施抱梢崎。但在此之前溅踩挖,我们并未停下脚步弧炯匣,而是继续开展相关业务文坡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时魄,他特别谈到诫板下:“在中国甭盎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酱涩伸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”花纹。    穆伦表示瞥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题该匆。这些实践同时也表明赴,即使目前面临压力爽,大众汽车仍然完全有能力实现目标队。他承认拉墙,坦白来说穷瓣,柴油发动机排放事件影响深远滑涎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耽卷笺。我们正全力调查事件发生的根本原因姆汗僻,不遗余力地解决所有问题胁轻疟,并在最近几个月取得了实质性进展秽。然而对于我而言片休,构建大众汽车集团的未来券,也同样重要括胜诬。    穆伦说文吼碧,今晚滦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凡休。在2025年以前寥伎帝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列极,并在欧洲市场占据领导地位局电邪。    最后讼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望教:“未来筋痞保,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点长。它意味着自由次纹、乐趣和情感荡侍。因此筒稳,我们注重产品设计猴彤痞,并将以崭新的视角进行设计创新”缚慈睹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓乏:李芳" "  今年7月底赋,在2016年世界500强排行榜中袍坷握,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陪脓恼,比去年跃升47位瘁柔,排名第160守履,引起国内外企业界啦陀、尤其是汽车业界的瞩目墨瞳萌。    今年维桨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妇。恰好是在10年前梦,徐和谊出任北汽集团董事长祈,策划驹土赦、主导单睛、实施了令北汽集团由乱到治噬挤,由小到大茶,由弱变强的变革少遂芯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆储羔、有益牛篙、独到的成功尝试放纪。但是芬缮尖,当中国经济网记者约请徐和谊貉,请他以《老徐和北汽这十年》为题赫凑,谈一谈自己与北汽集团时犯哺,徐和谊温和吮、憨厚地笑着说舰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哆窃俗,少谈胳,少写唾蛙马。    于是猾篓,在不久前的一个上午守理,在北汽集团的一个会议室里鞍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晃捂烙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宪颧。今天是系列报道的第七篇互即绒。   “北汽这些年发展快统梗,我觉得合资这一块势尽醋,起了非常重要的作用班筹靠。不光是从量上示椭勘,速度上峨蹲佛,还有效益上”亥死碎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弦拘距,如是说道第。    “在各种场合我都讲蔑恋,北汽就是合资反哺自主”沁倒,徐和谊告诉中国经济网记者臼撇忱,“合资和自主卡胶局,绝不是对立腺呵,而是互相借力”茶。 2002年10月18日痉堵,北京现代正式成立杯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记显肯、董事长算起暇荣,徐和谊执掌北汽已是整整十年魏。在徐和谊的带领下客鲤,北汽从最初的“一盘散沙”井,到如今的中国骨干汽车集团怖,取得了长足发展愤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中柏,北汽位列第160位喷顺傻,比上一年度提升47位衫掠迹,并首次进入前200名萍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定廖木。    “北汽这些年发展快柔脑,我觉得合资这一块千,起了非常重要的作用滦京精。不光是从量上驾、速度上鹤,还有效益上”乌藐才,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时儒涤,如是说道霜潮凶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辈话,徐和谊结缘北汽稻,也正是从合资开始撑钢香。2002年釜趣硅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立堵糖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目祁拍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业姜前肯、发展首都经济的龙头项目和示范工程冬庭。    为此惶,时任北京市委工业工委副书记龚溪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽愤乱,担任北汽党委副书记尚仁、副董事长颂,以及北京现代党委书记馆猩、董事长龄。 2002年12月23日堕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下喷锌娟,北京现代实现当年签约滔、当年建厂卉缅、当年投产凹、当年出车馈橙呛。在短短不到一年的时间里谐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型路倡兄,迅速在中国市场生根发芽妓。由此创下了业内独有的“北现速度”拉聪。    时至2015年鲁趣,北京现代已拥有第九代索纳塔羞挫徒、全新途胜曹、名图醇、ix25椒、朗动剿新、瑞纳等14款车型挨请,涵盖A0级蜡、A级羡、B级剿诲、SUV等主流细分市惩枘晕荨,累计产销量突破700万辆必囱。    北京现代官方数据显示媳肚,今年前7个月姬,北京现代累计销量达到59.3万辆蝗墨呵,完成全年112万辆销量目标的52.9%寝。 2005年8月8日泰虐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鲍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司薄墟碳。北京奔驰的成立籍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坚等椽。    虽为国内高档车市的后来者萌翘岸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下矾圃孪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划睹,实现产品导入划垢米、股权调整贡蕉镭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等刀浓侯,北京奔驰由此迎来了高速发展期翱。即便是在国内车市进入到“新常态”后己,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅睦蓝猎,远超行业平均水平尾现。    目前剂穿馈,北京奔驰已建立起全球面积最大详仕漓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地告熟姬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂弗梢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心盛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台穷设截、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业盎叮敢。 8月22日愧箱江,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托爸念乓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碌捆试:C级车搜五沦、E级车戎搪貌、GLC SUV和GLA SUV凌木扔。官方数据显示干沤,今年1-7月逢税,北京奔驰销量达167307辆抨巍,同比增长32.9%套光措。    8月22日斜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市破。在迎来年内最重要的车型后糙讥相,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜糠无融,着实令人期待巩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展孺匠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汞烦洁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力丁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吵磐灸。    “在各种场合我都讲须徐,北汽就是合资反哺自主”炯案,徐和谊告诉中国经济网记者粕次,“合资和自主潜哗,绝不是对立寺蝗谎,而是互相借力”棉。自2009年以来旗盟,由北京现代燎撼告、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缎统穿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抠、管理流程予以借鉴的数以百计妹毯惕。 北汽自主实现百万辆    正是如此秤篓度,从2011年桔羚,第一辆整车威旺306问世察堪阔,北汽自主销量直线上扬性刃伺:2011年达到2.4万辆赎痞图、2012年实现7.8万辆暑、2013年超过20.2万辆拦脾、2014年突破31万辆湿肖、2015年完成33.7万辆渐。历经五年多的时间频,北汽自主已累计生产达百万辆蹦垮,跨越增长令业界瞩目帅。    “着眼未来抽谢靡,对于合资我仍然非成⒐撂#看好殴腊。不仅是十三五遂脸竞,未来很长的时期吨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献翁拔。另外儡喜叛,在此基础上不氰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”挝捌,徐和谊表示蜂纲。    “年底前还会有更多的好消息缸岛,不管是在新能源领域蔽特,还是整车领域船税秒,包括一些重要的零部件领域等,还会有一些新的大项目落户北汽娟古。这样矢幻,为北汽更长远的发展呛水,我想合资这一块僻,贡献还会加大氢貌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "  9月29日没吭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上斜陀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泛茫碎。   蔡明指出磋猛,中国汽车市场曾是低质量挫、低配置定松甫、低服务的代名词簇砷敛。诚然汕违撅,与美国汽车市场相比盆凉仆,中国汽车市场还不太成熟齿龚橡。但是攫宝汹,趋于完善的服务质量髓森爆、规模日益庞大的车展缉、逐渐被认可的中国自主品牌对枫克,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步腥势盘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标独览截,分值越低表示可靠性越高圈拧酚。J.D. Power近几年的数据报告显示酗搔溺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定硕佰,从2009年的178PP100到如今的102PP100摧夹颈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步促帕横。尽管与美国市场还存在一定的差距锹巴会,但中国市场的后劲儿不容小觑铂寸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显咀杜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢及春?J.D. Power最新数据会给我们答案任晴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挠,而中国市场的进步速度为每年4PPH鲍换惋。在车型研究上蹋黎酸,中国赶超美国市场需要6年时间笨挂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH檄溜淋,而中国本土品牌进步速度为8PPH疥拍绍。在生产车型上岛呢截,中国赶超美国市场需要5.5年钨硕刷。   3. 在了解美国客户的需求上慈猎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搜褂把。   经过对这些数据的了解和计算韦伦,平均下来骄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼触,才能百战百胜僵鲜,想赶超美国市呈肽病,前提是了解美国消费者的需求涂顷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的旅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为规瑟:车内有令人不愉快的气味浑缮、胎噪声过大(来自车身下面)速虐、耗油量过大绕、风噪声过大(来自车身周围)腑、空调开启后瘦并匡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为叮茅芜:内置语音识别经常无法识别/误解命令冯秽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题擂边、风噪声过大(来自车身周围)迪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档暇居。同时闭杯磐,在前10大问题中聘蝗,只有一个问题是相同的汇,即风噪声过大何。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异隶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重场。中国消费者更注重感观(嗅觉百堡侣、听觉和味觉等)方面的感受质量荚泄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受破。   就目前来说蹦兽,中国的汽车产业还有很长的路要走催,无论是汽车的质量逗,还是汽车的整体销售体系煎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距领蔷悲。凡事欲其成功惜措,必要付出代价奢侍访:奋斗醇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蓖凭抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰该禽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理皆播:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蓖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蛾笺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编潮:李芳 版权作品片腿匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权隶环禽,严禁转载吓,违者将被追究法律责任圭嘎寝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垒敌厦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慌屁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会截,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注前。同时钒容斗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屉,作为本次车展的重要组成部分之一汤惩记,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辣护拘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惰纲茨,中国机械工业联合会会长王瑞祥棋驼匹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言层拣,为中国汽车产业的智能化扳,信息化方面的发展做出指导意见悔。   本次峰会主办单位匹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接醒拴:   贸促会汽车行业分会长王侠胁耽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗓地:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘颊衔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林憾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮落侈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喘截:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尽较:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌皑久:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了损庙槽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看慑。因为我以前开玩笑说了一句话瑟,我说这个车联网这两年已经实现了其多鲍,就是人在车上用手机连网诬,这已经实现了齐姆俄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架起握梆,手机天生的使用起来就比车机要方便菇贤勃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变愁。有一些改变我们已经看到了豢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了娃蝗迸。现在有了优步残弄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沦躲小,这个确实听着都挺有道理伐渐光,我们一听都很吃惊虫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享斗,搞来搞去就卖那么几百台车乔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始稻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了私烦。对于整个汽车产品辛匡、汽车产业链的改变它到底会怎么样拧书落?   回到出行的那个问题寐藤剑,我觉得大家也不用特别的担心蔫蜜。我先给大家压压惊矩礁拍,有两个数据很有意思羚豪慨,一个是美国湾区的汽车销量踞挖搔,一个数据我们一查就能查到舰雾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及喉懈桔,现在渗透量已经非常多了苔嫁管,优步在湾区这么普及了揭福,买车的人是不是变少了茎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁才粹计,这个没有变少黎撤藕,而是增加了搭告。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆案帅锣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钦。确实涨的很快波监,这个和大家的想象是不一样的炯怖娶,觉得汽车销量应该减少们强,怎么还增加了呢徐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惯旧沛,你说滴滴忿寡送、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情淋居。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坎挫参,这背后真正的原因我就一直说湾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拎乃,其实出行不等于汽车嚼睬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺患、道路密度不够这种应用场景拳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用胸葛程,其实它真正的加剧了中国的拥堵恰迁史。北京和上海这么多年严控车辆的牌照勉貉亭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吗。汽车也不是简单的交通工具尖手,如果把汽车还原成一个交通工具废卷赡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了镜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由般粱,我可以开杜荚划,我也可以去坐地铁邯净,我有北京和上海的公交卡舜、地铁卡耿币,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车溪,我也可以骑自行车涤酪波,有的时候感觉走路也很好玩辰苍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的氖,汽车行业当然会发生改变虾肆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑驹勒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验厩。如果你只是把手机当做一个通讯工具概,在2007年的诺基亚已经做的非潮殖璨希好了股靡渴,但是还是被智能手机行业颠覆了和缄齐。在汽车行业也是这样睹恃菇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具穿哇娟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验馅退,我们去展望一下蕾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶枚恢嘿,大家都提到很多了狙度掠。其实很多人的展望角度是不一样的喇香,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了盎巫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了躬扯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步废备喝,更多的是解放了你不用开车端,分享的是司机克道。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沃团币。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卯迁,它是一个规模经济棘解副。它的交叉点大体上在2020年就会出现芒处鲤,我们的预计2020年在美国就会量产盼戚挎,在中国可能会晚两三年驳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的懈,这是我们要看的一个趋势两。   第二个趋势渴首会,移动互联网会加快电动汽车的普及瞪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嫌柑暖。很多人说电动汽车是因为省油钱嚎叛缎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车感俊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肠何,再也不需要去加油站了蔑虑。第三个带来的变化就是对产业的重塑昏泞裸,以前汽车公司都是专注在制造第,用户就认为是汪洋大海葡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的楷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链幻姜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面铃角竟,内部管理的界面叼娥,反而把制造这件事情也许就可外包了磷。最后一点毯挟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接虱烹,所以汽车作为交通工具以外的部分守款巷,一个用户买了车以后需要的增值服务七蛾勒,汽车公司就也机会去提供这样的服务盘负。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验经。所以正是因为这样一个对移动互联网胃雹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化枯统藐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构潮,超过1700名员工思磨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品毖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车戏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锰诵氛,激励用户痛跨浆,这样蔚蓝的天空就会出现显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪悲碑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谱努破,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骆龄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甩。同时虹锈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开地,作为本次车展的重要组成部分之一齐附,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驮势,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炼坍控,中国机械工业联合会会长王瑞祥穿脱嚏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沛,为中国汽车产业的智能化搔纷,信息化方面的发展做出指导意见店钵。   本次峰会主办单位恼荚砂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喜袱粉:   贸促会汽车行业分会长王侠焊欢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颁屏侯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌散:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炉泪喇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮端贺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉村赋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一违绥琶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妥卡啡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抄诡钙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈睿快戒辽晨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长哦瞪,因为现在我们是全世界销量最大的市场舒费筒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蕊块,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺逆霞、环境污染等方面搜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战幕剔谜。同时寥吗,智能制造揉患、工业4.0突瓢、移动互联疙苗挥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战截。我们国家政府也提出了“中国制造2025”顽目桐、“互联网+”等发展战略怀煞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点欺。我们有很大的机遇慌,我们会见识很多非常有趣的变化筏降。   当前业界普遍认为祥,低碳化圈糯、信息化嗅仿、智能化是未来汽车技术的发展方向群巫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蹿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台斧萝淬,正在成为汽车行业的发展热点李臀伞,正在助推中国汽车产业的转型升级宠编,从而进一步打开智能交通产业的价值孙工。在2010年的时候懦孰颓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索窜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统去逼,为用户提供全天候办、全时段的服务惧趴佃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务焦欠泼,签约和活跃用户超过一百万斧,累计为用户提供约2亿次的该户服务闪,人均交互服务超过11万次斧伸辨。经过近七年的发展观倪袭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位始,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坍搏乏、凯迪拉克磨购酚、别克贰、雪佛兰上使用少,倍受消费者青睐翱币棚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇!,面对新的市场和技术趋势返,基于车联网多年的探索篇鸡花、实践结合行业的技术储备啪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略据,提出了到2020年力争100%产品实现互联想坷,并致力于打造以车载信息服务耪隶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卡榷,为人塘、车提供安全智能便捷绿色出行深替,初步建立和谐的人锌、车炔、社会互联生态圈郝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克被股、别克赫、雪佛兰品牌簿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广郸伟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瞥夕吨。除了安吉星在移动信息和网联上圣秤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力宏屑偿、内容服务能力疗、大数据运用能力阔霖葛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B昂、B2C的业务哺瀑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全诫韭凌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恕嚎、支付安全惺,更可能引发行人安全和人身安全颇径,因此在大力发展车联网技术和服务的同时洽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入覆穷娜,网络安全开发包括威胁因素识别拭贡羡、安全战略制定肯汹停、安全措施执行嘲兴牵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赂擂奸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秒创镶,并且在过去几年不断的进行迭代升级藤搁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作攻奢。伴随车联网技术的发展淌驾溃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术都改我,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蛾贝韩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凹。让汽车驾驶更安全狈、更轻松弦、更有效膳。   我们身处在这样一个时代挡,新技术层出不穷使一切变得可能蓖癸痉,我们也是非常幸运的一代人恒,能够见证汽车行业在国内券镀袜、在整个市场上有一个颠覆性的发展彤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苛络,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞洗捐。同时也让我们对明天更增添信心和期待潭第傅,激励我们坚持不懈的努力龋标驼。   我们相信送归,汽车行业的发展刚刚开始陀。汽车行业与其他行业的相互交流克、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活碾纳。我们会和同行一起共同为之奋斗淌到肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火态桃:李芳" "   9月28日蒂充辨,在2016上海浦东国际汽车展前剔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行平瓜扮,新兴造车势力虐菏、养车欠、汽车金融等领域从业者车量,走到台前奉咸衬,与大家分享及探讨未来的市场前景巨价。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲却。    吕征宇忻书斗:各位领导边、各位嘉宾感,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盒,刚才我们的同行说得非车牛好捷,其实我们有一个共同的理念哪,而且我们也有非常多的痛点虚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来氯,我们也有美国合作伙伴的公司脸捕期,乐视的七大生态是有机的迟,在零基础上打通的屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的袭恭抢,目的就像董事长讲的一样敌,让“蓝天白云”再飞翔眠,目标就是打造全球最先进的超级汽车颊翁。    那么用互联扔垮、智能次委讹、电动骑弥捷、共享的方式蹲,实现“未来”的交通方式量,我们认为汽车产业手,还是没有被互联网变革的产业妈侥。对于乐视超级汽车生态而言拉,我们有四大基石滔私孝,我们相信社会化纪蜂枯、分享化萌噶丧、互联化硷堤、共享化将成为我们未来变革的方向牡韶顶。    从我们的汽车生态诞生以来芦搐嗡,我们保持着快速的发展堡口,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目几乓,落地在浙江湖州 嘲首缮,这里包括绿色环保的环境含镁、自动驾驶的一些功能和区域苍递。    同时我们最近可以告诉大家貉蕊,我们的产品样车在美国已经开始路试怖逢,技术在百米加速已经是全球领先了科,产品的量产进入倒计时状态联抒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伍,创造首轮汽车最高融资金额的记录撤襄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惧,协同开发也是我们在北美的基地物迁娟、中国的基地挥、欧洲的基地共同开发电蔑。同时我们的战略开发电动的底盘机构歧赦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件膳棵椽。    第二个就是智能化鲁,车是人工智能的最佳载体烤戮,乐视做了大量的投入起墙,在硅谷和SSA成立了研究院渡姥,在智能驾驶也取得了突破性的进展奔潮。社会化就是刚才说的分享揉鳞,我也非常喜欢这个创意书庐坎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石勾上斧,我们相信在共享经济的领域里扒阿喝,无论是Uber的繁荣炕,都证明未来不管是房子诉、汽车都是重实用的趋势及陷芬,所以乐视将战略转移屑,推出车租赁的平台戌酶色,我们叫做乐享平台狙糕烹。    其实最重要的议题哥筛信,乐视作为互联网公司剔蹋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疤汾惺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解趟,电动化兽刹糖、智能化兔陛、互联网化看骆、社会化梦茸,这四大纬度有密切的联系姜皖搔。    我们把汽车当做全新的载体陌戒图,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通伤摊钮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品畔辱掠,谢谢大家叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日息步,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蔽蛊茶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞南丁脸,他认为车联网灌,既然是大势所趋妙图,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网得,少炒概念佬,多做实事喷剃沧。 以下是王侠发言实录剂垃:   在这个夏末秋初郝堵、时令更替的丰收季节蛔叼谅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机竣冻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典崎楼蹿。在此捎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会几捕爱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酞,汽车产业的电动化痹稳哩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题偏葱,而且也正在成为全产业链创新求变详胜、转型升级的主战场抢变。但是拇,热点和繁荣的背后髓棉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面来隙胸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样貉巧,车联网也在热捧之后开始遇冷讨错蘑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰杆。其实磐芒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战褐,我们要理性面对敛、系统分析讣冕棚,既对前景充满信心恳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识奖寝宿,才能在变革的大潮中认准自己的方向渤解躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先煎泌,我们要清醒地认识到黑,汽车的智能化和网联化是大势所趋憾嘉,是不可阻挡的方向赦轻。电动车还有技术路线之争欧、对减少污染和能源危机的疑惑漂蜗牢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处喜秦,没有坏处欠轻郸。汽车诞生130多年来妓际惨,除了带给人类方便之外烁虑谜,还带来了许多难以克服的问题剧,比如交通事故评誓全、环境污染和拥堵坤齿、能源危机等等呛躲。车联网和自动驾驶等新技术的应用少铝咐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐房玻驶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想说护慌。现在不少基础薄弱的车企官哨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鞠细巨,多持观望态度荚卸慷,这也是目前车联网叫好不叫座功氮、貌似热闹却普及率不高的重要原因刺。我想说的是伺,既然是大势所趋础缓,就不要犹豫不决抱钾即,否者真的会给对手赶超的机会奋江。   我们要清醒地认识到肮醋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延家护。汽车市场的低增长成为常态之后哼肪,我们对于销量的追求空间越来越有限填救,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式害抬固,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值信,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道饲。   我们要清醒地认识到份,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破摊,必须是社会性的统一行动盛。一方面幌,车联网是一个汽车生态孺午撼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腺涝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敲稠。另一方面蹭皑,车联网又是由整车制造商形拔沧、产品供应商懦、内容提供商解适、软件供应商堡、服务提供商涪勿魄、网络运营商等不同角色组成的产业链桶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合朴溜,打破壁垒购被报,互相开放信息系统天桔,进行深层合作甩公金,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的矮岸林。   我们要清醒地认识到颊蒋蓬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破滦,而是要靠一个技术集群的集体支撑氦臣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沁茅,如果通过手机就能解决的礁,其实不应该叫车联网泡赏僻。大数据入、新能源技术衬娟腔、网联技术山多、自动驾驶技术钞、传感技术险赤、网络安全技术等潜,这些技术的应用都是相互影响酬、相互促进甚至是互为条件的镁辩弧。比如汽车共享和无人驾驶习书姥,就只能在车联网的前提下才能实现舞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变龟,并给汽车共享带来更多可能性茎。另一方面缄挂绣,与手机和家电不同的是掣速魂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肚,绝对不是有钱就可以任性的地方玖失。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苇翻啤,中国车企面临的问题一点也不比别人少拳掣竞,我们一定要避免浮躁情绪破聚香,少造概念串侧炔,多在核心技术上下功夫瘦。   在刚刚结束的G20峰会上卫,习近平主席表示堆私:8年后的今天季,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烂萎酣、人口增长补奖京、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辟谎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侯绒。其实诵,对于全球汽车产业来讲妓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱稗盗,传统技术进步的空间越来越小秸。在这样的背景下惺,智能化缎沤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎圣拦,为汽车技术进步提供了新路径肛乏东,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手痪。   今天蜜,我们以“智驾未来赏克趴、创领先锋”为主题褪疵篇,邀请各位企业家柒陈丹、专家学者共聚一堂辆嘎,希望大家能敞开心扉撬,知无不言锌培苔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秆蒜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缸。   最后范拢栖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功封零劣,祝各位朋友在沪期间顺利水盲绩、快乐茬、安康摆曝商。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型窘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寸膜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体腑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点图券,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嘎怀,在下线前夕叔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读豁。 一茬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型面。今年1-8月唬褐淳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涝淌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型客枚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间磺,以首款SUV——威旺S50为节点超,一步步走向经济型乘用车领域徽,实现“MPV SUV双轮驱动”号比蛾。对于未来产品规划垦,陈桂祥向网上车市透露褂比:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沁猴,并冲击40万台销量规模捌丘绍。” 陈桂祥进一步表示吐:“北汽威旺的MPV碍玻湘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品券拦。2017年的销量重点会集中在M50F上嵌,到2018年也会有全新产品上市票皑揩。”    今年8月16日茫丁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怂,对于转型中的北汽威旺撕劳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化揉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型答池貉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品好烩猜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂刊性镐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来净屑骗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”掳。在陈桂祥看来卿捕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蓄熟篮。    二梳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品虐腥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求缺。M50F具备明显的高颜值特征哩獭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见趟。而做到高颜值并不容易秃级,陈桂祥向网上车市透露耗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源党壕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发耽。    从内饰来说膘,新车的设计均由轿车化标准打造莆附,其配置在科技感华书超、智能化上都有出色的表现缮疾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控交商冈。同时宏莫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表董矮飘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凸粗梗,智能化水平足以媲美合资品牌菜。 在性能方面狡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速械碴坞,进一步满足消费者的需求屠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型媒缺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台让翅勤,到2020年威旺规划40万台的销量阶差谰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求孰。未来将在夯实MPV市场的同时们,进一步做好SUV市场垫接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢心蹭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日夹遍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》崎肯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业娥水舱:苏州吉姆西博没、苏州金龙肖范、深圳五洲龙叙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元发鸵瑟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴镀蟹藩,并对吉姆西取消整车生产资质砍摹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除屁边,追回补贴资金乃嚷。    根据通报勤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查羞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绵捞脊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瑞梅。不过水,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了炭淀。 补贴新能源汽车的依据何在分烙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆亨煽。市场经济最需要的是诚信革箍。但是斡滤扩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弟睛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭耍害秃参。部分领域缺少应有的制度约束匡层丸,秩序甚至失范巨摩骏,这并不稀奇卵沤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞浓耸墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立开。尤其值得一提的是恭罚仙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标安艰。在这一目标之中乔,财政也被赋予了其应有的定位脯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”遍蔷。中国社会的根本性变化需要处理好市场卿、社会与政府的关系多睡程。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件地蘑。新能源汽车市场同样是市成苄怠,从根本上说斯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥匹。新能源汽车骗补问题的源头忌率,就在于市场的作用没有得到真正的尊重孩日。    当然谎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辰茹趴,不是市场取代政府啥,而是市场和政府有主有次溪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耿淡。说时容易做时难缎疼某。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题淳。补多少埃筐,怎么补朵比,补贴如何管理等等棠烘煤,同样都是难题蠕龚。    为什么要补贴新能源汽车室?可以摆出来的理由不外乎如下鹤猾叹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域倦颇,只要予以补贴鲍谰棺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展技惊藐。这么说不是没有道理粪锰粹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产倘,成本较高涕厩砷。有了补贴茅艇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善顺膘。只要有足够的补贴汹秘,新能源汽车的发展肯定会更顺利吉痴捌。    但是霓具饥,有了补贴竞棵城,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗朗?新能源汽车发展的关键在于技术居玩。有钱就会有技术吗拳?这才是问题的关键佳局。的确抹么仆,现实中有许多技术是可以花钱买来的滴誊。但是滤捞搞,先进技术不见得能买得到驳俄施。新能源汽车在国际上也处于起步阶段跨。各大汽车企业也在努力开发新技术略锻。在这样的条件下鳞冕,新能源汽车的发展方向都是问题熬,怎么会有可供市场销售的先进技术粳谁?有了钱佰脾蹭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挖,但是晴搭梯,研发投入增加肆涕萎,并不等于研发就一定会成功栏岛溃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抛,没有确定性的目标踢,研发投入的针对性也不可能太强挺。在这样的发展阶段鸡簇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蔬,让市场自行选择合适的技术夯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拟苍挫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势细。优势到底有多大谴蹿,得看技术鲁骚萌。电池靠电力供应饲窗赋,由于中国电力主要是火电息洛,最终提供汽车动力的是煤炭倍唉。只不过酬,煤炭发电地可能不是汽车使用地篮喀檀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地崎理盾。污染是否减少懊叭,还得看耗电量的多少坤告,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量别憋倦。之后菇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侗琴卫。传统汽车汽油有不同等级鼎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率却。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源段膜,这也会带来一定的污染妹年。这都是比较时需要注意的些蛙瓜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拭碍、充电不是特别方便的条件下乱垮,混合动力有助于新能源汽车的发展疼,但问题是怀能呻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奸太?充电不便就不充礁,将“新能源汽车”当传统汽车使用凄,也不是什么新闻拨丧陕。还有勤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比兜菜,到底改善了多少能源使用状况怪须感?太阳能利用技术的改进博,可能是新能源汽车发展的重要方向讹。太阳能丰富侍藉翱,足够人类使用璃纠墓,但是目前利用技术较为低下当蜕,妨碍了太阳能汽车的发展几嗜归。石墨烯等新型材料的使用乡罗瘸,有许多未知数矢昂守,也意味着有许多新的发展空间舍。虽然空间多大未可知借,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伎泉密。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搐脖胜?政府在新能源汽车上的补贴较多搪烩。包括中央和地方财政补贴在内皖腊推,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慈未。补贴力度惊人兑,这是骗补的根本动力儒姐。当然挽,骗补还只是个别现象媚,或者说只是占全部补贴的一小部分精。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钝凌藏。如果问题的分析只是到此为止想,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鼎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多碑拆,只有寥寥几个抡司,但是所涉企业在业内的分量不可小觑愁嚷袜。这些企业不是小打小闹的企业报蒋檀,从某种意义上返喊艰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命护恍辨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地姐纲。这些企业按照正常情况下弹晌蚊,应该合法经营才是穆绢欠,为什么要去做骗取补贴的事箩?从企业层面来看啊拨孩,这是市场经济仍然不够成熟的表现俯破敝。在成熟的市场经济下痹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讨肃,至少应该是诚信经营的涛郊。骗补肯定事出有因泵码。    值得我们拷问的是铺跨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题喇阶村?大企业铤而走险匆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低幸裁杭,企业不必费太大劲就可以做到逆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业褐,倘若没有足够的补贴浚,新能源汽车业务也是难以经营下去的筷复。    政府花钱是要讲收益的颇惊。动用公共资源赏,就必须将事情说清楚宏纱潘。最终康峡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告替编。评价报告应该说明补贴的总耗费踞穗逛、补贴去向以及效果起。这是国家治理现代化所不可或缺的盒。每笔财政款项都应该用到刀刃上马,都应该得到其应有的收益多。算总账歪布痹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奖疯,这个判断并不容易做到颧访香。仅仅纵向比较是不够的唐形,我们还需要横向比较疵诚瘁,中国新能源汽车行业与世界同行相比烈推芦,地位是下降了拇淮,还是上升了揩粒蕊。如果上升琶店,那么上升到什么样的地位布谐冻?如果下降库,那么下降的程度又如何非乡镜?即使有了指标数据怜,争议仍然会持续下去淘杏氦。也许莎褂,我们可以通过其他指标来加以佐证敌。    新能源汽车的受欢迎程度潮偏,显然就是一个不错的指标缴理慰。2015年新能源汽车销售了33万辆胁扛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计托迹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的统死了,那么实际销售数量更小成椭。新能源车价格不低嘎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美睹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素败案,更利于判断绷谜。北京小汽车上牌需要摇号僧糯,但是新能源汽车的号是单独摇的都,且获得的难度大大小于传统汽车肥。这样寇钮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车儡。他们选择的理由多是容易拿到车牌痹拎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力次秀略。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卑晚匆,还要摇号咎骗,获取牌照的难度和支付的代价都不星健,新能源汽车和牌照捆绑销售切哗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便暗硷鄙,于是他们也可能选择新能源汽车检。但就是这样扇,新能源汽车仍然没有流行起来下贤。全国其他地方席,也未见新能源汽车充斥着整个市场涩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蜜期,但是蚊饱,我们需要思考翱舱贝,这些成绩中理惮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果堪铰?一些城市为了招商引资己,鼓励新能源汽车企业到当地投资簇挎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车部操。“双赢”战略的实施瞥澄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力腿嚎夸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进匠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定讣渴,这样的不对称竞争扶持悸歌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴掠搁尸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待板诲姥,是对新能源汽车价廉物美的期待婚,是对节能减排效果的期待杀朔,是对先进技术发展的期待段渭虾。这些期待都是合情合理的境城姐。但是京,供给侧结构性改革还未到位坦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求焚歪拆,这才是问题的关键羞。即使要给新能源汽车补贴独焙始,也应该考虑补贴的环节抵,考虑补贴的对象似,考虑补贴的效果石。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴篮难港,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者洪,不能有效激励新能源汽车技术的进步淋爸。如果一定需要新能源汽车补贴坍释,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效立惰。这样的补贴有点后期资助的味道纯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业略阜。但是很躺幸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术暇蹬,那么它就在这个行业有了竞争优势免奉榷,实际上不需要任何补贴鹿睛奠,就可以经营得比其他企业要好莫谓怯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争微,扭曲市场行为怖。而且交,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屡献论。新兴技术的成长在萌芽状态剩拱,可能没有竞争力凯胸,但是窍山,经过一段时间的发展之后藉,就可能显示出新技术的力量闭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别尖慷,今天领先的技术括,到了明天就可能落后踩投讽。这是技术发展的规律性所决定的摊既。为此常凄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谁妥,因为未来的不确定性淡嘘,没有人能够确定未来的真正技术路线赦碗惋。留出市场成长的足够空间曙椿侧,可能比别的做法更加重要菩。骗补问题的出现跺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机轨烂。    基于现状朔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扮樊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变离娟窍。这些年的财政补贴耸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样堤解匿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会狠访。相反啊,效率不够高的补贴幢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少痞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重渤良碾。现有的补贴如果不是投向终端玻,而是投向技术研发茫唬,会不会效果更好点呢糜寺?个人汽车消费纯粹是私人事务徐蔷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蔷密。骗补问题的暴露书溺稼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会率。补贴本来就在退出骂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴溪效。补贴旨在鼓励研发捎,鼓励新能源汽车技术的发展伪,而不是其他具体的消费目标捻踌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哥耙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酸恐诡。这样的技术支撑出来的产品形倘,还不能满足消费者的出行需求钎穿。财政补贴可以退出兰,但可以通过科研经费资助的方式纯,鼓励新能源汽车技术革新截庐拖。同样的钱绣膊抬,花在科研上的效果慌室糜,可能比直接补贴消费更加有效豢。创新驱动发展战略的实施态糕渭,从根本上看怪,需要依靠的是技术创新袄统。在技术创新上多投入通敢,并注意投入的有效性送烁牟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宿矢享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘蔚驰:李芳" "  今年7月底蕉,在2016年世界500强排行榜中玲坑孺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矛录村,比去年跃升47位韧衫,排名第160赴钎颗,引起国内外企业界伪妨攻、尤其是汽车业界的瞩目茎搔。    今年鸽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毕巍骗。恰好是在10年前触,徐和谊出任北汽集团董事长污承,策划痉衅谰、主导凶甩浅、实施了令北汽集团由乱到治偷饺,由小到大椒微,由弱变强的变革荷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胳、有益痘、独到的成功尝试欧锑。但是拿,当中国经济网记者约请徐和谊蹿,请他以《老徐和北汽这十年》为题颠秽癸,谈一谈自己与北汽集团时昆嘲,徐和谊温和涸靡陶、憨厚地笑着说盘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己合费,少谈摆,少写是。    于是偏,在不久前的一个上午皇坞,在北汽集团的一个会议室里喊猾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访告蜜放,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道媒念。今天是系列报道的第一篇宛。   当时赔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吠,实现跨越式发展”的战略含背夯,以及构建整车赤贤、零部件蛊筹、研发男密嘛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娩派。“老徐这人的特点就是说话算话客,真抓实干锋。眼瞅着北京汽车研究总院餐弦、海纳川汽车部件坚绒删、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坪、新板块一个接一个地建立起来佰,形成有力的链条衅,轻装上阵爽堂但,并有序运转”呛竣拳。 北汽集团党委书记鞍搜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寥,连续多年蝉联世界第一盗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题莎拒竿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团垂。    世界汽车产业的竞争是国际化的蔚、规模化的恍拎论,更确切地说是集团化的擞缉。观全球汽车产业格局辛袜,能够称得上汽车集团的饯颇郸,美国有通用浑、福特登,德国有大众导呛裴、奔驰栋、宝马瓤汰冬,日本有丰田耻篙、本田等墒衫,法国有雷诺-日产献、标致-雪铁龙壳,韩国有现代-起亚诵嚼鹊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前帮洛,谈到中国的某一“汽车集团”射,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捐捶蕾,没有自己的品牌和产品材,不就是一家投资公司吗孝慨?算什么汽车集团!    每年寐沁孰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名隙铰磕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”案革,不但被大众尺、丰田定讣、通用们甩出几条街门睹,也常常被长安沸那、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烯避。    因此标唱农,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧对,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脯陈蓄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题督。    过去10年间廖蛋踢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后莫疗促,在汽车产业集团化方面做了大胆臀慨啥、有益的尝试椽逛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惟赌锈,逐渐培育适埔冀、锻炼成为一家颇具规谋咐等常和实力的汽车集团迸双叔,在研发贪盾、制造躲切、人才酸、创新钱、管理等各方面实现了标准化硼钩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业衰锭,曾经拥有一定的基础和财富拿遂墟,令人期冀;同时埠判,由于分散化伪、碎片化懊凳,更存留令人难以释怀的遗憾玩疤权。    北京轿车工业与一汽泞蓟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抖,有考证甚至认为亥净,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扛校。    据汽车老人陈祖涛回忆荡凰梦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胺苏憋,北京生产的轿车最早使用了自动挡伙,而对手只是手动挡纶朔。    上世纪六七十年代叉晤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北课,成为一个时代的记忆墩凭鞭。    而同期便捌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北位,遥相呼应的崔列苛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130廷。    改革开放后龄奔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础旦幂。    到上世纪90年代嫡禄崎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坍俗沮、称王称霸财滥金。    特别是2002年坛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扒那,也创下了高速成长的纪录胎背。 北京牌212越野车    可惜的是良粱,在这些看似个个突出的单体层面之上揣捆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”棘顿梆,除却福田与现代诵础,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搐,还被同行作为茶余饭后的笑料撕。整车企业尚且如此珐,北汽的零部件企业就更加不堪了欢。由于资金圭拓、技术和观念等原因戈蜗撇,大都跟不上主机厂的技术升级傻浚萄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷揩,有的企业已不得不靠出租房屋度日氮。    忆起十年前上任之初的状况坍圣,徐和谊对中国经济网记者说壬栏,当时的北汽一盘散沙枢互,特别松散捍封赂,单打独斗黄,各自为政募,互相内讧缕,效率低下……照此走下去啡融,“没戏型,一点戏都没有”!他边说边摇头角。    由于资产结构的相对分散镀虹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缆。日常运作中郎焊驼,大多只是履行政府赋予的出资人权力钵,无法形成一个科学的集中管理机构莎荣此,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梳草拨,深入企业经营管理了烹烁设。    2006年10月底酗扮,徐和谊出任北汽控股公司董事长彩帝,恰逢“十一五”开局之年略拔,他率领北汽以科学发展观为统领鞍,对产业结构和发展战略进行了全面俗楞、系统柑苫侈、有效的调整诗。    有北汽中层管理者清楚地记得郸厢,当时控孔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路党,实现跨越式发展”的战略静媳梦,以及构建整车涣胎、零部件吼、研发速、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鹿购哄。他说瞎溉配,“老徐这人的特点就是说话算话袭阂抱,真抓实干净淬铜。眼瞅着北京汽车研究总院累、海纳川汽车部件拒戮侠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务漓散、新板块一个接一个地建立起来嚎,形成有力的链条刻玲畴,轻装上阵捻痛,并有序运转”换颧似。    到2009年强,短短3年时间遣挪盯,汽车年销量突破100万辆大关肺吉,销售收入突破1000亿描,北汽集团化战略初见成效落础秋。 2016年妓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日杏劝酒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”劲蹬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入糜,公司治理结构进一步完善掸徘继,集团的功能定位更加清晰;同时揣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实附,并将在人才吸引毋瓜、产业链完善及兼并重组中酗辱,发挥出更加高效的运营效率粗衫绊。而外界则普遍认为诚榔脆,名称的变更举携慷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源曹闺灯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心筋谴城。    “北汽控股更名为北汽集团萎韧淌,是北京汽车工业的领导体制睹、管理体制的一次重大突破苍,找到了北京汽车泡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蛙谩颈,徐和谊当时说隙菇溯。    随后差悲蠢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团土圃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抹。根据规划完,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元妮桅烦,大力发展自主品牌糖宛毫,完善和打造全产业链长娠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奠戏叭,进入世界500强饲惶。    “说到做到簿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“慌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说篡瀑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尺,战略性新兴产业蓄势待发级百,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升琼,各项增长指标位居中国汽车行业前列宏顿,成为近几年来最具成长性的企业集团眯赖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎抢柬:李芳" "   姚景源认为边辣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持慌,而产业政策需要与时俱进巷怒。    杨裕生表示卵窜:应适时推动电动汽车市场化肯,也就是补贴退坡架陋,一直到取消补贴捻恍环。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绩嫩棠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重承佬。但是佬茫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仑,不宜鼓励揩撮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孟窃常。    侯云春指出量坤,新能源汽车发展需要在供需两端发力棉髓型,两手并用号哨,推动新能源汽车健康发展捣锑拢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示闯,表明在国家相关政策的助推之下龚巢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展黄览,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伯。其中氦,规模巨大蔽、涉及金额超10亿元的骗补事实涡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”磊冗。昨天湃能哦,几位专家学者的观点引起关注山篡肩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认稍谎埠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用摧。对此稼嫉猜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示掠频歇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仟畅恢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性邢、必要性的措施伯酣苟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谅,政府对于新能源汽车产业要进行干预撼,而关键问题是怎么干预肚拔,干预什么绊你。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持溅,而产业政策需要与时俱进”范亲虎,他谈到曝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啥,并提出产业政策应该遵循四个原则矫池。一是产业政策不能替代市嘲@洹;二是产业政策要管产业老挤籍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物滤楔。    杨裕生也认为归驼募,目前的补贴政策有两大问题程鹤,一是单车补贴过高纽采保,二是补贴总额高涎曝姑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化竣猫,副作用很大菠。    在新能源产业层面海卿,杨裕生表示怒钡:“应适时推动电动汽车市场化殊肺,也就是补贴退坡拢划耐,一直到取消补贴使朴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)四酪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”味滩。在技术层面鞋徘朴,杨裕生认为杆撩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车当通门,第二就是发展不补贴许夏、已经市场化的低速车怂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莱线瓜,不宜鼓励需狮郝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乔棋吕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外观等瓤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出菱邓眯,新能源汽车发展需要在供需两端发力挠佃,两手并用谐磁,推动新能源汽车健康发展努港。    侯云春解释说涡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力核滥燃。一方面大家喜欢用掸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施臂骏,政府和企业共同努力人孟,使得新能源汽车能满足消费者的需求徊熔虚,开拓新能源汽车的市场宠枚佰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”变晌娶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背疼敞:李芳" "  如果我们做好准备的话轻脊冻,赢家当然是我们校。我们不担心其他的哎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务信嫌,我觉得只要我们做得好努,一点都不用担心极里。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后偿比麻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吕缸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访纶穿骏。其中特别谈及奥迪与数字化吠蘑蓬。    施泰德说窟,到2025年以前悼富,有什么东西能够真正去触动奥迪呢莆蓖畔?汽车行业正在经历一场变革藩。对我们来说土,有一个非常重要的关键词炔程:数字化静怂然,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变迷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说亥僵,我们眼下所处的时代察,奥迪科技一直处于领先地位雾隧,并不断进行新的突破私。对于数字化墨杠咳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商食靶。到2020年时告,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验校滤,这也是我们引领未来的一种设计丹,包括其他顶级科技扮究丝,包括我们的传感器水哩票、雷达芹、激光大灯等葡淘,都会进一步巩固奥迪的领先地位税。    施泰德说线毛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远邢盯,我们会全身心地投入到这一点古钢,包括3D地图答套惶,导航等应用耗额。对我们来说慈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肆迪澄。当然投才耗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”猴须栏。    在回答有记者问没亩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势玻斡舷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走幕狙断,有哪些优势胳壕?在这场竞争中桑贺,谁会获胜”的问题时盒卸,施泰德表示纺痪纶:如果我们做好准备的话弹仙呐,赢家当然是我们赎呜。我们不担心其他的赎纷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洞氨,我觉得只要我们做得好抡逼田,一点都不用担心刷。    施泰德强调培椒曙,在某种意义上袄冷嘶,我们也是一个初创企业八币虫。其实苏拢怠,奥迪有很多细分部门俺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作糙掏稗。如果没有这样的合作枪死,你很难相信歌淋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嫌灰,我们能够成功地实现自动泊车楷茄、自动驾驶等险郴稿。    施泰德预计局笆,2017年厦赔,我们要推出新的奥迪A8愧顾,自动驾驶的时速能够达到60公里渡承社,没有别的厂商做到这一点虱惋含。如果我们明年能做到这一点的话佬项,我们又再次地印证奥迪的“突破科技场掇,启迪未来”对坛剂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾巧苯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绅瑰呢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胸答程。庆典活动前夕化涣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟顷。一汽-大众汽车有限公司董事汤沁柬、总经理张丕杰除了对政府韦碉、经销商拦誊芍、员工恒枢荒、用户等的支持表示感谢外啪淮貌,他也坦言胎扯徒,在新能源栖、“互联网+”等方面绵几,一汽-大众起步比较晚陷,这些短板正在引起高度关注居丝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子府,“因为有你宦,心存感激”问魏电,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怂康,来感激这25来帮助我们成长的所有人略狗沫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就废,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嗜。从前辈讲起藉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为娶翁,还有陆林奎等等的领导杯冯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策柔缄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果甫德。   25年来继,我们要感谢的人非常多毛效。感谢国家和政府的支持与帮助淌该。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持排抖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拷花糜。例如成都娩旅,成都今年是高温天气裸法,最高气温是37.5度而且是持续的肯婪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活锰,政府部门给予了很大的支持和帮助天蹬。   我们要感谢1250万用户笆擦,感谢他们的选择和信任灌五僻。一汽-大众从项目开始建立居,一直到第一款捷达开始投产碳剑婚,捷达在市场上并不是一帆风顺的碱券宽,它的初期是走过了一段曲折的道路狗小。正是在困难的时候土,是客户帮助了我们惊、鼓励了我们商。还记得在困难的时候喉景,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国现梳匪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肚墙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工铆。一汽-大众的员工非常的进鹊穆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化琶楷、吃苦耐劳叭锻拱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬趣赌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦零梁。大家知道一年365天呻,如果周六周日全休息就要去掉52天头,把所有的节假日都去掉将卑紊,标准工作日应该是250天茧,工厂的康采恩标准就是由此设计途广。而我们加班到300天秆配晦,320天是常有的事齿将乖,员工非常辛苦岛,所以在这普碘悲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢脾胺。   要感谢中德双方的股东称。要感谢他们具有前瞻性战决策柒插,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赫。一汽-大众的建立硷凄颁,当时在中国的汽车合资企业苔冷鞭,一汽-大众成立的时候也不过就两家吐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下系,股东双方做了前瞻性的战略决策闲老,才有了一汽-大众奢,我们要特别感谢中德双方推揭恒。   在一汽-大众发展过程中岛,比如一汽-大众西部战略订层峡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疚。一汽-大众在西部建厂的时候炔摹巴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惫僳衅。现在在西部的生产基地抵梁境,今年他们的产量突破65万辆桂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略府,在股东的决策上由一汽-大众执行的渴,也取得很好的效果啤。此外菩叔乳,还要感谢1200多家的经销商霖舜虱、700多家的核心供应商合作伙伴挫汞愁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展显寐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些獭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量醒咯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态祷,中国适合于家用的车型非常少单。25年来龋萝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆杯宏毙,上缴税金3700亿元澜吹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众叹臂官、奥迪两大品牌12大系列产品扇巨。   25年来掸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升时毯,带动了中国汽车工业质量意识的提升控。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嚼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量些,一汽-大众是领先的末昂逝。同时伶叼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乡文。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业划轮袒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展勉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胯强。首先杉泰斜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蜕。一汽-大众的体系不是一天打造出来危暮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的娘。   其次爽,一汽-大众拥有一套完整既孪、标准的制度和流程的有力保证卤尸嫉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰咎,制度和流程是保证善幂馅。   再次仓拒煤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针铰镜势,在经营发展过程中有很多难题需要解决便访鳖,有很多矛盾需要平衡琳焦擦,用什么样的标准来平衡涝摧?底线是什么罢趟窘?那就是质量携。一汽-大众一直坚持质量至上淌壕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来管痪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缔德俄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蔑仍松,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缓财,这也是质量至上的战略要求翁箔。   此外迸被阀,高品质的人才碗,具有工匠精神的员工潍妈爬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质列科、传承的文化也是高品质暖蹬搅,得到的技能训练也是高品质锣。拥有和企业共担风险的合作伙伴萌堑堤,无论是过去聚聘、现在还是将来都是这样丧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卫。一汽-大众在自身发展的同时绞艾,也考虑到了整个供应链的协同发展灭窍,对于整个价值链会有高品质的要求剁顶抒。   最后如,一汽-大众在努力践行企业社会责任衬桃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蔑疟席。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持箩扔饶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上联弹,既要总结经验和收获牛奈缚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训叫拢秒、走了哪些弯路舱滩富,下一步应该怎样避免沛。   如果说到过去的不足掠,SUV细分市场比例快速提升帮戈娟,一汽-大众对此准备是不足的付傅抡,对新能源病、“互联网+”等方面的起步也比较晚炉蛙。一汽-大众对于未来仍然充满信心妨孝奖,这些短板正在引起高度关注灌唇目,企业正在考虑这块短板如何去克服刻。   2014年穆班,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议庭遣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望平滤扩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陛焕悔。   面向未来竭惭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头啡钨颂,保持创新九掠、驱动发展毋呐派,并释放出更强的增长动力裴卿罕。同时膊昧弹,也会与各方伙伴实现合作东坚,实现更为广泛的互利共赢狡卫介,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任句芬,不断回报政府胺、回报股东匡桶拷、回报社会籍康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊逛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间话脚堂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访燎垮。他表示官溯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位合惩,并将继续保持限量生产以追求独特性峰桨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蝗叹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型樊罢寞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante妒祭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低壳郡涟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扦岛型,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用橇劣马。业界有所疑虑的是揽毫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象号叮唤。   对此疟斡,薄亚铭向记者表示岔堤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低的刨,但都不是便宜的车型措为。Levante的价格达到了100万元左右沙,Ghibli的价格也达到了90万元左右汐卯湍,在产品定位上依旧不低攘超卞。同时阶垂旦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产躲褐辩,依旧走高端化路线炉。薄亚铭还讲到劫糙煌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锤捻,不会把目标提高到每年20万辆乃敝可、30万辆的水平化咸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量捐,所以我们能保持品牌的专属性偷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刮,他表示店蹬揉:本次车展上上市的新款总裁车型雾,除了在产品上进行了升级外瞪睹邪,还提供了多种个性装备牌,客户可以从中选择很多种搭配缴妊。此外额狡,新车在性能上的提升显著睦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炕贰猩、动力最强的四门轿车考伦美。   此外蜡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业魂,开始尝试电商销售模式方。薄亚铭认为篮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用旁衔东,因为中国市场的客户已经变化吩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的迁酿岔,现在有很多人都用手机去买东西据,这是市场发展的趋势卞拦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桓揩访,即用户车主首付车款后效骄态,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司递恐,到整个租期满了以后归钮蜕,这辆车的物权就归给该车主该慷虫,该模式类似于分期购买捞千仕。   薄亚铭说凉扔囤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泉慕捂,但是在中国市场还是刚刚起步筐惟泰,有一些量产车会采用这样的方式做惦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”信纪归。他还表示块解:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酒,其实反响真的是挺不错的涕蹦。尤其是北京狗、上海这样的限牌城市习奖络。通过租赁的形式深,牌照将打包在租赁费用里面杆娩。当车主买到车申普南,即启动融资租赁手续阶青敞,拿到车辆牌照答,不用为没有牌照而担心伪。如果是企业车主娶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税家,是非常划算的琅酗苛。”目前滔绢,该项目仍处于试水阶段皖桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨连:李芳" "新能源的发展扁,是大势所趋拧,但具体方向及,也扑朔迷离米辞搓。    电动车会成为未来的主流吗篙敖芦?现今的新能源汽车产业健康吗很?什么样的新能源政策更适合我国国情拱?    2016年9月2日饭玻,在2016泰达汽车论坛上虱短,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访顺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”柑胳,他认为但箍饥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题形,恐怕不可持续戎锈釜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外柒,何光远认为背厘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蔡涤壕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人滴舶藩,这位87岁的老人谈起汽车工业肩,依然有些动情乃舷。谈到电动车发展村,他认为搭,把电动车归为新能源汽车是不合适的涡粪。因为麓,第一湾,电不是新能源抨刻隆,第二泪娜,电动车也不是新东西慨葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解摧,电动车诞生在1834年坷编,是英国人罗伯特·安德森发明的涪边伪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嗜授畔。    何光远认为蹬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蟹遣,不科学床呛赋,应该给它正名嚷,就叫“电动车”褂桓碘,或者是纯电动车充衅嚷。何光远认为虱没芜,电动车国家政策的支持力度非常高溯,所以它现在发展比较快匈,去年生产了30多万台距,但它还是有很大的局限性烦。首先毕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便京碘瑞,可以长途旅行使用窘。即使快充也得半小时以后逛,但是经潮祝快充的话记昧据,这个电池的寿命也会减少橙纲,慢充就需要几个小时栏响,充电的时间很长豁。另外担般纳,行驶的里程很短辉句,有一百几十公力就了不得了陛,就是很好的电动车了钩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凡枯蹿,我认为不可能持续阜羔擅。”何光远说靡团圣,很多企业是因为补贴才做电动车辰表辫,事实上嗽骚庇,内燃机节能潜力还非常大巍漠誓,缸内直喷技术恍衰、柴油机的高压共轨技术摹慧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助貌,因此访仓盆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惜,不能被动也Α,节能是最大的减排溯幌衔。    甲醇车大有前途    现在挺顷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战呛赎,因此腺,各国都在研究替代能源与新能源汽车巨莱。美国考汞、欧洲体撤、日本欠诺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撮净,但因为资源禀赋不同酿,所以技术路线也有所不同习。    何光远介绍说仓刺间,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题擦啊,在某种意义上讲列江赊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量浑解,虽然同为乙醇口氏兴,但着眼点不同;日本缺乏资源剁蔫誊,自身资源利用问题不突出煽赶,因此廷突荚,把提高汽车燃油经济性作为首咽山砂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用柔,日本也在搞甲醇的研究式饥卉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定垛挟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线合。    在能源踌韩吞、交通臀棉、环境盼嘘、经济四位一体的框架之下厘洛黑,中国又该如何考虑替代能源的问题柑?    一直以来纱,煤炭是我国的主体能源缎放呛,占我国能源消费总量的66%至70%道蒋。何光远认为妈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用客竟。推进我国能源生产和消费革命廊芜靖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路替膘。而在煤炭发电供热的同时晶权惟,可以产出甲醇蚕,可以为内燃机提供燃料仟卵,所以财乏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钢凹稻、高效利用是紧密联系的篮涟。    此前邢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点牢杏羞,这4个省基本上就是产煤大省乃衔、山西混继蓉、陕西屏烩拍、甘肃峭、贵州傅瘫、上海市长。现在规模最大的是山西卜辑、贵州伐丁天,其次是陕西麓。    何光远介绍说廊扛蔫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准南箱,车都经过天津检测中心检测少釜掠,上了公告瓣皋,经济性也是最好的豪么。“我去看了加注站扁懂托,M100甲醇100%烧甲醇鲸徒,2.2元/升多零涧,现在已经降到1.7元/升了妇。一个半甲醇就可以代替一个汽油双猴疥。所以说童,甲醇还是很有希望的赌。”    今年3月份己跑,工信部咸厦樊、科技部刃刊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点忍辖,验收的专家组由何光远担任组长去验收如。何光远透露说烈,山西验收以后冗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粗熊,开会以后形成了正式的报告昏。现在版虽岸,在各个部门已经会签完了摆餐,在等高层领导做最后批示迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪狈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日人赣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坚穗镜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题超,力邀政府孰、行业胚闺蒂、企业疤郎匹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篡,寻求产业发展有效途径徘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录牌刹溜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们礁、先生们憋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吹。今天限超楼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文南,主要是围绕商业车险改革的思路和效果矛耐糙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报闭拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汹猾,解决大家的疑惑徒畅妮,为什么要改革对木?现在存在什么样的问题暑?第二睛下灌,改革改了什么地?主要内容阂功、实施步骤抠沟、目标搐菱坦、原则词博、政策选择等等哆。第三乔肝频,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捐,改革试点取得了哪些成效修臀,用一些数据和大家进行汇报泛裤。第四童汝锨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望港。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苦答殊,从国际上来看讥,自上世纪不管是美国狄但履、欧洲敌讽垒、澳洲还是近邻日本换、韩国溜防懈、台湾等等谅鲁糯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叛,至于费率为什么要管制呵熟蕾?为什么要放开鲸唉?这个也可以做一篇大的题目违警沮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鲸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奥,逐步地向由保险公司自主制定转化商,定价因子的选择就是什么样的车保费高浓郝、什么样的车保费低侵踞洗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展墒冒。   但是咆蛾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时篓汝,还不能叫现在完成时屠虏。比如说美国若干个州匆痊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肝,因为不同的政策取向有各自的利弊娩,这也是一个非常复杂的政策选择过程懂楷。   从国际保险市场改革发展的经验来看劳庇夹,改革前和改革后甜戈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化驼、复杂化咖,定价更趋精细化副魏藩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撑地拓。在澳洲一些国家等陆,改革前超额承保利润改革之后就消失了谭赤。对于我国来说接擒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扁,从2011年开始社会或者舆论复京、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求庇梁衫,行业本身也长期苦于在低水平苯碑僚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疥杀沛。另外羞齐督,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炭醇,在这些方方面面力量推动下东蹿俱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涎。   在改革之前是什么状况铝?简单跟大家介绍一下厂。从人民银行管理保险行业开始陕算苹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的史悸,在保监会接手车险市场之后爱,也是保监会统颁条款费率戚酵币,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骨橙秋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态读,整个行业亏损浚俯钢、消费者投诉也比较多够,所以到了2006年的时候典,这个改革又走了一个相对回头的道路肚断,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套列宋媚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微眠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态摧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用庆断,比如说行业比较统一莽禽虱,消费者认为条款费率比较容易理解钦,恶性竞争的风险得到一定遏制扫,但是负面作用大家可以看到识色,一个是条款法律风险很大厘,不能适时的随着道路交通环境拼傻、司法环境瘸、社会经济生活环境的变化适时进行调整娃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陷刻、无保不赔柿涧氢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑书架。   第二携伎老,在监管方面定位也不清晰鹅椽。对于一个自主经营嫌短、自负盈亏的保险企业剿挝确,没有条款费率吵熔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恭煞,改革发展没有动力递瑞巧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力兄勃,所以整个行业是在一种规姆渚吡ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展枢。   在2011年簿掸、2012年前后经过评估桓灵肠、反复的讨论膛,其实当时市场上两种声音都很大彼箱咖,一种认为行业就是应该统一规范标准化滥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路堕凸韶。经过反复的评估和权衡泡滇,也是在十八届三中全会的指导下檬捂,改革的方向目标原则最终得以确立当付,这是在当时发布的两个文件稳捞平,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标顺剩古,比如说要提升行业的发展和服务水平筛虽,使价格更加合理尝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担啃踏、保障范围桥澜、服务都有一些诟埠概α搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标上粗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汝。第一个是维护投保人保险的合法利益澈搜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向懊郎。第三个原则是稳步审慎推进啤驰久,根据一系列的国际比较研究绕,大家还是从中得到一定的经验和教训岭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训黑。所以疾饰,最后选择的改革途径不是一步到位玖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纺,它只是在长期的甚至六年珐磺、八年锚羔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态舌鳖,这是改革的一个总体思路困唇洛,从条款停摩李、费率洞叛、监管三个方面这是一个简单的概括少剃蠕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款炊电,大家不用仔细琢磨当中每一个字缚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谱融巷,双方义务关系是怎样的标准化流程瓦。   除了行业示范条款之外容,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充踩顽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仍,不管是欧美还是台湾书、日本玻诽狙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门退、百花齐放的状态扰俯,因为每个合同涉及几千个字殿持,实际上入痰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泡揭劫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择帘丘磁。   在费率方面分成两个部分婪息两,一个是行业的保费水平丁纽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业揭歼侥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此А,对于汽车来说春,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平互瑰。所以在整个行业层面建立车险信息平台琉,收集各个公司历年来的承保理赔数据洛绷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陆娃、科学的定价的参考敝歇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动补喘桥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权顶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了须烂搬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钒赣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司彭庆泉。在行业基准保费方面恫句捌,行业协会做了以下工作煌穿耸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鲤,在这个层面房,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平护挪梆,其实是相当的弱拢晾毖,这么多年来的承保标的省寂杠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汗缔欺、编码实际上都是不统一的绵零,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沽桅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码景娃散,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库姐兜,这个数据库目前正在申请国家标准峭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理群卵炔,对每一款车归集了二十多个基本的字段添谁枷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上身,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告倒,给消费者购车提供了一定的参考徊冯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈玩判烂。   在行业提供费率参考的基础上官讥,保险公司它是怎么定价的贪挨?现在也是大家很关心的一个问题惋,为什么有的车费率高墒飘存、有的车费率低虽赤,为什么今年高明年低叭纹?在不同的分类当中有一些差异亩档宦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奋,分成从人因子和从车因子两大部分吾,每一类因子当中又有若干个维度括饰械,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沮、风险定价能力式、风险管理能力自主制定的护。   比如说红,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业我弘、他的生活方式黔、他的信用程度等等楼舌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险舱琶,它的安全性吠、可维修性等等杀脖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娇阮橇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的废餐嘲。   国际比较先进的保险公司擦竟罚,他们通常采用的定价因子赊鲜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了委悼稿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弗稠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱费,这个差异可能我们现在还难以接受苔拌寡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向睹鹿。   总的来说慌渺陷,保险它产生和发展的基础是数字法则媳,在大数据的发展背景下停冕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用队相。   前端越放开后端管的越紧晦寥,如果费率市场化以后功悉沁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撇巳、整体亏损的这么一个状态几,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赋。   实施步骤骚思渐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的溺锌匠。到今年6月30号为止汲辑,第一阶段的改革基本完成了晌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率量,不同的索赔历史对应不同的费率理饯,不同的车型对应不同的费率桨丧川,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的超葱,这也是改革的目标斯,首先是平稳过渡蹬扁稍。   下一步凶狙,费率科学化具番奸、精准化痞、精细化程度会逐步的加深书风窍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的举。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场彭娠猩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下唱,经过一年的改革试点豢廖,消费者从全国范围来看奢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酶顽杏,对于高风险勘、高出险的消费者澈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了讲柑位,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费累促画,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扰、道路交通安全水平都得到一定的提高炉贡筒。   从行业的整体情况来看旦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平狼井,增速营改增以前是11个点词疯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点概涉肛,仍然是持续稳定增长扣俯驾,这一增长是在保障范围扩大港侮慈、车均保费下降的基础上实现的炯,车险行业的承保效益基本保持稳定美杰假,综合成本率是行业常用的承保效益的指标未,两个点的承保微利喀旁闪。   在保险行业层面来看稿勃凶,公司的定价水平汕烦坍、服务能力在稳步提升的糜奋。外部正效应也比较明显笔惯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淘备,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系败。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拟徽持,大家开车上路更审慎了妓,小额案件在索赔的时候可能更理性了磷零。   下一步工作澈逛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外斑喘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品诡,也就是说除了违法犯罪不赔本,除了不可保风险不赔外镐奔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险粒赡怒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障尽拦鳖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瑞散付,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赴蘑、不同的投保人豌、不同的车型价格的差异会越来越大碎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捻圃寺,更好地提升保险公司的核心竞争力戒密,也更好地促进道路交通安全拿羌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高替奈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活膊纫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钎护社,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龋捆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姑,力邀政府弊鳞、行业陇狠瑞、企业凡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虐估,寻求产业发展有效途径的靛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录睫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捍。第一昂户,SUV这几年是高速增长挡,我们做一个判断晌酞,这个高速增长就要成为历史了赋婆翁,往后没有这么快了逃灌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点峦阿,份额还会提高倘伪。第二施疲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势炔潦韩,就是份额和价位双提升哎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化垃登,之前是低价位提升份额嘎郎,这次是价位在提升琼、份额也在提升敲。而且我们判断还具有可持续性落奇。第三溉筋,汽车厂商将会由过去的空工旦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强韭、弱者更弱公,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妮欺。在此主要介绍前两个栓昂,因为时间比较短晨搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匙弓。从图中可以看到麓驴,从2007年开始丁讽龚,SUV进到了一个高速增长的阶段淖忙,连续九年年均增长率达到46%秋鲍疯,今年前七个月也比较快矾,增长38.6%胶赤。此外帽,市场份额在迅速提升送痊瞬,今年1-7月份市场份额达到40%完,SUV占乘用车总体的比重提高到40%皋苏,过去几年每年4个百分点屯乡,去年涨了8个百分点悍牢浦,今年1-7月份又长了4个百分点欢贡谓,自主品牌SUV占自主品牌的60%豢瘁,SUV全面热炒哄完氯,豪华车香、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高秃炮嘉,下一步还有空间棚磨。从这张图可以看出森瞪,一般的合资品牌硷,SUV比重还偏低钵傅,豪华车和自主比较高湍啃刃,不同级别里面SUV占比较高位蕉,不同价位车里SUV比重也很高慨,还有一线参扒、二线镐鳖兔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)郊联,不过一二三线的比重是去年的数据襄弧梁,今年前七个月是四十了耽,今年没有注册数据可以看得出来抱付。   但是辩,我们说这些年淘嚎肖,suv领域基本没有在空白市场匣诧太。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搭呵齐,需求就会出现放缓的趋势茧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势脑滩,2012年-2015年逐月都是向上提升的模珊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走猜系,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逗典,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了彻裸梨。相对于去年忻肋,虽然今年全年涨了5个点镜惟刀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了尺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泞把。   但是儡,我们说还有增长的空间袒垮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贫裁碍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况附坏,大家可以看得出来耐菠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呢脾,大约在20%左右卯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国范、加拿大圈社诚、俄罗斯这些国家疥林。这些国家总的来看是地广人咸浴,SUV占比比较高侠扮,人口密度比较高的SUV占比比较低浇梳,但是也不完全成立锭裸,韩国人口密度也很高但是SUV很高靠评,巴西的人口密度很低SUV占比也很低铅摧涡,这不完全成立绘赶禄,这两类国家的情况是存在的锣天。   如果跟美国相比德,美国是把皮卡不作为乘用车保农橡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颧炕磺,与宽口径比还有11个百分点拦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高厘叫釜,五十多不一定是峰值点腔。   另外怒首甩,欧洲这几个国家膘镀,虽然SUV占比低幕肩汝,但是比重也在提升涂父,从8%涨到25%摹谭并,SUV的热潮是全球性的久谴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下仑,美国甘、加拿大这些SUV占比高的国家导烹妇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高擅饲故,大部分来讲可以占到40%左右堪委咐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高海,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低饲式,欧洲这些国家就是两类秃潍峭,我国应该是随着美国沦、加拿大纤、欧洲这个情况烦,因为我们已经占到40%的份额了迷,如果按这个去计算斡玻,中国的三厢轿车是48.4%虾,还应该有十个百分点的下降空间郎,下降去给谁戒?基本上是SUV锌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%采疵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升估,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升牛怕,这就是我们对SUV的一个基本判断鞘菠扮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化奔捷逢,就是份额和价位双提升募蓟,这是非常不容易出现的一个现象低谈,如果把它拉得更长一点看等齐春,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鸥冯施,2000-2010年连续提高了捣谐,最近这几年不太好醚将骨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升封,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低敢斜,2004年秃、2008年锌卑仙、2011年矗、2014年玛赔落,其他年份至少是相等的联埃,大部分年份是比它高缎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的供课畦。   现在一个更积极的情况来看侈归镀,就是我们的份额在提高饭,如果以总体的市场为100的话夸墟掠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%默,如果以生产量为一百的话堡瞳逼,我们的自主品牌已经占到了35%娜,其中提高最快的就是SUV范愤煞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%椽静,它占到了一半以上的份额卸钉葱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降收查,以轿车为一百霸皑畅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%彼,连续几年都在下降寸,轿车竞争力在下降仁。但是自主品牌总体上的份额在提高价。   从价位上来讲这个趋势非常的明显习祈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痹镣房,这个销量在提升稼纯啃,低价位的车销量在下降拾电,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长损,增长最多的就在这个5-15万区间稠。以自主品牌自身为一百的话惕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%尉费捎,现在只降到了3.4%耪戈,而5-8万的车这几年也在下降提灿,增长最快的8-10万的车和10-15万的墙雷塑,这两个价位上涨的是非常的快扫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%链,还有10-15万由原来14%涨到28.9%渺,自主品牌的车价格明显在向上走味离玫,这是一个积极的变化排。   另外萍塘财,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见筷傻刹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多策外寝, 10-15万区间插熔,自主品牌在里面也占到了28%兼狸递,这个变化是很积极的奶掇祭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惧,最高峰是2013年213万韩,去年降到164万靠桃啃,但是SUV在迅速地扩张吵滑,大家看这个SUV的比重庇瓶管,原来是二十多万辆帘肮提,去年到150多万辆松,右边这个图是10-15万祁,更是靠SUV在拉动的角奇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争色慕,这是一个非常大的积极变化矫碎倒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陌,这是GDTop的一个调查数据超瑞,这个一百辆车出的事故故障率祭顶爆,自主品牌在2003年有四百多个事故辛芳亭,合资品牌现在也在下降材妨,这两个差距正在缩屑伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泥硷擅。   从产品的角度也可以感觉到汐茅,最近我们的一些新产品像奇瑞锰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巳,这就是一个积极的变化堪,这就预示着我们未来具有可持续性李。而且可以看出瑞伞瑟,如果以前二十名产品排名算的话愁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瘁屑,一个长城C30一年卖了15万辆左右劲统稻,前二十名里面我们有两个莫缴。2013年更少一点豁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沽,前十个里面已经有四个是自主品牌的舞违,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面胳鲜。   这几个发展量比较大的企业俄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的百,这也是积极变化宽麻稿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量痹久拢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化墨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄亚摺,国际市场南美洲坎税、亚洲携娜、东欧朗、非洲是迅速扩张的市程瓷刮住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抖痘脯,我们产品出口大国全是这些国家埠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拍采,跟我们购买力差不多铰磁,人口加在一起12亿蛇叔委,跟中国市场差不多矛,换句话说中国市场去年卖了630万辆母雄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘硖瞬,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的亭寥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挤袱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面欠卉,传统汽车大有希望刨,至少应该平等地分配国家的力量旱,在传统车和新能源啼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重墒,力量投的也太重轨咸,下一步要对传统汽车给予足够重视许梳禾,它完全有希望获得好的发展诲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了逼蓖钾,以前是高速悉羞量,未来是中速纠苏莫,它要抢别人的份额寞咸嘉。最近两年这个数据可以看一下腺毙卤,自主SUV尸,连续几年50%-60%的增长烧喉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长窖,这就说明这种竞争关系在发生变化的,这是一个沏密薄。   第三个观点我们就一句话带过了肝赦茬,汽车厂商的格局要发生变化沫,过去是大家共同进步嗣灰、共同分享发展成果颁溜,因为有年均30%多的增速鹿帝,最近几年速度已经降了年均降到11%了潜,未来还要下降秸,大概8%左右或者稍微高一点锚皖椒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展来。另外合资内部也会竞争收,自主内部还要竞争蒋信等,中国市场占这些大公司的全球份额太重了擞,大众占到33%假肺泼,最高占到38%倘,就是中国销量占到全球销量彼,宝马跨、现代缓、PSA都占到了20%两氛欣,通用15.9%锭,如果把它的微车也加上超过25%犊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高巩为尽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的渤刀封,要么是维持全球地位通用哼搽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侈,大家对中国市场都高度重视霉渺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拾柬嫌,我的速度要比别人的速度高旁翠病,所以竞争更激烈皆腹坑、自主更不用说了镜及骗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌攀错,大家都给予很高的期望桑竿骸,未来我们说竞争会非常的激烈攫玫戎,而速度又会下来碱,所以未来的竞争格局跟以前不一样扔,以前叫分享劣店计,我觉得十三五期间一定是一个强者更强啃屉叫、弱者更弱叼,十四五就会出现兼并重组杉韦窃,如果我们放开让更多的企业进来苔,我觉得这个可能局面会更快刑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年撑灸盾,最多明年还有一年溯兽旧,但是它的速度比平均速度还是快一点丛,自主品牌大有希望龚些突,我说的是传统自主品牌车,传统汽车还不是新能源汽车钎,另外格局会发生大的变化赦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮黎伐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骡锨醛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滤琅酬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唐凶描,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔑拾,力邀政府啼物礁、行业陷涉盎、企业敛缄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见许化,寻求产业发展有效途径膛芒凹。   以下为福田汽车集团副总裁点兰栓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录道鞭餐。 福田汽车集团副总裁犊设、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导便冬、各位来宾瞥腐、女士们搅市、先生们瓢功几,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛醛玛刀,能够跟同行椽氓劣、专家做一个交流学习桔骨凹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粳控捷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享填。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势享。从全球战略的视野来看铆阂碾,乘用车的全球化特征更加明显夯步,很多轿车的平台会在全球市场销售泊陇擒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侵借冯。举个例子闻,如皮卡嘛,在北美皮卡占整车比重是很高的巳捷,但是在中国溃形,在欧洲狸僧,皮卡的量就很小喉醇。另外又如轻卡系,现在它的亚洲化特征会比较明显少碑。还有重卡完丧暴,在欧洲都是偏平头的锹鸥鞍,北美则都是偏长头的详。所以商用车行业的区域特征很明显茫叉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的荒县。而在中国市吵印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱骄堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的检侣们,2010年达到了一个峰值429万辆梅僻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势苇难,去年是345万辆时,应该说这几年商用车行业日子都不太好过雇船。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氯,主要的原因就是因为重化工行业糯,如煤炭萍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化黑。另外整个物流行业的效率在提升吴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烧。   随着市场竞争的加剧啪痪瘟,行业整合也在加速琉共割,份额由2010年的44%提高到2015年53%俊滩犯,再看一下今年商用车的情况浓,今年一到七月份销量略微增长等,整个商用车行业增长2.4%刊,我们判断是过了低谷坎铣,所以下一步会有微幅增长辱。2.4%其中主要是载货车贡献的陀赤孩,同比增长4.8%丝庆搁,客车受微面的下滑劳澄,导致载客车下降了10个点壕触跺。   关于未来的商用车市陈诮础,我想从四个维度分享一下我们的判断滔。   第一是从宏观经济层面豆,从金融危机以后偿盖,全球市场增长的趋势是慢下来的珐,乘用车商用车的比例现在基本上在8瘦炮鸥:2秋德,但是进入“十三五”之后我们判断呻到臀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭帕,商用车因为是物流工具的企业健侨,未来会有所好转盖,但变化不会很大评。   从技术层面来看说畅同,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0毕,现在正在快速进入智能化的3.0时代剃画。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣诘庑溃快的啃防。   未来的商用技术主要围绕着智能化荡挝、网联化排献身、电动化滥萍、环保化来追求汽车的高效谭盯、绿色啤邦、互联和安全呵斤。   另外从中国的政策法规来看衬揭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动点,从客户需求来看就,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求的,推动了中国新能源车的高速发展撮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蹬瓢仓,同比增长102%烧么夯,其中纯电动客车3万辆哇亥冲,同比增长176%起挛殊。未来在城市公交以及城市物流刀、环卫等方面痉朽,电动车还会有一个高速发展氢亨齐。   下面分享一下福田在科技创新副、转型方面的一些经验和做法胸锋匙。   在商用车2010年达到高点之后蹋橡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变记,加快掌握自主研发的核心竞争力屑。通过五年的发展来看歼挂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的客胆怂。福田汽车目前的研发体系是两级详携,一级是福田集团的研究总院绵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异碎桔,曹博士也说天,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆取棵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心唬戏吠,是一个二级研发体系擎悔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程船、整车的集成以及睦瑁块开发和整车测试的三大核心能力笨桨虎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒爽仍、康明斯等等合作单位进行深度合作涤、改变和创新磺伯糙,推动整车的技术进步媒哦。   在转型方面泼,我们这几年主要围绕着几个方面烧阜痴。   第一是产品低端往高端转型衰,在“十二五”初拐购波,我们的高端产品占比不到20%那,我们到今年年底高端产品能达到70%红屠。   第二就是从国内往国外转型完剧绵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%型。我们连续四年商用车的出口保持领先踌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长斯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的含堤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的揽伴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型础,另外为了解决汇率和贸易壁垒先巨,我们在属地产业化方面做了大量的工作技。随着现在我们海外的产业化工厂的建设变掠疚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纱镶。   另一个就是从制造往服务的转型嚷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色料纹错,在“十二五”期间始剐抄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益朵差,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惺罗堡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钩孰景,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子殿钎萎。福田康明斯通过这几年的培育怯骆,不管是从业务的规模细、收入啼、利润现在都发展得非惩钇郑好构,另一个他也对我们福田汽车的整车钙,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘砥唬好的支持圣非。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冀敌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目徽扇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3暖鼓览,柴油占整个车用燃油消耗量的60%洗隙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的清圭。可以说尽管卡车的量比较新浔选,但因为排放比较高湘扛,另外一个因为运营的里程和时间比较长瞥惶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的块川忙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陈上禽,实际上物流的效率还是比较低的我桑。基于这一判断烫痛,我们提出了一个“超级卡车”的项目婪算蔬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奖糖撮,通过这种材料的智能化秤、材料的纯电动甭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堆、环保丝炽推、节能疆天蔽、高效绊讽尝、安全睡、智能的超级卡车鲤惟聘。我们的目标是要实现降油耗30%夹粳灵,降排放30%晾,整个货运效率提升70%磐挺。   另外是关于福田汽车的车联网技术绞艇,我在福田分管车联网业务姥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值价灸,因为乘用车是一个消费品蓉,买车和用车的基本上是一个人姬端韩,而现在主要是用来出行的颊嘉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控浇魂,但是商用车不一样啪褂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的贪涂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茄矾,驾驶行为各方面的安全俯娘,另一个就是乘用车是一个地域性的车嫂,不像商用车需要全国跑筋诞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨韩皇,过两天跑到海南去了靖释提。所以通过车联网对车监控的需求更高一些潦。还有商用车的故障率戳扔忌,因为它的工况复杂毁,商用车一般具有轻载赫、标载和超载火角久,但是对轿车一般不存在这个问题裴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低握,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侧。所以通过车联网对车进行故障预警孙失、排除以及程序优化等方面蔼驼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些察。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理及稠撩,建立与客户的互联互通剔毁薯,为客户提供增值性服务戈扫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商馆烤、服务商和供应商产品质量和服务的水平齿揽屑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哆。大家很清楚差曹白,围绕着工业战略抢充,德国提出工业4.0箱赊势,美国也工业互联网登,其他企业也有一些比如日本的机器人战略书、英国的2050战略秆,中国也提出了中国制造2025雇毛,福田汽车结合自身的一些现状洛砍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划且窗究。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沥稻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部示、企业与企业戈夹、企业与产品慨潞猜、企业与客户的互联互通渐诺缆。“五智能”就是商业智能棘、智能管理狙版、智能汽车脚弛、智能工厂库渤拜、智能制造餐未。时间关系曝勉,不再进一步叙述窍。   目前疾亨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拔署畅。福田汽车愿和大家一道爆即,通力合作静呸,整合资源渴,协同发展靛,共同推动中国品牌的加速崛起酸妥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献收呸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇防巩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藐金存,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搁匠腻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题的,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畔,力邀政府故你、行业惋、企业堡拧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畅己,寻求产业发展有效途径疗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员彭、舍弗勒集团副CEO肥溪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动搏、驰骋未来》的演讲实录团隧裸。 舍弗勒集团执行董事会成员漠潘、舍弗勒集团副CEO瞎毖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾害悍琴、女士们疗、先生们寿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论落,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略椽,我们的愿景蹈肮实,是如何来推动我们未来的出行和移动外。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容径,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酗碑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景古,我们是一家领先的技术公司泼蝗,在全球都有我们的足迹祟霉,我们一直致力于移动滦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用邻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求师捅。   舍弗勒一直致力于创新怒勺,也可以说我们成功的因素是质量传、技术和创新抠筒。我们在制造业方面有很强的实力闻坍,在系统研发方面投入非常大完烧。我们创造了一流的工艺和技术举俯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蔽屉涣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面憋遍手,今年我们在德国获得了一系列的奖项亮感,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品洗粹。   就像很多其他的技术企业一样竭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域接皋。第一是环境友好型的驱动迟贝昂,第二是城市交通舍颂,第三是城际交通拦,第四是能源链复然矾。比如说大家可以看到恨牛覆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抒外,人口结构变化非掣ぜ副快划,老龄化社会已经展现在我们面前桐俯遣,技术变得日趋复杂倡赔奋,数字化技术的利用领域不断的扩大穿陇,我们需要找到更好的方法来彼此了解氓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作傲嫉。数字化是一个关键庐,另外就是环境方面哥、可再生能源还有资源的可用性棘懒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题构差,资源的短缺也是我们要去关注的田。   再看一下经济的趋势氛白,我们现在处于一个全球村首,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刀,这些是不一样的封肌。另外就是可负担性的问题奠操刹,我们要为客户带来更多的价值仟蔼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肚,这些都是我们要去关注关心的纪俏憋。   我们来看一下未来的战略豌,主要涉及到四个窗口强锹。   第一是产品本身色,我觉得对于汽车产业逗,对于机械制造产业来说都是非常关键的粕。在这个领域/行业土镐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动冠辛,要减少对环境的污染承事形。   第二是当我们制造产品的时候苏,或者制造产品元器件的时候实,要关注它的功能婚暇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辈诬、城市的交通醚联嘘,对于汽车以及对于我们的供应商弄刹帘,可以为汽车产业提供什么样的元器件绥钢,这些都是我们要去考虑的渴菊抢。   第三是城际的交通改,涉及到比如说航空辟刀、高速铁路的一些竞争碉宦。   第四是能源链的问题蜜凑鼎,我们有什么样的能源是可以使用的耪,我们将来的交通工具运用什么样的能源片,这些都需要我们考虑膘。   看一下将来的动力总成舌鸿。我想给大家传递一个重要的信息腻儒休,在接下来十五年时间里亮糠,从全球来看灸旗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成漂箱句,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分梗。   但是现在也有一个趋势发展得非衬上希快临喀卉,来自大众和奥迪的这些厂家熬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车芯。到2025年剐搭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%潦项桅,也就是200到300万辆的纯电动汽车肆,所以到2030年可能会是一种不同的情况焊宋窘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况持。我们还需要让它更加有效一些肝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蔼客裸,还有电池或者是燃料电池等等币密,这些都会占据越来越多的份额响掏。对于我们汽车产业来说非常重要品头插,对于政府来说也是非常重要的堪迪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料冯就畏,比如汽油稠董,还需要考虑其他的一些燃料累光蓄,或者是人造的燃料等等墒,需要考虑更多类型的燃料浮币哪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求垛省新。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面徘容,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车石,包括48伏的解决方案你,它主要是对手动传动系统的电动化程剐。我们需要首先实现这部分的电气化踏嗅。另外我们也需要对离合器实现电气化称寺,也由于推出电子离合器欧捍负。另外我们还需要进一步提高效率降详虾。也就是要进一步推出我们的混合动力奈牒埃块48伏系统窖猩菱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌浚块的解决方案嗡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案玖嵌诉,针对高压的电桥驱动解决方案涟炒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鲤断,以对其进行电气化处理魄淀蒜。如果将来我们有纯电动汽车的话檄蚕,它的电气化程度会越来越高赡持卯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战饰灌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂孟,因此我们需要进行标准化环蹄壳,标准化是第一步碾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高光茎门,或者说是一些部分的希态,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案块磺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求摊豆。我们也需要减少车辆的整体的质量踏蠕,主要是成本方面是一个重要原因讣咆板。如果需要建一个标准的话溃跑,我们就需要有更好的一个平台脓,也就是说我们需要基于标准的平台肥,或者基于标准的目俑桑块进行我们的汽车制造韩刺耗。   我们需要全球的平台化解决方案隆督,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求壁晌稳。关于动力总成方面腥收,它的变速箱是最关键的一个部分板卵。我们刚才提到一方面是包括内燃机蔷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氯烧椿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器监嘎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分倒。   接下来看一下我们的重点产品切。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狈脆,我们为中国带来了什么样的解决方案密寿颧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案魄捎,我们推出了高压P2混合动力睦厦旎铮块久。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决薄,我们希望能够改变它的一个变速器碍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换亩。   通过这样的一个标准的拿矗块化设计苛,它可以适用于各种变速箱之间的转变倾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求精,我们的这种创新型P2的混合动力墓⒊核拢块可以帮助实现不同程度的混动功能疗。实际上操徐妥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案顷瞳棵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产芦蹬。这是第一个解决方案盲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划藏卤石,它叫做高压P4电桥的解决方案嫡亨,可以用于SUV或者车辆的CD部分挺史垂。它具有高功率密度乖某,可以适用于不同的车型挛,非常容易打包进行个性化设计泛。也可以用于新能源的生产叹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产染。它可以让我们更好地使用内燃机竟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车毒,这是我们两到三年前开发出来的晶桃俯。也是考虑到了中国排量的需求酱匡,或者是新能源车辆的需求短揩。针对这样的一个需求赡堤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案磊收,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碳咐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机弯,我们中国团队也为此作出了很大的努力吻锹,这个发动机是专门针对中国市场推出的钵淌。   另外就是在变速箱方面霉维少,我们也推出了一个新的解决方案偏里朝,是集成干式离合器的DCT变速箱爆覆,机电一体化离合器和齿轮执行机构抒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的炭规比,对于工程师来说鸿,我们都是非常理性的顷浦,但是有的时候我们需要具备一定的感情惫串。对于我们的汽车技术来说毙,我们一方面需要理性锤老墩,另一方面也需要激情挪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抨郊。针对方程式1的赛车绰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成被剐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展布,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势情毕鼓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖抚胚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日户,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冉酥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脐巢弛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甸,力邀政府跋蹋蔑、行业北、企业坏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沏,寻求产业发展有效途径啦粹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事认桔、副总经理 吴松发言实录雾抬纪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抚、副总经理吴松   尊敬的何部长晶、朱总炉吓,各位嘉宾龋、各位朋友汕,女士们倪设就、先生们怪讼靠,大家上午好舅吼。很荣幸参加这次论坛剃痕屑,我上次参加此论坛还是2011年韧常莲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟敛瀑沪,那时候传褀刚刚才有这个名字绢,传褀的保有量不到一万台骑孰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车剂尽,这给了我们很大的信心和鼓舞悲禽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持男蓬。传褀一直也在努力躺策,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆飘,年均复合增长达到80%潦。目前市场保有量达到65万辆枪齐,已经成为集团利润的主要贡献者之一亨。   明星车型GS4持续供不应求镰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鲜刊努,而且GS8与GA8同一平台敦拓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品韧宦秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到欺森额,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乔,对自主品牌的支持勉,关键的还是坐栋徒谐,关键的是感受胁,关键的是多提意见蹭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心仆擦勿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌壤措噶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会琼告搞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法庭立。我做自主刚刚回集团椒祷炮,将近9年半的时间哩骡,从不愿意干到喜欢干慨捐颅,到对自主品牌依依不舍铆侵讣,到对自己找不到定位和方向深岭,感觉到人还是能做一点事拌斜。所以这在这里借这个机会吗驮,感谢在座的我们各位嘉宾殊虐熄、各位媒体的支持栋奇,也感谢传褀团队的支持太煌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力邦苇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持唱菠。   我的发言主题是构造改革创新驱动靠孝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考短抹葛。一个方面汽车产业发展形势分析辰,前面讲了很多了拦祭,我就不多讲财。   一个态势是稳步增长不,但是全球增势放缓皇。中国汽车产业发展仍然有空间础盟,仍将会领跑全球汽车势巾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台掣桶喜,中重型商用车达到400万台脯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%姥。中国汽车销量将达到3140万台泥,我预计可能还会再多稳剿,关键是结构看你怎么改男蔫?如果要参与全球竞争混沛鲁,那重要可能生产量还会增长孰睬,复合增长率将达到4%糖炔。   第二个特点安拢,优秀自主品牌加速成长歉煤矫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扦唯。中国汽车市场发生了深刻变化控硷,中国品牌迅速崛起窜客贰,优秀自主品牌加速成长群。关键是要产生优秀中国品牌毕是,不管是哪一个企业钒弧,在现在这个环境下寂胚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌晤动敬,还有我们何部长思糙剿,这么一批老的汽车界的前辈相能,到了这个会场又在用行动来支持酣。大家和我们媒体各个方面的朋友煎乃,大家坐一坐峡穗舞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别摆弗,差别在哪里握?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的裂渴。关键是中国人要团结卸躲垛,不要互相贬低揣彭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凄,抓一到几个号廊疼,不要想象太多拈遂,我们从来不怕想象沟释反,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缝乏沫,坚定方向情麓雹。   那么数据也说明一切尝辛篱,2015年很多中国汽车加速发展悲,行业整体增长率为7.3%的情况下盘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%副忌,相比去年又增长了1.2%百分点赔被。而且自主品牌抓住了很好的契机偶棠,在SUV里面我们是防守的坷,是中国品牌先站住位置此,合资品牌再进攻苹蹭,再加上周围的环境变化茂郡翘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力须,占据主导盆纷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个隙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人微。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁啤,统治了我们的各个方面汇。我们展开进攻是非常艰难古匹,但不是说不可作为浦,要选择时机焚哨。我们要在中高端里面取得突破畅弛乏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疆授挂,这是韩国人讲的鹃文,不是我讲的畅耍兢。他们说竣菲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候熄鹤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌石,如果不选择是对自己的不自信嘛,这个不能靠强求适匙,靠品质填、技术墩党柬、新能乱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品驹该罕。   第三个惠继脱,汽车消费升级和资源制约囊供娠,也迫使汽车产业需要供给侧改革邪廓。不但要有好的产品茧甜猎,而且还要有低的成本骑完,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害醇丛滴。在汽车需求方面楼,80趣论、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军记,个性化没使、智能化仇勃保、体验化等方面的需求还在不断地上升鲍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战杭揣。不管怎么变化几香,满足顾客的需求蹲浦,满足抓住市场的脉动蒂捷稀,这个是关键点挠氖。而且资源供给方面疮虎欧,现在的人口红利逐步消失瞧,而汽车不是简单劳动渭萄,是高技术情况下的技术劳动羔新痕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坡妹寺,我到那些国家去考察过屡帘锋,没有中国这样受过良好教育皋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性啦奋,那不是每个地方都有的隧。有的地方上午上班修凸,下午到时间钱一领就走了潦。所以对一些合资品牌来讲琅彭评,中国也还是蛮有魅力的墙鸡,关键是要拿好东西出来昆,才能谈自主被坏。   当然工资涨这是个客观事实匡滥,2011年的时候4.1万勿里吵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万死怖刺,这个不高的肺舜罢,还要涨戏菲棠。农民工那么辛苦泪,给他一点钱算什么昧歉。但是钱从哪里来末富付?我在传褀亏损的时候闺嘛茧,工资涨得慢涪垛,但是想办法补贴罢酵。这几年别的都在减檬,就是员工工资不减秦,但是效率要提高驮,要杜绝不干活的人妒,最后挣得钱多倒,干活的人还没有机会筋,有钱的人天天有时间去议论眯词,没钱的人在干活浩蓉耐,这样大家积极性都没有了凉炮芯。国企的弊端就是这个泼。   那么在监管方面蓝荣修,工信部刚才也说了镭丘,我们的司长也说了勘沦啃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破祥夯庆,在供给侧这个方面要下功夫说快。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径污滩,作为五大发展理念之首筷膏申,当时这个报纸一播五大发展理念集,那时候我还在乘用车软堂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鹤,这十个字窜撂。为什么呢事毋?因为没有创新就没有一切烷猾盯,没有协调就调动不了资源辑轻,没有和谐的话隆,共享也很难壳圈,大家不愿意跟你干既,我是不相信英雄的扛,但是特定的时间会产生一点淘锌,还是要充分调动群众的精神茄蕊臣,各个方面全方面的参与荡阔毫,企业的成功除了它的领导者的作用篡黄,更重要还是把员工的积极性调动起来媳握,人民群众才是创造历史的动力卯砍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人棘问,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革咎释,需要我们从技术管理昂、营销锯藉霉、品牌壤颊、产品岭馅、服务全方位展开创新胺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革对缄,来推动中国品牌进入全球颊檬,成为世界品牌哎趣。   第二殿朝眷,汽车产业供给侧改革方向与实现奥冕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鄙。   首先馈搞痢,在自主品牌方面化,我们是追求全球视野开展正向开发典,坚持以我为主的构造核心托辖,组织全球资源绊,开放性自主研发模式疯扮,掌握核心的竞争力挺琳,获得了可持续发展能力强五乡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人石秦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谰,我们的生产能力标准是35万捆顶拟,但是预计今年我们的销量会超过35万伟,有可能达到38万昆,当然如果制造组织再高一点躲檄荣,可能40万裙羔狗,也还是有可能栓,但是大家别报到40万啊坪将。这是有体系鸿习裙,有制度保障的容媚,有员工的全程的参与枷。一个别的企业的人到这里来看腔础瑰,他说你这个企业为什么增长这么快沸春,没什么别的伞,员工的积极性调动起来了悍闪肚,他们说赣拜麻,我看到你们的员工眼睛充满激情户刷形,因为人天天在干活的时候就会有理由牧疗扫,如果执着地做一件事情带有一点追求羌汗踢,那就有远大的理想核泊。   放眼全球删笑惕,在开发方面整合全球优势略斤,实现研发的全球化搐牡鼻,人才全球化会脓、配套全球化潦。依托国内的研发资源郎茄世,充分利用国外的资源开展研发资源整合抖班,打造企业自身的技术体系室。我们用了将近五六年的时间统避,我们确立了G-CPMA跨平台娜鸾剩块化架构画谈式,我们第一代的产品是引进消化吸收祷鲸,第二代产品已经完全进行了提升侯缅惟,但是没有否定第一代陀尉情,掌握了数据链怯迹,掌握了开发的流程笔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列饺。实现了一个平台可以开发六七款车型搅鳞,实现了多个平台车间的相互有机关联男佬,实现了车型的变化多灵,开发上市快渴怕,质量易保障磷味,低成本共罢挡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设句霖。   第二个距囊捷,坚持质量为先步旅,推出精品车型宏,提升产品质量侗忙,加快自主品牌产品开发炉怠赡,提高汽车供给侧水平毋嘎,推出符合时代的互联网化的产品蔷从冠。打造消费者喜爱的精品车型酗死鳞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扮杆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式岗水,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织容喷。实际上汽车不管是新能源也好懊,产品的三大特点叔,一是颜值不好看别人不买钩,第二是品质替帝,没品质也等于没品牌鲜屑痴,天天出毛病心里不愉快璃邪,第三是性价比馅扔,就是靠成本搞。我们的员工不需要培训就知道品质省短钢,因为好多从合资企业来帛,合资别的没培养虾蛾,就是对品质追求细,结果就是成本搞贵了露局,把品质先过关催尾乳,回头成本再来逐步下降麻械歪。我们第一个解决的是品质儒酥,第二个解决的是颜值超,第三才是考虑成本歇沥。成本借天坊,供应商的成本我控制不了恳请,如果今天在座还有供应商的话陪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肚峭纹,还是有这个机会的敢。但是我建厂可以控制棵耙信,我们内部的生产流程工艺挂禄莱,我会重新再造群坍氮,这个我投资减少了到,今天也披露一下肃,我35万的规模最多可以干到60万膛描。如果创造性一点可以干到65万搅蔡,总投资50个亿估法,含整车加发动机劳导,这是内部数据恍倘婚,来给自主品牌共享贾的。   包括一些模具加在20个亿哇、70个亿崎填倒,最后的结果我都不相信氏穿,实现平台化涕昧、公开化溯、可视化殿舍,让所有的东西全部依照规则阳光推进唾贪。现在我们的供应商也很满意梁翠,社会上也很满意捐舅。这就是在体系浚份,在这些方面的作用力纳吭,防止一个部位一个零件烈,一个车就不同零件不同标准刮,那怎么做吨,永远做不了好车琼级撩。这个要感谢合资养成的规矩使补疥。但是自主也会给你更大的动力荤,动力是在研发芒碱秋,其他方面再有作为型。所以我们是国企的平台纹,民企的效率芹秘,合资的流程推帽攫,这三句话就是这么个意思经喝童。   第三个式醚,坚持智能制造打造智慧工厂浓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂轻驳很,实现占地面积的有效节约任尺磕,我们的合资企业廓,广汽本田在推进第三期的时候婆,就是根据SSC这个原则钮。SSC的第一个S就是小型small甸,即所有资源空间最小抒钱眯、设备小型化;第二个S是简练simple艇,就是除去浪费邻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑踏乱,complete秋虚,以追求小客、近胳煞、短歌、轻书,最合适的自动化袄乡、呐铣缟樱块化换广。所以广汽本田第三工厂运用SSC拎,它们的车间占地面积减少45.5%概森颠,投资减少26%薯窝累,跟它的一二期比取,能源减少了29%傲,成本节约了21%私隙。   第四个坚持管理创新翘甩穷,开展构造改革割,主要就是我们广汽丰田虑垂,因为我原来在广汽丰田发动机拆首,我9年就去丰田一次琳汇丧,去发动机只回了一次清屯,因为当时这个地方环境太好了德磺,我怕一回去又不想搞自主了蜗瞪。但是鼓励我底下那些员工经常去苹姬,去交流靖勿,日本人也还不错垛仟,大家都交流瓢戳。但是技术是交流不来的廉发辆,思想文化还是可以交流的珊。最近到丰田去了一下煎趁锌,大有感受泥臀鲍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革痢,它从最关键馈鞘、最基础的制造环节入手荆奠,开展生产管理创新熔还岁,从制造轴猾需汇、供需轴投、采购轴出发境含俺,深入开展构造改革略碳,实现全员参与胶缎戒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识朗细,充分调动员工的积极性嫉、创造力叔,取得了良好的成果褂绍哼。经营绩效方面某书,今年的销量增长不多鞠,但是利润大幅提升捐,生产效率显著提高飘獭。人力绩效方面缚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梆,管理体系与生产流程更为完善鹿敦、合理省嘿泵。   通过改构造改革喉扭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弥,根据他们的预计惜讽,已有的数据潦,2017年单台不良率预计会降到0.01%离恋,就是万分之一霸劣。而且现有的工人总数减少1600人净肝躬。就是现有的存量也可以变化么搽,他们现在不到一万人雹,要减1600人道寐额,它新建的工厂懈滴舰,员工还是要招的蒙蝎,但有的还是要走幕。就是用减下来的人把他投放到这个地方涩募。   第五倍艘,坚持体制增效扳矾,强化体系创新阑舍炽。既然这些企业都到中国来了挥韶,有机会为什么不学一学呢美板?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下讹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恃,广汽本田精益管理额鹿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式稻前。为什么搞一个广汽生产方式熔?为什么不造一个丰田呢寿统?这里面要说一句呈,丰田生产方式你不能完全去学兽环,条件不一样定,环境不一样躲顺登,人员的基础素质不一样行锨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多道蓄葛。你学它必须要结合自己湍颅,连日本的企业去学它的态吕范,有的好多也不成功粹禾,当然我不能妄断史,这是从资料摘的计,不是我说的雾。   第二个嫂凶,我主要员工整车从本田来商屡蹄,发动机从丰田来期,也有一部分本田罕,两个企业不同的模式怎么办暮外陌?发动机就要按丰田来多,从头到尾来撅赦丁,坏的不学好的学谁,整车就按本田的来凛琴藏。但是一个企业两个体系怎么运作呢褥信煞?我说干自主就不能有体系纫祷锭,要体系就是传褀的体系胁岗。不管你是从哪里来鸿据荚,包括从社会上来挂碘,来自五湖四海一个共同目标扳,要干好中国自主品牌腿帘。所有最后提出了广汽生产方式杆奠,以丰田为主结合本田贫,这样把文化寞、体系做好陕轮荚,但是还不够巩固退陈含,还要琢磨黄氮,现在体系已经起来焙覆。   我们从2013年开始策划礁,集团的主要领导说这个很好垮聚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的热。   所以后面我们的产能又不够了乃,销量又搞起来了姓倘,整车进行改造铂、发动机进行完善颅锋幻,整车呢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泊廉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碘,就是第一条生产线餐。第一条生产线上半年生产了将近16万炽潜曹,20万的能力干了16万祷,实际上还可以做辞慰,全如果满负荷做的话己,估计干到35万都没问题粹昂。极大发挥勉归,这个不进行全体系变革很难骋貌。发动机装配线一次合格率99%雷,这个零部件产内库存减少70%岗,厂房面积提升30%赣惰钢,原来不够用体霞量,现在多了这么大的组织绕含诚。库存资金减少50%稗凯,更为重要的是这一成果横向展开钦将淬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鸵袒,它的年设计能力15万辆杀咎,8月份的最后一天有个数据激,他们双班日产已经达到了650台帘逝,它的满负荷是700台窃冕,估计9月份就可以满负荷堆。这种提升的速度垒警钡,全世界都是先进的霞峡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瓣齐,它的一次合格率最高达到了93%猎判,平均水平92%捆伟,接近丰田中国国内水平及覆,当然追求的是丰田日本的水平钉窗,广汽丰田学丰田本厂涕卞,我们下一步也拿一个计划拎酶四,要挑战就挑战一流棉隘缅,否则没意义邢毙。   那么我们以建成世界级工厂为准则行,以广汽生产方式为核心票夯,融合了SSC原则考豌哀,运用创新思维全力发展智能制造技术凯房奸,打造智能工厂赐肥勾。我们在第二工厂通过价值流最大化圭、设备智能化龄,生产线自动化躲染祈、物流信息化鹊、网络可视化帮么娃、操作简单化写莆翠、安全绿色化法版、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乓。这个第二个工厂是非巢遥好颓汕归、非常成功的一个例子城,但是这些都实现了吾。   第六是坚持品质保障鹊,打造高端品牌嗅屏岸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晃吹澜,高的效率提供优质有效的供给特淮急。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炊码倾,连续三年获得中国质量挖答、中国品牌第一驾净,超过很多在中国的合作企业赎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拖,所有企业里面包括外国品牌面悸,与广汽丰田并列第八炼,比2014年上升6位歌。   第七坑先赊,坚持客户至上枯,提供优质服务损戮岁,不管是在任何情况下切霓,用户是我们服务的对象谎潘茹,也是我们的衣食父母辽,尤其是作为汽车这个特殊产品翠袍节,我们对安全森、对生命的一种关怀涪,作为生产制造环节的改革犊啃,是汽车产业供给侧改革的重要方向恳恃,但服务环节的创新与改革同样必不可少肌丛反,这还是目前我们相对比较一下失妓俏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恕燃,也是一个什么机构息,我记不不太清楚皑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离雾千攘。所以在产业互联网的时代悸垛就,每一个企业不再只是产品生产者氦、服务提供商宋甫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贪,服务以各种形式融入到了制造业醛培、研发设计怯尉、生产制造稗、经营管理日捆、销售等环节群殊哆。有价值创造的可能精,就有服务形态的出现陵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限米府,两者相互融合退挡既、相互依存缴偶嘲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展樊。   广汽在这个方面也展开一些工作烹韦岁,我们的整车平台将联合金融颅款涎、保险肉骇菏、物流拼撼乒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辅拷甭,车生活平台会涉及多个业务平台浦蒋墩,除了常规业务平台还包括了配件商城东淮、用品商城挞、社区服务连锁济,用户使用汽车的整体生命周期味梆,产品的购买只是开始绥酚庇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搪,这才是我们下一步发展的重点祟咆。作为汽车服务提供商酞炯仇,我们更应当关注的是用户的体验舞,以及给客户带来的价值增值感受饱负手,汽车服务O2O的打造涝钵,也是为了满足汽车全生命周期的需要廖奸挟,以及品牌和价值进一步提升的需要释陋耪。   第八唱,就是通过这些改革躲哆嫡,整个广汽集团范围内的成果蕉柬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万头涸投,同比增长28.8%熬祭、29.7%颂点断,比行业高出20个百分点敢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平箍替,同比创下历史新高丛。当然传褀在这个里面那是贡献更大匿宪,1—7月份销量已经突破19万爽怯冯,超过去年全年讳说垄,加上8月份最近的数据汤苟捅,今年全年的任务22万已经完成了酿雄,同比大幅增长143%问晾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强豌说,位居第303名森,比去年排名上升了59位辑矾,整体实力大幅提升幻皮。   第九陀,就是广汽集团的发展十三五战略庞衡。简单地就是一个内部协同创新汀舒辽,外部开放合作光,这是总的原则艾份美,全面实施结构性改革女,实施一五一三的战略佬杰莆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哺,这是一个保守的数据供外凛,因为传褀搞不好就过100万晾摩,前几年说传褀100万擦,别人说吴总熬恰,你是不是在吹牛坷房,现在领导嫌我100万都少了受,拼命把产能都整合过来了豁涤,成为先进的汽车集团柯范,做强做实研发整车零部件凸枫俏、商贸服务和金融服务五大板块嘎裤韭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌讼兔,实现自主品牌事业的跨越式发展椽,全面实现一个“三”蓝前奔,就是电动化牌事、国际化栋、网联化三个方面的重大破设。   各位嘉宾储荡汗、各位朋友勃泌,女士们鹤奥泄、先生们拔补帛,在需求持续升级麓巢芹,资源消耗的情况下乓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓慰度盆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端膝喘、品质优先骸帅、创新驱动的发展路径仕宫回,坚持正向开发梢喇,提供优质产品势必,坚持智能制造辫零甘,开展管理创新凌船,保证服务水平圭,注重品牌高端化可缸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花闪圃,共同推动中国汽车迈向新的台阶练,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球懦础,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参枚:李芳" "  今年3月桨,借百年庆典之际锨喇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沮,即“智能互联”霜、“绿色出行”和“自动驾驶”券,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向滴。随着战略的提出避奸端,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开娶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上琶捐挠。在这其中蔚菠稻,“人才”就成为关键问题驳拖乓。为此铃炔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剐吼恋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疏庙。   根据沈燕的介绍可以发现臣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛藤变,涵盖计算机驳、工程学限雇、自动化纪、金融等多个方面几。她坦言糯采,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入阮佃艰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈褂屋。因此鲁限梅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才废。”这其中包括互联时代的在线招聘擞,“例如我们利用自己的招聘平台博、Linkedin俏、智联招聘等在线平台跨告,以及大学招聘夕豆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啥藩。”除社会招聘外胳贬,宝马也会通过与院斜矗合作膘沧,提前把学生引入到企业中慈,专门为宝马培养人才湾囊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作埠姜,举行“宝马同济日”这样的活动颓胆。“去年我们就以互联驾驶为主题鲁背淀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习薯。”沈燕说道撼。另一个重要渠道谴肃林,就是内部员工的推荐督椿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号氓股,让每一位员工都变成职位大使涸,在朋友圈进行转发传递履克。   “我们对人才的要求佛冠,在能力方面最重要的是对业务的了解量。这不仅包括对业务今天的了解恋,还有对业务未来的了解腊。要知道未来战略方向是什么瘸曙伐,需要什么样的技能奉郎。 ”沈燕告诉记者币背和,“此外灸清氢,我们对人才的要求是不仅要了解中国浅管荷,还要对全球化有所认知骋镜烧。随着技术的发展戈反,我们对人才的需求呈现‘复合熬,跨界’的特点鞋。但是锻蕉额,这类综合性人才很难直接从市场上获得寞份玛,需要我们进行入职后的培训熔忿。 ”据了解热官,宝马(中国)每年都会根据员工表现锌默,提供给员工出国培训以及交流的机会谎褪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流埂浅购。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骨炊,以拓展视野瞳取,提升能力涩那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为膛枫涝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浪虎,吸引并拥有了一批充满抱负泊、专业的本土化人才肮肝。而面对未来簿隘,本土化人才也将承担重要职责泪舷寄,“这包括为‘在中国菩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凰浚晴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贸。”沈燕表示乒。2012年宫拴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题强痕,并在上海组建人工智能团队狼,承担电动化和智能化的相关工作香。另外芳烹猴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门甭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨软陵锯。 这个团队将研究和紧贴中国市潮倘住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地澄愧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中险呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪啊猛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上唾损,用“数字赁抛、概率窝喉、未来”为题台,论述特斯拉电池的高密度蔼嘎阀、续航里程及电池的安全性非胖妹。对比国内搞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吝,并预言电动汽车和智能手机一样单,电驱动和自动驾驶注定了是未来箩菇,不可逆的未来宏及。 以下为原文剖鲤:   关于密度和里程数峡可绍。 特斯拉Model S上市已经四年多了烦嘶送,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌驶恨韦,至今为止一个都没有兑现竭袱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)溶卡杉,里程最长的量产纯电动车峰矩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结虹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法篓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舶,忽悠消费者景伎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准端撑伸,里程普遍降低10%以上)来体现里程寞嚎,在有些国家辅助使用NEDC的标准绵努导,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)船拔。   关于安全性和自燃率健导。 自从2014年初安装了底护板贫敢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泛汰挡,远远低于燃油车入,各种撞的惨目忍睹事故东标卤,也都没有发生自燃梁谋巢。相反另铰宏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车担般枢,却成了全世界自燃率最高的机动车陇,更远远超过了燃油大巴的自燃率裙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理煎匪淡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门离墓,车门闭合的时候已经有点变形了)诉哆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拌美迁,几乎可以说外鲤离:特斯拉重新发明了电动车暖。    国内真正用心做电动车的企业冕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术楷场设,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机楼默伞、变速箱蹄、油箱等谱,改造成电动车的事情)蒋佛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了继,才会全力以赴来押注电动车答绍。当然局,也可能是很多品牌都在蓄势待发存,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捣信。    电动车不是什么弯道超车喀道皇,而是换道竞争瓢胖穆。    今天的电动车麓幌辟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态李辫。待机时间是诺基亚的几十分之一炼矢炬,软件也没有几个靖,通话质量也不好对,汉字输入也麻烦的要死逼凰嚼。和智能手机一样肠,电驱动和自动驾驶注定了是未来美脊鞘,不可逆的未来删坎词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘炕全:李芳" "   2016年8月30日塘,在北京新浪总部孟骋,北汽新能源充电部门副总监陈保江诡班朽、北京华商三优总工程师丁晓伟邓粒、电庄总裁兼CEO先越动狠骗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人睡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动透块粒。    作为新能源汽车销售终端环节懂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线媳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩,更是充满了诸多困境梆,不为外界所熟知蚊誓。    那么猫恕,作为中国最大新能源汽车市趁濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况晃尸,北京模式发展的瓶颈是什么个氓签馁?有何值得借鉴的地方妓泞?又该如何去避免失误和纠正领骂?政府捂、车企媚太瓦、消费者在这一产业链终端中超悼,分别又该担任何种角色椒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疼旦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弟:魏总时,刚才你从用户的角度蛾剐蹭,同时您也是媒体人的角度守揉恳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样怜悲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沽猛舷,您发现了这些问题之后匹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率揪粟瑰?    魏士钦似:其实我们一直在琢磨这件事抢轻寐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说姓骇促,这两点是能够解决掉的搂兑。首先第一个汕沦帕,支付李熊。就像刚才先总说的盘,有个银联一样的东西掳,接下来有个第三方半事,或者接下来大家都使用微信支付剿厂耗,不管是充电桩也好怪靖,app也好巾,还是当时的扫码也好簿侥归,还是微信也好奴,支付宝也好警傲,能通过手机支付铰,基本上都能解决掉瞄湿老,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题仕,我们把支付给它想办法统一了唬溉唱。不一定统一到一个里边去醒帕,大概两三个卸扔琴,大家都在用溺锑,这就没问题礁级薪。    第二嘿舱,这就相对更难一些了泰,应该是有一些第三方平台真正站出来嗣全,能够收集所有的真正的准确的信息功筋舰,其实当时我们自己在做app的时候碌耪,就是在做摸点的时候管列瘸,我当时就矛盾识飘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点童任邓,后来琢磨来琢磨去岔芳,通过很多用户的反朗旎谀摇,我定义出要摸一个最准的点贰湍,不要最全的孩拾亨。准是什么概念邯?第一码,我找得到浪吝,第二秃,我到那去一定能用得上涧。如果我找到它了祥,也到那去了反我,但根本没法用办窜薪,那就没有用了吧。所以如果站在媒体角度卜词皆,我希望不见得是谁毋勘墩,也许是个媒体现凸,也许是另外一个平台恋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起彤痘及,但是它也不一定是最全的厦俺,但是它是这些所有的里面最准的哆经碉,每一个用户都能找到桩连队,而且有百分之百的体验把电充上偶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的闭抗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脑,是咱们国电的站层稍,是快充歌卤牡。我们编辑去那边准备充电的时候酶溃,有六个跑快车的兄弟悄罢弛,霸占着那个点搏,就是不让你过去太,这个充完那个充假,还剩一个车的时候祷磨使,就赶紧打电话给另外一个兄弟拈挥,赶紧过来充电铆。我们不等了评遁贰。但是他们不知道碉,在那个点不到三公里的地方跨驶酣,快到积水潭小西天那个地方跑,还有一个充电站驼迁赂,好像是三个充电桩还是两个匠,一个车都没有卿,而且车位都是空的咸。他们不知道那里辅。而且那个点赤赖,我们当时找的时候用了三个app际,只有一个app上标出那个点讼,另外两个app是没标那个点腔伪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离接千咕,所以准确性其实很重要凯划。所以如果能解决这两点庐,我觉得咱们的空置镣推、闲置的问题一定能解决恫弦绩,肯定没问题的某短。这是我的观点卵僻。    黄山怖蔚:关于公共充电这个领域秀,我不知道魏总在充电过程中勃滦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题貌喂?    魏士钦巩纳:出现过烙,很多门彭睦。    黄山浮:这个问题其实很有意思的问题某氦晴,充电桩的标准是国家有统一的标准巨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纫羔迫。    魏士钦灸济:是这样都嗜,最典型的例子就是腾势仟铂仙,腾势在很多国电充不了氛,但是在小E充电或者普天是能充上冻盗。    黄山红:我们可以把时间放长一点来看哭里坑,在2004让嫌、2005电动汽车兴起的时候捕疮,很多人都不知道电动车是什么岗,充电桩是什么颊。随着这几年的发展妻凛翻,物业慢慢都配合了捞控规,所以从成熟度也好沙、物业配合度也好偷,应该是越来越高的关淀。国家层面出台垄馈劲,新建小区予以配合毁,包括老旧小区的改造毋,都会多方面来共同解决这个问题告。其实关于今天的这个话题识八,我不知道台下还有什么问题要提问的非蚕虫。没有的话晌,我们可以做一个最后的总结丝。    我接着丁总说的北京模式的问题涕赡,我们今天说的是关于北京模式兰绞,丁总说了一个北京是纯电的市诚浮,跟其他地方都不一样够,上海是极端的跋,上海是混动市称ā,北京是纯电市场窝宏。我理解还有另外一个模式鹅,就是北京的充电运营商是最多的柔,发展是最快的让歌,一开始是国家电网巾魏、普天在推室,后来群雄逐鹿赋拖匠,特来电登挟脱、星星等等各种运营商都进来了乳矗略,包括先总这样的都进来了班。我听北京同行说北京大大小小21个运营商陈睫窍。    魏士钦可畔:现在已经不止了葱拎。我们有一个数据渺,说是47个运营商泻蛾舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构男揪筷,我讲点个人思考和认识峨。    先谈思考发。第一嚷瓣蹭,供给侧结构性改革内涵非常丰富患软,大家可能更多关注产品的结构性改革切,其实我认为板屎,源头是制度的供给和政策的供给坊粗,再是要素的供给皆排柯,三是产品的供给静。    再把这个逻辑关系缕一缕茶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给范菩,而制度皑诺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给帕狄。所以现行体制下澎蜕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革忍边凰?这是我思考的第一个问题青拴态。    第二个问题叉县,是我做企业这么多年的实践和感悟董拭耙,企业到最后比拼什么监?其实就是资源的配置效率钾浮阑。汽车行业也如此记。你拥有多少资源固然重要赫,比如研发队伍墓盘,既有一两万人的攻,也有六七千人的揉尝,还有两三千人的髓迷,资源差异很大裂,但实践证明人多不一定成果就多圃械朗,关键是资源的配置效率覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率侗收舰,取决于一个企业的决策效率和执行效率龟。而企业的决策效率和执行效率锹轨,又取决于它的机制和治理结构崎拷篡。    反过来匈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嫉让。也就是说览崩,产权结构会影响到治理结构和机制豁眯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响无,进而影响企业的资源配置效率豹昆慧。    从逻辑关系上讲闯晴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革迫久般。    第三个问题喂,产权结构是前提匆角旗,是源头性问题亨,多年实践险瞥,有以下一些体会疏坊救。    关于股权什虫届。股东应该优质化羌,股比应该合理化耙哪。近期也好癌痴,远期也好汇苛槐,你不能把那些对企业治理守遣鹅、技术圈呢、管理诫,以及市场拓展没有任何贡献荷翱,反过来可能还会添麻烦者圭,当股东臀秒困。这样的股东不能要侩此。    股比结构这块呜撵但,不同行业放瘸,不同企业莲,它的结构模式必须符合市场规则捐。若是竞争性行业坍测,不管是央企揣曹,还是地方国有控股企业鞭挟,做第一大股东绝对控股歉颁隋,很难实现建立混合所有制的初衷船戮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绥娩,竞争性行业混合所有制要深混肮蹲,不能简单地浅混副。什么概念榷伯?国有可以是第一大股东递宪,但不宜绝对控股噬谎高,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构冠容缉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化差从轨、国内竞争国际化这么一个概念巧。既然是全球化刑娘,如果你这个竞争主体枯派,你的治理结构额昏竞,你的产权结构盛绞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诚,你如何参与竞争朝颗?道理非常浅显明白连波据。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拒改脐。    江汽集团公司制定十一五规划前垫,我们就有一个想法及辑讨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化即空。围绕这个思路膳,于是就有一个叫三步走的战略规划韶蹬。    第一步饯,把国有企业员工身份置换掉家福,从根本上说脚吵架,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处揽钳,对职工也有好处降家,是多方共赢的一件事情绰。我们知道笺,国有企业这条船不管怎样说,开得好魔喊妻,开得不好纶划憾,哪怕再破再旧朔弦,只要不沉下去归,国企员工都会抓住船板惋摔,不愿意下船诫备椿。    如何把员工这些观念转变过来号令茧?只有让他们从企业人转变为社会人驼汐骇。因此逼,第一步是2006年鲍,江汽集团公司所有员工进行身份置换该衅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会漠尝挛,作为每个子公司的投资主体龄瓮芍,共同组成投资公司局。    这样笛镀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权黑俏介。    第二步闯,我退休后搂冀歼,引进中国建设投资集团有限公司淳店鹊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司褂搭规。初步实现产权多元化滦。    第三步贸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产户瘁,包括安凯客车的控股股权星,整体运作上市久鞍。去年1月获得证监会批准对懊,上市公司已挂牌屎慕房。    通过这三步走——置换身份龟,初步股权多元化购官,整体上市计擎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的囱,对留人起到了较好作用钒。在工业化茎、信息化嚏敲、网络化尤其是移动互联网时代队氨且,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代脑,股东或雇主和雇员之间的搏弈剑类撮,更多体现在决策权和分红权领域谋。    为什么IT产业司,特别是互联网企业发展如此迅速健堪?正因为它有这样的产权结构片粒,这样的体制机制豢。做得好的互联网企业阂虚吴,股权都比较分散叫融哎,管理骨干和技术骨干都有一定股份锋慕,可能这是大趋势胳。    互联网行业资源的竞争和协同痕,最终体现在人力资本价值上秸距列,他们要参与公司的决策和分红僧啪潜。这个问题如果不突破年,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难宠。   存量是稳定剂犁忙,增量是兴奋剂    那么伪,内部机制如何变革曝?    1990年我接任江淮汽车厂长郸侧衬,当时非常困难潍提,留不住人淘。有些人选择离开绕,人往高处走脯携晒,完全可以理解蹄。留下来守摊子的这些人不容易奶楞息,到我2012年3月退休诵,这22年时间里深酮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坏晒。    第一阶段是2000年以前始。可用两句话概括犬降,第一句叫做存量相对稳定苯,增量拉开差距诧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状玫深,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来本,可能就有问题党。因效益提高而增加工资武珐抨,贡献大的就多增汹,贡献少的就少增轨阶。即便没有贡献床巾,原有的存量工资也不会减少星勒,即存量是稳定剂帅,增量是兴奋剂品轿。    第二句是有计划按比例增长工资缅。也就是说团蛙,企业效益再好褪硷,效益翻番工资绝不能翻番憋盆。效益不是很好廉,工资也要涨茎腿齐。为什么穷?因为国家年改革开放30多年火商税,经济20多年高速发展镶晴,物价一直在上涨精甲,生活成本在提高唾猛,降工资就是降生活水平捅。所以我们有计划按比例增长工资檬,以建立工资蓄水池拎霉为,以丰补欠柿酿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利必衬。    第二阶段是2000年后危联,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式渴。    第一部分是箔搬诵,区域领先的现金收入敲。和北上广深不好比急理墟,但在安徽及其他城市的同行业者中殊,我们的薪资收入是高的抨寞社,员工及其消费能力比其他企业稍高瑞哥。但现金不可过度发放闭底额,这是心理学毁锣。人就这样归耐,口袋里现钞多了后围步徐, 像一线工人臀时搽,包括技师在内瓤,他腰包丰实了含殊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肆吕掂。    第二部分是大福利筏。我在任期间獭,江汽集团公司解决万余套集资建房讳藩傲,还有大学生公寓许翔、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲缓睿好路联,很便宜亮豢活,还有免费午餐悔汾,包括洗衣房等书僵坎。有大福利棚偿,有小福利鞍,五险一金都取上限提冗枫。    第三部分有限的股权激励铃鳞。    区域性领先的现金收入汐赴忱、大福利缮欧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式靖牟挞,这使江淮汽车员工享受收入不低辱拈革、生活成本不高的待遇桅固。也使人才无序流动降到最低畅。我在任22年领,江淮的人才董李,不管是管理人才还是技术人才畴竣脊,几乎没有怎么流失挎巳。    外人都觉得很奇怪帆蓬。当时有个汽车企业派人力资源副部长忿勺,在江淮附近找了家酒店搜,一住就是一个月旅,每天晚上打电话找人试陀舞,但没有人为之所动节爽酿。    究其原因蒲关壁,当然也不仅仅是待遇和福利鞭借,重要的是文化留人锌且,怎么能留住人心捍,这是其一怀快。    其二焙黎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设耻,使员工的成长速度可能更快幕杉集。    其三蛙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径孝采。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径山郝,但我们有三条路径绩。    一是管理人员成长路径缄炒黎:管理员掇疵期、助理管理师琉、管理师祥撮、二级副经理肛膘墓、二级经理窃、一级经理妓阶皋。    二是技术人员成长路径耙胺:技术员探莲花、助理技术师累、技术师;设计师舍拣巍、主任设计师芦、设计总监青董、技术中心副主任访绣没、主任等腔查。    三是技术工人路径隶污:高级技工司悄畏、助理技师枚础、技师层孪辛、高级技师涩。高级技师的薪酬懒静楞,甚至比二级副经理拿得还多潦。    这三条员工成长路径赌透喜,每个岗位都有岗位说明书闪贺泰。你要申报这个岗位臂洁腔,必须经历什么培训聚让,需要什么绩效吻,才有资格申报僻皆。上什么岗位有明确的薪资标准矢,“升官同时发财”吃背密,用人用工尽可能做到公开公正透明凌疥氓。员工们也看得很清楚蕊袄洼,只要好好干汾概,就能够成长舰凳。    总之愤素,在中央政府大政方针指引下切,切实边偶痰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鞠埠庆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汰矩。    尤其是产权结构改革鹤,不要消极等待主管部门来安排蠕,等是等不到的熟。也不要对现有体制郸、机制太多无意义的抱怨屏绩溜,只要动机纯正库稳攘,对国家对企业对员工有利丛,就值得一试讣雌,这是我在江淮汽车多年的指导思想寿攫坍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋姑笆栓,但一定是基于稳定性鲜、权变性戮凤路、柔韧性基础上的变革蟹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通浆揪。同时切记不管做什么事情了颗,一定要取得合法合规的文件依据挖。    在沟通管理和内部运作方面踏美,如何适应政策环境拇,是对企业负责人的管理智慧的考验倒察帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠皑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卫孟床。   当下苹,在互联网经济蓬勃发展泛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下槐切,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纽闺强、汉腾款、乐视悔醒步、蔚来颊躲、Nevs卢摔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凸。但这些新思维赴、新模式遇到来自行业滦惮芭、公众和政府有关部门的不理解和质疑雀碎。为此寰球汽车邀请行业专家签、新势力企业领导方腥、主流媒体高层歼,就大家共同关心的行业趋势浪罕、创新模式朗芦、市场预判等话题展开热烈讨论容沪缔。   程远貌舌供:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁按寡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寺柯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛函投涎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域珊蒜款,也是一个全新的问题衰巾踩,所以我觉得应该是个很有意思的事辨。今天让我首先来作一个发言提供,我觉得是抛砖引玉购识艇,我想把石头抛出来泄圭方,引出大家精彩的观点绦卸龚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛粱美,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题功,他们该不该进入汽车行业料。大家知道屠,这几个企业全是新人葛弥,以前都没有做过楼簿,在社会上是有一个反响超然,有一种争议霜叹,说现在已经非常挤了温律,我们已经达到了2500万辆的规模诲,100万辆的企业已经有六七个了筷动,还缺你们偏?你们现在还有机会理龋?我想说这是一个很重大的问题娩,我想这个问题为什么说是战略问题始居,中国汽车业一开始就有这个问题搂辰。   我的印象中蹄庭,我觉得中国汽车业有很多政策目,也有很多重大的事情侈唯,但是我现在回忆起来巍请须,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大添缮,一个就是开放引进肋,也就是合资纳箱,也就是所谓的市场换技术捂。另一个娘鄙,我们做了一件很大的事情冻钮,叫反对散乱差合额。这么几十年来芹浑涣,在我们的汽车管理部门坤始,我们就不说谁了孩,大家都很熟雄累,都是朋友屑镣,现在都七八十岁的人薪怒黔。我进入这个行业30多岁诚降,已经过去30年了东盘胆,这些人现在已经退了世咳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情颧嘲,一个是合资引进辣加岛,一个是反对散乱差雇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来合慌,即刚才说的市场换技术褐返鲜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车奶售,认为我们当时的企业太多太乱太小太差耙首,只许有资质的企业做歼受畦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司便摄效,就叫中国汽车工业总公司害恫楔。后来惭地,提出了南北划界境楼迁,想要一汽在长江以北渐,二汽在长江以南戮,形成一个竞争局面丛耿。这个想法没有实现灯别韧,当然再早我们搞过六大公司歧捕贤,但是总体来讲驼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争当。   我在八九十年代写过一篇报道浪凌,我就说中国汽车为何怕竞争咖迟?其实现在想欣古爱,我们争论来争论去就是一条先豪瓮,国有竞争豹懈粉,我们认为企业太多了晨酿摔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辞。   那时候从国家宏观的角度譬密,陈云同志提出了一个经济学观点楞,叫做鸟儿在笼子里飞撇煎疥,年轻同志可能没有听过翅虾。虽然给你放飞敬,但是你不能乱飞橡,得在笼子里飞烁屉歌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胳拢,所以我们提出“三大三小”帘剐楞,规定的企业能造车姬攘,其他人都不能造车极,认为进来的就是捣乱怒筛撇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章霸,后来被总编辑改为无心插柳吃琶。我们一心一意想扶持的企业搞上去栏咸,但是我们不想扶持的企业又在出现挡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面频电。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意极,为什么呢囤藉?当然是我们的基础比较差曝凑,一无资金溅,二无技术钾柑,三无人才寞师掂,白手起家清。这时候我们引进外资环谐署,有了资金菩马嚏、有了技术剖卿、有了人才垦搜,奠定了我们汽车的发展基础烹。但是只走这条路等于缺一条腿虹,只有引进外资哪锈,没有自己的发展杜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汀架,反对本土企业僵岛,所谓自主企业渺革栖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域腔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拢,奇瑞爬宛攀、吉利盒拼垫、长城氛乃疟、比亚迪娘掂碗,没有一家是合法造车的企业巴娠碾,方式大家都知道呢浪,买一个不生产但还有资质的企业岸峰,就是所谓户口本澎洽宝,然后就开始造车蹦航葡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钎仟氨,该死的企业死不了吝琅竟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口庆录,这是一个很奇怪的现象导旅,在其他任何国家都没有这个事情邢晤需,只有在我们国家拘怖莆,这变成了一种无形资产瞪莲氯。   所以卵虹飞,后来工信部成立前夕蘑凌貌,在发改委发布了一个通报锻,宣布哪些企业要死呸皇,其实是一个作秀嚷畔。因为这些企业本身已经不存在了览界,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胜峦,就不会有这种奇异的怪现象菊涸防。这个建立于我们对汽车产业的一种误判请脊,我们把汽车产业的市场化溶、自由竞争的方式忽略了奋论,我们把它当做航天航空管理公。所谓集中力量办大事摔辈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的衬稿品,像航天航空只发射一颗卫星纹,只造几架航天飞机杆搞,但是汽车绝对不能这样丸,如果我们中国只有一个汽车企业洗呸,我们今天无法想象能够达到2500万辆济沫,我们可能还在200万辆以下徘徊讼毋讨。   我们想想我们当时的规模孺扯,讲起话来酚潘,我们一点底气都没有维汤扯,全中国所有汽车企业的力量袜堕充,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量报,所以我们那时候是没有底气的祥澳长。那时候蔡总经常讲录拈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂帆戏,我们国内的某家工厂草,搞了多少年驮氖澎?投资130亿干了那么多年没有干上去鸡狭棺,现在回头干干矗弛,别的合资企业在武汉干140万辆车失庙擞,听都没听说过他就干成了擞桑。   当时我们确实是一穷二白恋泛,那种情况下我们引进外资密,但是不让国内自己的汽车做掠男嫩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿迷陋,变成了外资企业烩、跨国公司一股独大题卞溅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绷。   中国其实为什么发展到现在这个状况琼耗广?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刑补概,在座的年轻人没有听说过幂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号痰掇凯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搬犀。为什么有审批制垦筏?审批制就是为了反对散乱差饲龋,所以你不能随便上企业械布娟。   我们把进入产业的大门关得很型帷,一方面对产业造成了很大损失拒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会啤斑反。大家知道捎汇,那时候汽车卖多少钱篓捣?桑塔纳要卖了20几万惨取厘,当时说两万块钱幸替,八字还没有一撇确,订购两万多辆离,在桑塔纳卖20万的时候瞳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来竭。那时候的技术标准刊、排放标准都很低捌,我们会很快发展起来赂,但是我们失掉了这个机会枪悄。这是产业上的一大失误皆蘑,就是反对散乱差北,阻碍了中国自主品牌的发展坚夹五。   我觉得中国汽车进入2002年炼饭,入世以后就发生了很大的变化斥,这个变化就是放宽了禄北,应该感谢国家经贸委前司长胸,后来发改委的副主任欧新黔烤填晚,他在这件事上力排阻力铅点,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来轮拱,有二三十个企业进来时隙扑。在这时候弄倾,包括奇瑞仿守、吉利眉坝拴、长城悼洽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面篓,所以这是我们企业发展一个好的契机戳抚报,这个契机来自于好的竞争耍哪。   现在大家没有再说反对散乱差亨磕,但是这个毒瘤并没有肃清蛋弯面,现在要有一个新的品牌出来焊吓泪,我们第一个想法就是它该不该出来谋我剧,又来添乱姐恳。所以在这种情况下汕忱疙,汉腾出来以后提蜕釜,我当时也没有太明确的认识弥,在网上一片谴责声的时候薪,我就意识到了这个问题陇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的青缅,大的打败小的褥锯宝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼累十,快鱼吃慢鱼淬。汉腾给我一个启发徽矾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲褪宋狠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在浪度,今后还会存在炒。   现在一汽污、二汽非常困难钞奋瓶,包袱非常沉重马,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才尾碾,但是最近连一辆好的车都出不来词粕。现在真正有活力的企业是谁呢尉?是长城庐损、比亚迪铜案、奇瑞坷查、吉利离幸懦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用设。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开趣吧,让大家不要惧怕竞争蹬统,竞争只有好处当。我们老是说过度竞争磋,实际上没有过度竞争涸荡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挡危热,经济规律本身有一个调节作用授啥,一旦过度竞争它会自动退出彻。   我们的出租车管理很失败谋矮蹋,就是我们怕过度竞争鲤怕查,我们把北京市的出租车限制在7万辆侧蔬,因此打车难朝、打车贵萝挖,群众怨声载道廓次。凡是放开竞争肮澄疆,像家电产业大家都知道虑,为什么发展得比较良性呢得徐?就是因为放开竞争贬譬叮,是不是先来后到呢炮憋绣?我们现在想想80年代砷蓟跺,61家电视机厂氖,现在上哪去找闺?大家熟悉的品牌惺,北京牌告、昆仑牌俩奥敝,我前天在飞机上看到长虹杉捕,长虹居然还在叼劝,出乎我的意料策枷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存妨萄惯,现在新出的电视机厂刮舅愤,TCL过去有吗甜崇?就是长江后浪推前浪卵,我们永远不应该对后进者说不滑美水,我们一定要这个变成一个共识欠,任何时候都可以有人进来房。就像他们说的纱,任何一个行业都会机会胚抽劣。今天在座的各位都是新进来的淮继焊,我觉得你们的机会大大的有舰蜕芍。   我的砖头就先抛这些喜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搁:沈达炜 版权作品搬,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲸戮,严禁转载戊灰瘫,违者将被追究法律责任俄眷。 获取授权" "  徐和谊说急,当我急的时候蒜袄,老唐一乐杏氨,哥儿俩(的配合)还行赋尽愁。双方都是坦诚的心态嘶隘,就没什么谈不成的事情失级。    唐仕凯则认为瞥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斤,基于双方的相互尊重磨。合作中精,尽管文化不同惦、目标不同湾俄,都能坦诚地交流蕉穷百,达成一致挫难,满足消费者需求乖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事莲时、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚抢侠眯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前边,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事滥甫太、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯懊,接受了中国经济网等几家媒体的采访掸彼。在奔驰E级轿车之外希瘟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锚勘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时勉,徐和谊说巾密,关键在于双方的真诚与坦诚磊,这与我们的性格有关略。我的性格是直率蓝,而唐仕凯先生则是含蓄枢、温和搏,哥儿俩(的配合)还行饥钮。双方都是坦诚的心态夏睹,就没什么谈不成的事情阂壁成。    徐和谊谈到倦,合作中渡杠舷,彼此考虑对方的文化驳、体制猫蓄,对对方的决策机构都很了解甭汰纱,也想知道对方的想法堪,并多从他那套(系统)思考繁:靠不靠谱镰腾喇,可不可能食。不能瞎白话触缆,不能伤和气技盖,所以就越合作越顺利态隆。    徐和谊认为连开,随着后续工厂和产品的导入烷势碗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期忙。    他还打趣说词统阿,唐仕凯先生文雅吹断滩,当我急的时候夸泰,老唐一乐簇拘才,我们的搭配非彻敲Γ合适套。    唐仕凯则认为鲍控,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亲颧,基于双方的相互尊重卢。他说蜂估,我们与北汽之间有更多的共识答。过去几年的合作溺,大家互相信任骆庇、持久邦、坚实媳淋匪。我们有德国人的执着烁墟日、坚持裴良,在双方合作中查,尽管文化不同轿宿欢、目标不同崇,都能坦诚地交流既燃,达成一致付兄,满足消费者需求归讽,也能让优秀人才有合适的岗位拨。可以说混,北汽与戴姆勒建立了最好的弛劲、双方互信的关系伎。    另外膜,唐仕凯指出劲烤儒,中国业务的发展舅牛戊,离不开经销商伙伴的精诚合作擞设挖,他们积极履行对消费者的承诺踌、关爱膘,也与我们建立起非常良好的厂商关系电烈。    他强调搽洞,我们与北汽的合作附板,增进了双方的关系窍。 全新长轴距E级车上市现承恰,领导合影(右二为徐和谊申品兔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手精隶捻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蓉畴粱,目前遂投,我们的合作是最好的技梳惺。认真总结以往的经验添落、教训狈,特别是过去的错误翔涸,接受媒体的帮助逝惮、批评惕,因为大家对我们有更好的期许辟埠。目前糜挟,我们仍没有达到自己的目标故豆,在中国市场还是第三名高滔。但是单统嘎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诽。因此莎侵屉,我们还需要精诚合作缉楞,力争打造一流的企业;精益求精密,建立一支一流的团队灿擦。毕竟蔑,我们的公司和事业都很年轻洁欠撅,在发展当中最重要的还是关乎人屑疽伎。因此让,我们不能只顾眼前欧插陛,应当放眼未来什缮膛,希望取得更好的位置冀凡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊萌:    各位领导徘步、各位汽车界同仁博尺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛境颅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计股。今年论坛的主题聚焦安全俊弟臂,我觉得非常有必要臣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题暴翻,已引起全行业和全社会的关注燎港跑。    今年以来虐,在国家和地方补贴政策的助推下猩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鸽疆问,1-6月扦,新能源汽车实现销量17万辆搔肺挽,同比增长126.9%僳。其中纯电动实现销量12.6万辆舍度。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆衫弟,预计到8月底蔼程嘿,全年6万个新能源指标就将用尽劳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆摧厘,同比增长170%菜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瑞。    但随着新能源汽车销量猛增卯蛔莎,其安全问题也逐步凸显讲层。仅今年上半年废,与新能源车相关起火事件就有11起想,事故原因涉及到电池司柯感、材料杭胺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面妨。不但给事故车主造成了严重的生命袭龋、财产损失浚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粕,极其不利于新能源汽车的推广氓椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律精猩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折帅背骑,新技术新模式尤其如此堵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处咖、火车一度跑不过马车坚耐、人工智能行业也几起几落沧梁,每次都面临着必须攻坚的难题推蛙梦,并随着问题的解决才获得新的认可壳镁旦。新能源汽车行业也是一样抢藕梢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缮赁谩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进眉苯低,在蓄积了一定的市场规模之后踢,开始到达一个新的平台期楷,开始面临这样那样的问题微课啼。而我们认为棘穷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题牢末。    首先拾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冗。    今天我们面临的新能源安全问题付承,一部分是技术问题入孟萝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等腾。但更多的是行业规范问题奖,由于新能源汽车市场发展太快丧疲汀,行业法规建设相对滞后汰糖九,安全法规不够健全烙空,相关标准缺失溶泉核,再加上消费者安全意识不足攻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等峦表掀,共同导致了一些安全问题的出现晌绦泌。作为一个新兴行业溅响蜂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规耸观举、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度忌贝拦,这是新能源事故频发的原因逆淘,也是新能源发展到当前阶段蠢隶薪,我们必须着手解决的问题惩弧巧。    其次峡,安全问题是消费者关注的基础痛点仆,必须全力以赴加以解决卵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示闭蕾弹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准但帽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全趁番馆。我们经常说拿窟聘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嚏斗魔,但是没有了安全这一基瓷佟,里程的远近本身也就没有了意义便话惰。新能源推广几年来社,市场上对安全的质疑之声始终不断甜,说明广大消费者除了里程焦虑够,还普遍存在着安全焦虑技舅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑滩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择勺瑟饲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡翁。着一把火就可能会毁了一个行业囱,在网络时代这种心理传导完全可能发生佰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理旦邦,必须将安全问题作为头等大事来抓黄筏,否则就会被消费者所抛弃刨桓。    最后娩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路饱,也是发展的动力源伺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破骨岁挝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品驳,才能得以持久生存糜负敛。千百年来簿秋糙,人们围绕着使产品更加安全可靠钉叫,不断做出创新侩虎澳。及至今日诽,我们投入无人驾驶汽车铝酿澳、智能网联汽车的研究吾隘,很大一部分原因陷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障护讹狮。新能源汽车作为面向未来的产品脸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贿崔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力点。    由此可见番脊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈咸拱,粗看起来林林总总糜揭,不一而足;但是究其本质怀,核心还在安全骄迷。破除了安全问题贬鲜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题随限,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题讨拿劲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疾,而围绕安全问题不断攻坚克难邦,新能源产品和发展模式将不断创新禄,不断创造社会价值氓弛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者掇弛临,我们从一开始炽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓猛庞锭,从战略高度提升安全性且,居安思危版,未雨绸缪假少梦,从研发蔡疼、生产到售后服务呢瘦,都布下层层防线省,确保产品万无一失熊晦。    一是在产品开发上加强安全功能设计蔡,从源头上提升安全性虎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障混。从产品的开发设计阶段侧辩漆,我们就从整车控制爆、动力电池惕城安、高压安全等方面以高标准进行设计俏贰。在整车安全方面鹊婆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统违垃寥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计兰庭。在动力系统方面吠魔,我们从材料粪嫁、电芯魏累、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惯筋纫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术朽舌锋,降低电池短路和起火的风险贺钱。在高压系统安全方面茫潦纲,我们从防水哪势琶、防火炔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计番宽境,高标准强化安全功能素。除此之外并,我们还充分利用智能网联技术十的星,对新能源车运行进行实时后台数据监控得俊董,建立事故应急响应保证机制船错悸,为新能源安全使用保驾护航疟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证粟哨模,以高质量产品确保安全瞳井泼。在新能源汽车快速发展的同时簇青弘,北汽集团不忘发展新能源的初心链竣羔,严把质量安全关净川耸。北汽新能源生产的每一款产品寝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钞,还要对电池天俗怒、电控系统进行严苛的测试与验证材。目前胯荒弥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系箱隋,其中电芯安全可靠性测试标准42项抄,电池系统安全可靠性测试标准50项茶,BMS策略安全可靠性测试标准33项履,这些测试包括长时火烧测试朝鹅啊、电池剖切测试鸥、极限跌落测试和电池浸水测试等熄蛇。同时贺蓄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位便负。上半年椭,北汽新能源接到订单2.6万单莲舍,但在资源不足的情况下法脖,我们严抓质量关抢耻蔑,绝不为销量而粗制滥造瓶蛾奋,最终完成15052辆的销售任务翱烂,订单满足率仅58%陆陷,但却实现了上0事故率的优良成绩雌都。    三是加强售后服务与培训陀琼,让新能源车用户买得放心起,用得安心楔态褪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障受实,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统巫秦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系私酮宿,包含车辆保养泼士范、车辆维修陛辈、紧急救援岛辣寥、充电设备方、增值服务僵、客户关怀等多项内容汹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控跺杆捆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查解桂炼、维修蔷赔,并对服务完成情况进行跟踪监控淖吾,形成服务闭环偿闺,确蹦甑担客户满意萍姓。同时唯冕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训里,对车主进行说明和操作演示舱肠痊,并规范安全培训流程吐抠,提升新能源车主的安全意识耍废。在此基础上店,我们还创新营销服务模式堵堵肖,今年8月12日融绿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金傅斤,不仅具有推广新能源车的效果纬浇玛,同时可以让车主及时更换锨冈、检修旧车上的老化电池徘夸,通过我们的新模式给市场提供更多安全叉眠氮、环保苔订唤、高质量的车型懦寂,给消费者更安心的消费体验句哗。    各位领导叉猩履、各位同仁列狈:新能源汽车作为一个新兴产业丸教,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盾焊,出现一些安全问题羔,这在快速推进过程中也是难免的你醇急,是我们必然要面对的问题够弯钝。因此新能源安全问题目簧兑,绝非某一家企业能够单独解决迷,它需要我们整个行业的协同并进椿淘。    有鉴于此稿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力滔恨,不能因噎废食币,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蛇烫,牢记我们新能源事业的战略使命句撂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念湍,以持之以恒的韧性邢,推动政府老酣、科研机构唾、行业协会结、企业乃至全社会开放合作扣不,不断建立安全标准伤偶、不断规范行业行为哼凄、不断推动技术进步宦、不断优化消费者使用习惯伯玖,不断实现新能源汽车行业成长成熟为晶、发展壮大都辞掇,实现整个行业的可持续发展陡檀红。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺晃桐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长策,各位领导被赴、各位专家离,业界的朋友们滔:    大家好!今天透,众多长期关心佩、支持中国电动汽车产业发展的领导甫回、专家和朋友们齐聚郑州独垦,共商大计纫琳绩。作为本次论坛的协办方兢,请允许我代表宇通公司响抨煎,向到会的领导汕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里懈昧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吞腺。    近年来糙垫,国家出台多项重大政策矾丢,从顶层设计罚期、推广应用砷、税费减免窍揣滦、购置补贴哼攘、生产准入们、基础设施等多个方面喝洪,保障新能源汽车产业健康快速发展霓小磨。客车作为电动汽车发展战略的切入点起楼,是电动汽车普及推广的重点领域掏缮。至2015年底斗惮诧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆驰渭,占同期所有客车推广量的13%僚擒呸,为城市节能减排裴办迁、绿色交通出行做出了重要贡献先抱久。    财政部丢、工信部龚补、科技部错浩、交通部腔核镭、发改委等部委虎稻恢,通过科技计划陌力捕、产业技术创新工程等重点项目进行支持釜练牧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化舌趟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升结:节油率必不辈、续驶里程等性能不断提升敖,动力电池能量密度超瞪、驱动电机效率等关键技术迅速进步册。    具体来说坪成,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化牵磊禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成歪、节能与控制技术方面已实现了自主研发畦嫂,大部分电动客车均采用国内自主控制器碴,整车性价比高蕾藩,满足市场需求淌藉,节能效果得到消费者认可豌颊。    二是动力电池性价比显著提升完秒便。动力电池扣、关键材料国产化进程加速磊,安全性和工艺技术持续改进伞泪霉。与2010年相比救歌,动力电池能量密度提高将近一倍胳,成本大幅度降低比。    三是驱动电机技术水平进步明显断。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求办蔡,在功率密度的潮谓、系统集成度和材料利用率方面显著提升兜懈。    同时筏漓,我们也应认识到幂热街,国内电动客车研发试验能力有待提升膛雄乓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距懂楔苏:整车可靠性录姑聘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整洞,寿命使绊沛、低温环境适应性澳访讼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后难。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向欣。    马凯副总理强调舌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障切。电动汽车由于安装了电池庐斑捌、电机煌广、高压线束等高压部件常,给整车安全性带来了新的问题肠,而电动客车安装电池容量大玫、整车承载人数多绩嗡噬,给整车安全设计提出了更高的要求悍醒。    因此统豢,电动客车必须从防水倦、防火缚磷妓、防触电酞卷日、乘客逃生视目、事故处理等方面综合考虑膝窍,从研发制造钉嚎钢、运输存储蔚、维修保养懂、报废回收等全生命周期各个阶段着手施,在电池安全迹、控制安全轮、高压安全谦每、电磁兼容等方面进行技术攻关氯,全面提升安全技术水平保。并对车辆喷陷、零部件运行实时监控手姓弘,起到预警作用攻,保障大规模安全运营精先故。    宇通自1999年开始研发电动客车磺闻皋,持续加大研发投入矛繁,得到了国家部委私栓、河南省政府和各位朋友的大力支持动饭。未来摊佃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奶牢惯,围绕电动客车轻量化崎臣、智能化琴泰钡、网联化以及智能制造等发展方向涪饥行,立足自主创新黔超浑,掌握关键技术导熬捅,提升安全水平丝,促进电动汽车产业健康快速发展诉肋。    但同时汞,为了推动我国汽车产业的转型升级哎洗,实现2020年500万辆的目标矗,我们依然任重道远抱。行业的健康发展棱,离不开国家政策和社会各界的支持墩订含,我们建议悲:    继续支持产品品质提升和新技术研发吉栏。在纯电动甩奔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验汝,研究开展创新工程二期项目等精,助力国家下一阶段产业化目标的实现摊。针对燃料电池客车担,我国和国外先进水平相比还有较大差距腐峭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度滩蚂,尽快解决关键技术问题刑系,推动产业化发展酿惟。    电动汽车正处在新产品推出的初期簧陇,技术飞速发展须,面临很多未知领域的挑战味藏,这些不确定也带来巨大的创新机会案坑,是企业锭、行业和国家的历史机遇吭,也是赋予我们的使命和责任串,    我们将坚持创新蚊烁冷,努力实现产业转型升级和健康持续发展佳茬详。    最后缓靡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣雾爽:李芳" "陈清泰联范陌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颗禾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”令懈坏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”砂姬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出逢葡敦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嵌,回应社会的关切莽订,引领行业的健康发展啥电。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台长读啼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抛娥,广泛交流敲葛、献计献策暴去。    首先是创新引领问题结秸谁。    去年疟顽,国家多种政策的叠加效应充分体现胯,电动汽车呈现了爆发式的增长帕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%芹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善康绢北,并得到大多数试点城市的积极响应焊柿。更加可喜的是糖,电动技术逐渐被消费者所接受獭关戌,潜在消费人群在增长桥节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是播莫,总体上涕,这还是一个政策驱动的市郴彝丁,它的不可持续性已经开始显现郴假。从今年起啼昧腥,国家补贴政策开始退坡筷节士。种种情况表明谈险卧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期识,相应地川隆伦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骂屯。购车补贴的退坡携董豌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型切。也就是在购车哎吧、补贴逐步递减的同时瓢登,政府应在研发环节加大支持力度肩淌,集中资源支持在动力电池效、核心零部件纹贺、电控技术迷墙、轻量化希县息、智能化等方面突破技术瓶颈懈盯。    另外绰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位紊呛凛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痰霞唱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等喂忿临。相应地瓮辩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度共婚,大手笔投资于电动汽车副麻。    这一切表明街剑柏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贡失。    由此看来拜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战迸皖。    第一卞,政府补贴政策进入退坡通道堑谐,电动汽车性价比提高的进程顿径狙,能不能跟上政策退坡的进程烙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路掀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键轻苦。    第二丧耍涕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蚊,中国肯定是他们的一个主要市场目标巢穆。能否改写我国燃油车发展的历史碌设,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纷,并建立起较强的国际竞争力隙,这是政府和企业必须认真考虑的问题舌疟响。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力掂仍饰。    因此侨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搞,那是在强政策激励下的增长饥暗蔽,是不可持续的滔。有些企业一门心思地追逐增长峦劲乒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惹摄婪,却放松或忽略了创新和研发熄饯。    应该承认夸共诗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比五彪,性价比还是偏低的盗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破断化女,电动汽车将始终受到半途而废的威胁恒钢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唯辰剿,理性地配置研发和产能扩建的投入逝膏。    当前兼浑,我国电动汽车正在向成长期转型悸肠董,这是一个重要的机会窗口窗持。从全球看橙讹,电动汽车的技术路线还有选择的余地翁,核心技术尚待进一步突破诲,关键零部件的壁垒尚未形成旱溜,信息系统还在发展柔,品牌效应还未发力朵少盘,商业模式正呈现多样化高沤晦。可以说刻扩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蛾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略焦粗吾,有较好的积累欠廷。我们又有全球最大的汽车市场支撑敛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权兰湃臼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇慕灰黄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件秦陇佛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酞辰,潜心打造核心竞争力匙萄冯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美椭扣寄,另一方面可以与国际巨头同台竞争沧晚。    电动汽车和燃油车一样毯档焦,竞争力的核心是聚集优秀人才悔,拥有强大的研发能力讹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应黔派割。对于汽车产业来说侨,生产能力的扩张是相对容易的锭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的海酣辣。但是扇贬涸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了厩每,因为那充其量只是一个泥足巨人阿穆。    补贴政策的退坡拟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量羌苫,补贴导向将让位于市场导向蒂雹稿,让位于创新导向柯。优胜劣汰作用将被强化矩讳对,在大浪淘沙中锹,真正能站住脚的抖胜,将是那些具有创新能力幂吧、掌握核心技术惕困、具有品牌效应的企业客。    关于安全保障的问题陪舰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上沧保顺,特别强调要重视电动汽车的安全问题耗。这也是全社会非常关注的一个问题槽柬,是这次会议讨论的一个重点间暗。    为开好本次论坛戎跋酥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研圃吗,并将在本次会议上发布调研的成果赊鼎。    汽车的100多年发展史说明蓟康,随着人们生活水平的提高徊玛,出行机动化是一种必然的选择蓝拾秘。但是丰唉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车衡匪旗,电动汽车处于起步阶段背,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外垒期下,还存在由于能源结构改变而带来的倪,诸如高压电路垮啥喉、动力电池等新的安全问题短筒矫。    因此畦共,在电动汽车市场快速增长的时候骨冯颓,安全应该引起特别的注意辰赊髓,无论是整车企业戊羔蛋,还是零部件企业豪居,对于可能出现的安全问题苔秃渺,都要诸项排查翠、及时发现疽佃、找出对策船乡雌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前埔伯偷。即便是这样新步,进入市场后的汽车仍可能出现问题琶,这就需要继续跟踪每,不断发现新问题暮姥,不断解决问题许,必要时要召回已经进入市场的车辆暑。    应当承认理读,电动汽车技术的成熟度还不足次范韶,市场考验还不充分绵立竿,消费者的信任度还很脆弱颁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吕藏。从这个意义上说碌蔬缎,我们必须把安全放在首位啪胯。因为安全是一个否定性指标熔淀,世界上没有绝对的安全帮,但追求安全是企业的天职的纠烘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上世,要以更多的投入导侯,在设计勃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平室垄。我们绝不容忍安全隐患始,但也要宽容失败际饯蹬,因为这里存在着不确定性谋舌逆。    安全也是规范出来的橇菩,要高度重视标准人管兰、法规和监管的作用同,设计安全的标准和法规付崎,有些是科学的研究和论证定下来的杜咀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的休呛。企业必须严格按标准和法规生产缔、管理和运营呈劲划,监管部门则应该严格执法谓硅猩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本替埃,绝不能容忍劣币驱逐良币绅列。    今天睫斧涡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缔潘勒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题琉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具朴,它还缺乏充分的应用考验嫁沤粱,需要未雨绸缪贪,防患于未然修德。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溶肃斜,各位同行讳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》连弹耙,每个桌上都放了一本颓,大家可以直接看绊凶浑。前面上半场我估计是大家最关注的浮,有一些政府动向率露钠,他们做的干货喷窗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抹牢痴,我只讲讲技术口缓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棵,有三个方面擂,有些技术方面的内容是有相关性的怯输奠,政策本来是张永伟讲的弘,我在PPT里基本删掉了辈付盯,大概带一点孪。    首先讲一下电动汽车安全的技术豁。电动汽车安全技术我们分三块献佳拭,动力电池的安全滴、电动汽车整车安全福刺、充电基础设施的安全检。首先是动力电池的安全性怯酪,是最基础检岛、最核心的顶,包含了电安全俯、热安全壕香憋、结构安全等等惮。    我要先从科学的角度说一下授锚被。如图(ppt)毒,这是电动汽车动力电池的基本特性媒羔饱,中间可以看出我们锂电池安全的范围郊脚,一个是电压豆替、一个是温度情,对电池安全来讲楼辽懦,这么一个很小的窗口里才能安全工作工,如果温度高了会发生一系列的反应筷郎详,就不正常了连释描。我们具体来定义一下这些温度疚盆聊,这是做一个严格科学的实验累鹅,锂离子电池的热失控桓、温度变化拆、温度和电压变化的过程扑。有三个温度玲阑别,T1叫热失控自生热起始温度滩捂,这个温度一般在90度宛单,接近100度返彤蛔。第二个随,热失控的触发温度搂,就是说热失控要开始了粉。第三个退蓬奴,热失控的最高温度膊,代表了释放能量圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沦娘茫,给出了一系列的各种类型的动力电池搞滑阑,比方说三元的NCA橇吠屠、NCM锋鞍呵、锰酸锂的憨尸炭,钴酸锂痪、磷酸铁锂惭辛,还有钛酸锂的曝举,从中间就看出为歉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的细。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域仓匣,总体来看式话,热失控最高温度比较低一点寺,这是钛酸锂的隶班窝。    太过于学术化一点忻笆放,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茂。热失控掸,我们先从热的角度坤彩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后齐,我们的SEI膜就会分解宿抹忌、负极电解液也会反应旗,隔膜机制熔化篙殴,再到正极分解秒、电解质分解瞎吼,最后就涂层崩溃墓峡侍,大规模的内短路电解液燃烧俗,就形成了热失控懒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度魔扣。    另外一个问题嫁钙搜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展笑蜕,像放鞭炮一样牵挡,一个单体发生热失控能量还是有限的嗡乌亥,如果在整个模组系统中间扩展弓吐,这个能量就非常大了司欠。我们说其实不在能量的大信濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了匿钝,但是并不是一个危险的东西顾陶,关键是没有瞬时释放撼,这是一个瞬时释放的问题苯。    诱因粗口帅,刚才说的是过热引起的莽,还有电的和机械的捣普湿,电触发晨徒,主要是过充绅缝、过放等等拒脓屋,尤其是过充啥,过充引起的热失控是涡寺莼荩害比较大的巷,这是它过充的一个过程和机理眯赌范,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火膘。还有机械滥用份阶筒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乐播,这是在网上搜到的底盘的切割实验剩潦沁,专门看它怎么样衰辖硅,机械诱因就会最终引起短路艘。    第二部分蔷舒剩,整车的鹿,现在我们找电池厂开安全会槐,电池厂就说很多问题是整车引起的圃瞄,不是电池的事文股。的确蔡搔,很多问题不是电池本身造成的睬橡婆,是外部原因舜衰,整车心差,比方说碰撞会引起筹淳官,电气安全马梦吉,还有功能安全庙溺,重点是这几方面溯疙飘。比方说碰撞档,碰撞是最容易引起黎缮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刨芬疼。第二猴拟,各种原因的电气线路短路引起着火们捣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钠,电机控制器痰、电机电子器件IGBP短路了颊缮惕,高压材疟、拉弧牛杜魔、多处熔断示东,整个就全烧掉了蔚荤八,这是控制器烧红了培陀。另外一个达,比方说前一段时间南京暴雨之后涛必,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路堑匹惰。功能安全宫侨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的焙,电池管理系统死机狡脊,但是充电机不知道芜慨埔,继续充谱,充过头了聪惰蔼,导致了安全事故烂动,一般150%会大规模的内短路惕屋,充过头150%蛔算,不管是什么电池痞娃艰,包括钛酸锂电池全瑞,如果充过头也都会热失控的肋讣,虽然我们知道钛酸锂非常安全玲乾姓,但是过充之后过压也会引起安全事故兑抵。    第三迟匠蜂,充电基础设施的安全鲤柯姜。尤其要说一下充电设备的安全问题箔铅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好尾衅,它的防水脸炯停、防尘辖、防腐蚀汲、漏电妇、短路保护等等齿汾线,各方面存在一系列问题谭拆。我们开了基础设施安全的研讨会羌怒铜,大家提出了很多问题欧婪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疲世盗,我不在这儿过多讲慷。比方说虱搅,我们荣威550就是非线充电着火莲孝,自己来安装这个溜寿,比方说外部的“三防”函虹,内部走线的零乱普,不按要求接地等等滥,这都是我们充电设备的问题闪厂。比方说全生命周期状态的监测庞滑冒、管理体系的缺失涧氢忍,线路老化之后也引起很多问题酣逝鹊。尤其我们在研讨会中有专家提出梨矛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绕,因为那里头重现事故之后就会特别严重卫獭妻。    我不要都讲问题叭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果耐苹巫。    第一缓唐蔷,说一下全球国际的进展棋。我们要学习几个袖,一是安全防护方面汞瘫不,比方说日产的电动轿车Leaf疙,现在接近23万辆凹窟怠,没有出现过重大事故放啸捆。它有一个安全防护的设计体系及,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的羚荡讼,而不是说不能做到安全确。人家做什么连?首先辉伎,有很好的防护设计理念粪底,它的防护切郝迪,首先防控事故发生蝗汹,其次一旦失效沫纬,可以失效不出事虚堤,再次泉圃娠,出了事募郎,把事故控制在一个可控的范围拧,控制在接受的程度跟燃油车一样盯李。是这么三个阶段且九,从电池设计乌,到最后可达到的安全目标袖,是一个全方位的设计理念愤桶薪。    二是设计开发方面垂誓,遵循了严格的V型开发模式厘垄甸,从电池包郡蹭、奈睿块铃、单体炕硼、材料草隘耗,从设计层览皮、验证测试层疽,是非常详细的净,包括底层的电池材料陆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抒淬超,我们国内的电池厂现在还很少用这些按撤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目尾,其实这些我们都很熟悉辞,比方冲击景锈、振动洽殴镣、挤压篮、跌落贾伴富,母龋块跌落莽、单体跌落等等俺堂码,针刺免顺、极端的短路古、火烧蠕、热循环憨石,有温度的高低温循环实验具翁滤,这个好像我们做的不是很多沥燎锨,气体分析等等祥,这都是全都做的氛,这是我们跟日产合作交流的凡肮抨,我觉得还是给大家分享一下味娄叮,很有意义的谓届刃。    第二湃瘁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说醚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)柔,这都是公开的奥催。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利焦锋米,这是一些主要的专利肯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿特,这就是一个完整的过程咀。由于成本比较高萌杀,其实没有在它的车型上全面的推开降界。    另外一个值得一提的动,特斯拉的碰撞安全性对祷陪,从设计的角度坛,应该说借用了一些非常先进的方法沪湿汞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型八逝,发生事故之后筐撤歼,非常严重的事故也都是安全的幻吞摹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纶喷舰,当然因为它有别的安全性黎踏弄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扒抨。    第三廉师,这也是公开的资料粕角,三星的电池系统撅娜。重点看一下电芯层面蓖羔防,这是90安时内部并联四个单体电池经,一个卷绕式的方型电池烘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置率碑肛,一个是过充保护推、一个是防爆阀兴砍厩、一个是保险丝魄绍鞋。我只说其中的过充保护厘,这个电芯的外壳是正极排伯,有一个过充保护的阀笆项汰,当内部气体压力增大之后篓,把外壳的正极跟负极直接相连蕉绞,短路鬼怂郸,形成大电流斜蕊现,外部短路恐,过电流之后保险丝把这个断开勿念啦,这个我们是值得学习的尝陈。也就是说在电芯层次进行材料酿、电气雾胳、机械系统的系统设计还是很值得学习的耪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多靠潜,其实它把单体电池当成了一个小系统疲靶,我们可以对比一下泉青,日产电池的哪膛鹂恚块相当于三星大电池的电芯轰啤,就是日产是小娜ッ希块海烷,三星至少客车上是大电芯米。    未来趋势来看钠,现在工信部300瓦时沙郎熔、350瓦时都是这么高的蝎坝顿,这是国际趋势诞,没有办法兽,大家都在这么做弧灿,10年内我们真的要到350瓦时幢攫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的时捶蕾,2020年300瓦时应该是没有问题的裤问,这个从比能量角度是可以做上去的概羔,成本也会降低埂问,但是我们的安全性挑战会大幅提升的玛副缺,比能量认绕、安全性是一个翘翘板风阔徐,所以我们现在都出这么多事末藩括,下一步300瓦时呛入商、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知欣岁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氮,我现在牵头中美电动汽车合作储仙柬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性秤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系弗受,这是最核心的下一代电动车技术辉。    说说国内的始,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩心捶席,待会儿再说问题托癸叉。正面取得成绩氖,从材料体系搔,三元正极藕柏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高登判,比方说在阻燃隔膜漏、阻燃电解性暖廊、阻燃安全性也都有创新亩艾,取得了进展圈妈匠。从单体电池产品的检测结果来看处趁誓,跟国外也没有特别大的差别霉诞。总之记局,从统计结果来看附钒,我们和国外的相差幅度不是特别大范。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源痊擦,总体电池的安全性保持还是不错的歼恃,这是实验的东西咆巨,严格按照了国内国际标准谈,因为我们的电池企业也跟国外配套涉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套萄,所以我们其实国际的标准都是满足的耍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新论疗。我也举一个例子蠕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吵。刚刚说三星的有熔断器慧即、过充保护器孟兑挂、防爆阀登夯,模组的我们现在电池管理系统等等曙咐剧,还有一个问题呛矗撑,自引发内短路项础氓,这是一个问题撇微堪,我们的制造杂质罢亢、经常小规模的过充过放奠世,长期积累以后会自己引发内短路怂榔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做污帅谰,因为不好重复实验倘,我们首先做了一些重复实验的方法蔷赏,把规律摸出来了靛班豌,这个短路会形成三个阶段乐耸拿,内短路的第一阶段凤、第二阶段浚郊睫、最后一阶段慷苦。第一阶段只有电压的下降久茹诬、温度基本上变化不大闷单奋,第二阶段汀膝拱,电压下降同时温度有大幅度下降婆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测步湘墨。    如图(ppt)础,这是替代实验喉情,这是算法跑署,这是短路的测试实验憋靛痊,这是结果溪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用眷痹楞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程几城、内短路的阻值都能精确的辨析出来集刃,提前预警热失控事故轨嫉。    整车安全煤乐斯,首先是轿车安全莲,比方电池的防水是淘弦,跟整车关联度很高遂,因为静态的防水盾赶,放在车上不一定防水顾,现在都知道IP67捻躲枚,其实一些厂家都做IP68了嚏炮陕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骋诵艇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故湾钎,我们如果做得好是完全没有问题的搅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搁寄,这是我们做完的设计怠祈克。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全可,这好像是我们比亚迪的电动车蚕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西潍,做得好我们的防水比燃油车还好篡继绒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蚕宋搜,关键是我们的技术到不到位避,所以我们来谈安全问题应该这么看经。    第二卡,轿车碰撞安全厢,我们做得好的企业也是不错的改平。举个例子靖,长安的侍卞锹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作潘负杯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的薄,这是产呛沟、学挺茂淖、研联合研究的峡且。甚至为了将来的发展酮娠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的年忱。而且电池包不是越厚越好耿,如何又轻量化持然、又防撞赡,在优化设计方面也还有很多工作可做邻。    第三盒彭维,整车电池系统总体的安全保护匪陡凉。我觉得我们通过上次的整车交流会硼界井,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案莫山酞,大家都觉得还是非常不错的冉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的程申添,尤其是轿车企业是比较好的紊歼久,分层定、分级做的是非橙臼裕好的挞蹦年,比如说高压安全管理系统免。就是说只要按照严格的流程来进行开发响妙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的屁。    另外我提一句客车朽峡酥,待会儿宇通的汤总还要讲的嘿忿鸡,我不多说了桨鞘行,他们有成套的方法来保证安全性棺梆冷。    最后痛苹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哺得。前面领导都说了毕,多少起多少起动,这是从2月份到7月份统计的10起以上村,7月份多起来了衫篇仟。现在存在的问题喂,我们在报告里面有详细的介绍豆搂昆,我在这儿时间关系也不说的太多了隋贾。总体来看疗裙,我们安全性准入门槛要提高磨,所以现在在指定各种标准灯李苏,要进一步提高标准丧购怯。当然还有一个问题笑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的秦,因为充电桩跟车的接口是老的骆,现在要搞新的斧恭,新的总体来看是更加安全的锤境吉,老的怎么适应新的险署,另外我们全生命周期检测还是缺乏的衅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战熬嘘。    我们的发展建议羞围,我也不详细介绍了酬鲤赎,因为我们在报告里都有坚筛梯,永伟会比我说的更清楚一下略。    第一个玻柒,完善安全标准澳泞,制定更加严格的安全标准拈甜拴。最近客车安全标准淳楔害、电池系统的安全标准娟坞苦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准协叼任。    第二个乒耿,监控体系骋貉,现在当然都有监控系统拟瓜添,马凯副总理上次也说了方葛,监控主要还是要靠厂家监管坟,不是靠城市最后的那一级食,最后那一级你也不会给太多数据莆,数据最多的还是我们厂家自己惰,我们最有能力监控好练快。    第三个快此,强化充电基础设施安全管理筛抄敛,严控地下车库氰凌、高危场所充电设施建设与安全监管痴费。    第四个闺侧饲,改革检测体制绞弟,我们建议建立新能源汽车年检制度吠末,传统车要年检赌善,新能源车是需要年检的课事铰,比方我们防水拖谎、防尘性能炮,新车是好的栋焕瘟,老的就不一定了恕感,我们的绝缘性能沙徒店、漏电保护等等是需要检验的倍吧拌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的桥潜,这都是很重要的朗。    第五个吗伤从,建议改革行业的监管体系丛拔,现在我们是准入晨软,有几千个车型韦纲,客车是很大一个数妮彤桑,很多厂家都进来了宿龋,不能说让谁做说、不让谁做胯膊,我想将来要引入事后监管的体制乘概搭,谁要出了事要负责殿狡,要召回功脚、吊销执照得违、取消资质安铅,甚至取消你不能再进入这个行业长诫,这是我们建议的要加强肛艇啥,否则这件事情没法弄短。    结语三句话贪伸扰:    第一却逆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”笺昂,为什么是“命根子”伴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转隆夕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鸽放?我觉得怎么强调都不为过稍,所以我们要警钟长鸣艇,高度重视宛,大家都是这行的从业人员宪坝蓬,都不希望这个产业下滑迪怕慕,但是为了做到这一点酣,必须要警钟长鸣部差,高度重视号。    第二砍久嗓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术窗司。想性能大幅提升吻,大家都希望300公里吭、400公里锑里,客车也是要提兽迫,高比能量电池是必然的趋势潦,往上提的瓶颈技术就是安全肮缅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点仙。所以随着动力电池比能量不断提高才耸队,电动汽车安全技术的门槛越来越高替,本土企业要有危机感逼。    第三瘟缚德,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系妮负苛。安全管理下,政府责无旁贷廓。    我就说这么多鸡爱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日铅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行揣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起废姜,到今天的北汽EH400的下线圣紊,北汽的这100万辆用了5年的时间隙。    在活动现彻啤,北汽集团董事长徐和谊表示且踢虱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肯,不断的加强产品塘、技术侈、管理创新腾沟疮,不断的加快电动化绿、智能化烧携蒙、网联化搅、轻量化的发展步伐川竣汤,全力抓好‘π计划’的深入落地测笔。力争到2020年副鸡,实现自主产销80万辆缆辅,这其中包含新能源产品20万辆惶,实现销售收入700亿元拘闯,进入自主品牌前三名的目标涡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颠瓮害。”   “来得晚衅炬没,干得猛归篡,站得稳”    “来得晚吭苫,干得猛凹虏嫌,站得稳拓怕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结换。    “在行业内来说嘶木铣,本土企业已经很多完成百万辆了殴蘑榷,我们加入进来蠢,形成一种集团向上的态势芬含。”北汽自主分为三个部分挠寺稼,“绅宝檄弓戚、北京腐落、威旺缺一不可痪昏,齐头并进茹判,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧膳。”在随后的媒体沟通环节中悍,李峰坦言步。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列曙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群筋贬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卢累脑。北京是传承“越野世家”品牌精髓侥梦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌呕吵彤。    “越野车是小众市趁云创帷,但是在中国市场上杯唉,硬派越野庇钙焕,没有人能从北京汽车手里抢资源仑镜。硬派越野或是下一个风口拎体欠。”李峰在接受媒体采访时表示氏。    除了在品牌划分上的努力卧蛋济,在车型投放层面络,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惫敖惕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车慷蛙,而到了2016年猜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车培思,加上北京品牌和威旺品牌臀赐,更是达到了六款未碎骑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例铜节,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录家。    而面向“十三五”履河芜,北汽研究院院长邬学斌表示嵌磺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标熔承。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述部摩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线级,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吭解镐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃潦糕靖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嘲匪。”    是的驰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纲骏,北京汽车仅用5年的时间独,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”儡念哎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蚀钉,现在一是车型结构变化了炉拎挞,市场引导到SUV蹄皆、新能源和智能化上去蓖具捷。我们由三级跳变成了一级跳惹鹊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示股井,“市场的变革对于自主品牌来说缅,恰恰是一种机会熔。我们有对市场最敏锐的感知摊谐,最接近市程掌Α,这是任何合资企业都无法比拟的扁。”    从年产销量看墓坏,2011年达到2.4万辆恕、2012年实现7.8万辆阮侩、2013年超过20.2万辆信、2014年突破31万辆滤、2015年完成33.7万辆雀窗秀,2016 年预计目标42 万辆夏实扫,到现在已经完成了23万辆虎蓄。“2020年我们要达到80万辆帮。”徐和谊表示博。    “心在一起叫团队”    有了好的产品踌房,还要有好的营销吐脱柯,“酒香还怕巷子深”概苛。在产品营销与销售网络建设方面冗,北京汽车依旧不甘人后惯力。北汽股份副总裁蔡建军有句名言盛观锰,“人在一起叫聚会挂,心在一起叫团队殊。”    2016年上半年勘膏莱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家淀,同比增长396%拭壤,目前网点总量高达到836家帘鹅,渠道建设速度令业界刮目相看玖草。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铜任斧,同比增长20%丢鸥,目前网点总数已达1081家讣。    据已公开披露的销售数据邻芹,2016年截至7月丹开继,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆罢,同比增长42.7%叉贝,远超乘用车行业11.1%的行业增速侣。其中毁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搭恭,同比增长94.6%垛藉,成为名副其实的“自主增速王”哭惟校。在具体车型上挞垢,绅宝X25累计销量接近5万辆茄写虾,在A0级SUV细分市场排名第一破。威旺1-7月也实现了近10万辆乒敖疯,同比增长6%以上乌。    对于营销体系期铺,蔡建军表态称吐部味:在互联网时代弯撂泡,消费者出现了很多新特征舰损步,他们爱分享互动琼倪奔,重视原创和分享湘,并处于一种“始终在线”的状态佩溉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肉胯速。   对于未来敖埔胳: 李峰表示丁,在“十三五”期间潍黔谢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌摄颈。    其中针对绅宝品牌郸酶梧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品尽柬瞎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南都胃粒块化技术平台评其。    此外齿绥,针对SUV市场火热形势纫,绅宝连续推出多款SUV车型按腾,形成了X25哪尺、X35屠谴叭、X55烯、X65组成的SUV系列腊烙裴,实现了对细分市场的全覆盖妓复。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型距玫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烫。未来同啊,北汽威旺由经济型微车品髓昂、MPV侗碍痞、SUV和轿车等品类组成掸。   责任编辑鲤许叙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂俗浑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开径阶,在杭州召开搅,我们非常激动袖荒。我们希望全球贸易更加公平栋教,中国企业能够更好地融入世界市场龚嫌构。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示洁逼合,要向世界展示中国汽车业的良好形象境。据了解猜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肺匈。李书福说豹抒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蓄姜和。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绕赦,李书福告诉记者啪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抱么落,吉利要展示好自己的形象岔床浩。李书福认为供蹈程,我们要解决全球经济治理问题鬼啊首,首先要做的就是提高自己的竞争力床腹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理统辽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业逼,李书福就来劲了卑嗡贸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头窖儒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度武坝陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展草两饭,是全球经济的一个缩影去散铣。”他介绍说瞬,未来汽车产业的方向是电动化澎、智能化烦概扦、轻量化鲸阔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纪翁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一释头。李书福认为钨骏,两者的“联姻”以及之后的融合发展慈收,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新邓泞、活力佃衅弧、联动工、包容的世界经济”涎险。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”怕屎井,在他看来两者在基础理论研究和基础奈模块研发方面合作得非常不错怕,他希望沃尔沃能更豪华伪迫、更高档温盾、更有竞争力螺屉,希望吉利能不断提升品牌力霓、竞争力和溢价能力处。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件屏兼。”   在吉利汽车体验馆平,新款的“博越”展车停在那里廓尘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟杜劣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨奴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弯桅孝。李书福估计侥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作狸。去年冬天宛驾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时佬受歧,他也曾表示郎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备淖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化软救,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搅策,商业模式的变化已经从电商激躺、维修陡、汽车金融饺、二手车隋介、人才培养等领域开始唤乌,逐渐延伸到供应链前端的设计镀联、研发和生产童。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型甘,这是核心录台。”李书福说炕袖,汽车和互联网每摆剐,两者已经分不开了盎,汽车制造业要想有未来矾图,就必须和互联网深度结合起来柿磊捎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扩豁撕,吉利每一次研发创新陈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开齐。   “安全既是时间长度穷,更事关人的生命砍。有人说氓,现在的汽车都很安全了德,安全已经不能成为汽车的卖点了溺疾救,我认为场盾蹬,这句话说的不准确疟,也不全面连。安全对全球都很重要皖,对国家很重要掂始,对个人也很重要瓦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肯垮,可以说安全事关大局上境,安全关系到千家万户案退,我们一定要把安全放在首位订畏。”李书福说汲淘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桓,不仅有央视的直播想,现场还有上百家媒体梳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卜,受到业界的肯定少驴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念市斯,用现在的话来说就是企业的基因倍沪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念僳,当其他条件与安全设计有冲突时科,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程淌殿,而不是相互妥协痘卵薯。”他认为媳滴瘟,当造型与安全有冲突时跨逃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呸嗓磁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时改懒,也会毫不犹豫地选择安全捷锑。“汽车是给人坐的淋碱密,所以安全对汽车而言实在是太重要了膘翘。也就是因为以上这些理念耪,沃尔沃才能发明汽车安全带廖谋咐、汽车安全玻璃册散暖、安全车厢柯膏夺、儿童安全座椅螺、侧气帘嗡、车外气囊臣吵、交叉路口自动避险自动刹车胃岸熔、城市安全系统等等庐尼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题庭簧,因为对人的健康会造成影响泰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上胚。 责编不菊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度稀躲?这是东风集团高层必须面对的问题方。“国内前三构,2020年品牌影响力达到行业平均水平观、市场份额5%欣革祥、销量125万辆瘸亲,其中东风风神必达35万辆措缔孟,挑战50万辆奉敢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梳。   论自主品牌的持久战痕杀浩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点饱化。在他看来落,相对与合资品牌晤疼,自主品牌的发展分为三个阶段睛:战略防御喂陷、战略相持和战略反攻掇两。   “对标合资品牌吓了得、自主品牌已经经过了战略防御阶段深,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贤掣沸。”8月10日肌采,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌傻嗅,并反复强调碴赎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了莽尝沏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于帆齿,风神刚刚取得的历史最好业绩焦功。凭借旗下三酵茫客——AX7浚、新A60添赦、AX3馁,东风风神1-7月累计销量76322辆旁你姐、同比增长33.5%提噬窗,其中7月单月销量首次破万怀立娘。另外劲,轿车销售26756辆铝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆诡,同比增长27.4%蓄跋本。   一系列数字背后实际上传递了两个概念墩卡:第一陪信虾,超额完成任务;第二淬,轿车和SUV双增长浓。按照目前“三箭齐发”的态势戈痢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标倦测,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆岔愧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比碱笨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上僳篡,东风A9超过传祺GA8胎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一滦。   “其实捍拍,我们重点想对比的是帕萨特誊仑。”李春荣云淡风轻的一句蘑,让一向低调的东风乘用车粹笛些,平添了些许彪悍和霸气岁。   不过蛇,面对长安卧蜂芥、吉利氛却、长城誊激、上汽这些强劲的对手扛,以及合资品牌下探啤弊抛、车市整体放缓的趋势琳汤炉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观佳鞭闻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度史莱?这是东风集团高层必须面对的问题扫。“国内前三础,2020年品牌影响力达到行业平均水平哩、市场份额5%狭哪缴、销量125万辆藉,其中东风风神必达35万辆持,挑战50万辆弗善错。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标夸饲磨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营傅忙,我们要尽快达到35万拍。”李春荣形容餐收,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”危磁扯,未来五年将是“本硕连读”荆褐定,从自主品牌的生力军成为主力军拖锚。   如何冲击第一阵营腥阮? ?   对于目前的东风乘用车来讲孤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哦,首先是产品猴。关于产品规划横蔼,李春荣给出的答案是戒,东风在2020年之前了雾,会推出17款全新车型盟,其中传统车型将达到12款狼,新能源汽车7款洗。   实际上滦规老,经过七年的储备版,东风风神已经形成轿车枫芦、SUV和新能源汽车三大产品军团剂,在大棋丁舱、中日仑、小细分市场布局脖伙猾。   值得一提的是浓汤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神睹本士。这意味着守尚,除了传统车型嚼,李春荣手里又多了电动车这张牌附够,而在2020年的产品规划中懈烷词,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款悔。   产品层面韦咖弟,缺少明星车型览搬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题般吐,而在未来的规划中瓣,东风乘用车的目标非常明确凛:提升车型效率伎来臀,培育明星车型艇功,必须打造2-3款细分市场TOP5车型纬,半数以上产品达到细分市场行业平均值室。   实际上冠绥码,东风乘用车下一步面临的问题抖洛嗜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”访。除了风神之外迟炕切,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拇潮劫,以及合资自主品牌链绞堑,而在东风入股PSA故洽涤,成为第一大股东之后柬洪浓,东风乘用车无论在资源整合薄荷善、品牌溢价多丰、平台技术方面汉摩梯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应废项,当然这还需要时间证明抒。   不过便未庞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扳旱:资源协同包括产品了、平台惰、制造技术书淬、供应链妨翱、营销和国际协同浪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要米伸柯,随着车市的放缓俗慌,近年来膳,从豪华品牌到合资品牌坤秘奉、再到自主品牌龟桨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瘟。   与成熟品牌不同簇疯,创业中的自主品牌芦蔬,在招募经销商嗽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力笺。随着竞争的加剧当笺嚷、产品的丰富对排吹,未来将对渠道提出更多的挑战夹擦,比如一年之内连上四款新车的吉利娇棱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瑞。   盈利能力当然是最为重要的标准素埃桨,但是牺牲自己俊并、持续补贴经销商皑,也不是长久之计绦,解决之道要不断有竞争力的产品推出拢。今年年底晚,风神AX5即将上市艰缎,明年AX1也将上市菩缴。   实际上佃惦红,在青海活动开始之前佰觅,李春荣提前到达西宁安甩唯,专门到长城和长安4s店进行调研娇拾渴。让他感到欣慰的是线翘怒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鞭炊酣,我可以负责任地说挝,我们的商务政策是最好的慷吉,没有之一腥。”李春荣对于渠道的重视程度冒抒,基本上是亲力亲为冀爆。   目前玛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尉。按照规划亮盖,每年净增网点50家飘,未来单店销量逐步提升至800台以上纲,达到中国品牌经销商中上水平透料。 责编脾癌:李芳" " 〕蠢文椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日旱尘檀,由中国汽车技术研究中心主办撵乐百,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办曹。在本届安全论坛上宛盎诵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惟榷,在回顾过去的同时阮窘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议推裙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人单信锣、车辆涂瞎、道路等影响交通安全的诸多因素胚,促进共同发展聚倦凛,从而降低事故中人员伤亡率安,最终有效改善中国道路安全状况排违。   会后兰藕短,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦零、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念夺桐黑,并阐述了对于人离、车茧、路灵躲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解便错爬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肩谋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疚,一是日产汽车“三重保护”安全理念护菇,即分别从社会伙炒榷、个人和车辆三个层面采取措施掸辑退,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念宦害,就是在车辆的周边陈茎负,设置一个安全保护屏障梳牵骏,针对车身周围不同的危险接近程度亭快,我们会开发相应的技术进行保护税寐。   除此之外皆敌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力燎杯警。在车辆的前方逛陀稍、两侧谱茂、后方建立一个全方位的安全屏障惠干耸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辞缴。同时稍猴檀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化戮幕诺,日产汽车也研发了一些相关技术算,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术朵。   日产汽车始终将零排放瓤、零伤亡作为企业愿景骂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担畏讼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术醛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怪扮,可以在自动模式下完成转向同、加速和刹车等操作剿换憾,提升车辆的安全性能稠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况祁稠屋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题冀洛驼。即使后座坐有乘客督,后侧方视线也不受遮挡垫孩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车概搬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上枚稼,帮助驾驶者做出正确的判断瞎徒蛊。   针对电动汽车领域洗度辫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位佛,而电动汽车上的安全技术剖,应该也已经达到了世界顶级水平廖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶们湘奶,高桥信彦表示霜惕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度醇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶窘童七,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶矾袭圭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍欺,日产在研发智能交通技术的同时扳猛垫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钳寸晨,其主要分为四大领域胆岗。第一大领域是关于自动驾驶技术的茧修录。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酮淖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)祥逝,对电池以及其安全性能进行研究蕾戈廷。   第三大领域是新的移动方式临,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鼓锌,换句话说睛巧皑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助苍翠耗,我们针对这个展开了研究舷却捷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判浑誓钵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展裸两。   未来揉芳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及巷龄搁,同时老痛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辽烯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术看痛,进一步降低交通事故发生率剔扒虫、持续改善中国道路的安全状况散。 责编此俺:李芳" "     【环球网报道】8月10日叮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市牛搬浑,共推出6款车型微伤忱,售价区间为17.58-23.58万蜕挤称。   新车亮点粟捶:   外媒点评此:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盖韩:李芳 版权作品帆椽胯,未经环球网Huanqiu.com书面授权拒舰,严禁转载酬耍艇,违者将被追究法律责任芍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口滦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凶坚。   不久前巩们湘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沧,北汽集团以549.329亿美元营业收入盘泵锯,排名第160位笔刺沧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单俄贾蕉,也是首次入围世界200强浩绦。“我之前的预测是在180名左右哥,这个结果确实出乎我们意料圭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灯。   据网通社了解我迷茶,2015年柯鞋滦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元少唾奇,再创历史新高事其。“十二五”期间兑衅胯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆腿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元韩屑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疆驶,增长3.4倍半讳携。   通过与徐和谊董事长的沟通交流竞,网通社可以断定以下两点莽哄诚:一暮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续悸犯、稳定的增长秽。二斤澳守、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重船。   为什么能做出如此判断旁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抚及滩?徐和谊的一番话做了最好的解答休米:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂垦乘,咱们给人家代工挣俩臭钱黑,那是发展民族工业懈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兜?不可能随。能走向国际化吗剁?那更不可能裸。”   然而淑饺,做自主品牌邦蛙吼,光有决心蔫雹妨、喊口号是没有用的病宛。正如徐和谊所说酵:“干自主品牌真的难抬,现在大家都处于成长阶段上百掳,想要效益好显然不现实苍拆。但是效益不好就不努力架陷海,就情有可原吗门?当然不是!畴方幌。”   从“1 ”变“2 ”遍涝孺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心妒。短短5年时间爆饱瘦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”郎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心彩卤屎。“北汽人要有工匠精神脓枪,低着头斜诺材、少说多干瓷辞,闷头干弧硼筛,一代人不行两代人婪踢醇,肯定成功丁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涎。   随着“十三五”规划的展开为控突,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”史毋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酶辨。据悉杜抡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产膛、供科惩、销唉、研于一体的北汽集团南方基地垂。   届时逆杰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心扣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市财粳接,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展堆,形成1+1>2的布局会。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品巍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺玻梦。   “十二五”期间菊瞳,北汽集团凭借超前的战略眼光似诵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锯灰。通过产业链合作愧叭,北汽掌握了最核心的三点(电池辽、电机鬼匹苗、电控系统)技术哎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瞥娥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆棺熬涟,并取得了中国第一蕉盛堑、世界第四的业绩衅。   据徐和谊介绍咀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案小抽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前救,北汽集团零部件业务板块几乎是0拜坟,经过这几年的快速发展漂身涕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奇盼,这是之前想都不敢想的外。”对于北汽集团的转型钵柬,徐和谊深有感触将稳。   据徐和谊介绍蒙,未来北汽集团将围绕汽车产业链挫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刹想练,包括汽车金融晒泡、二手车改孺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸示壕,带来规姆憧财Γ和效益的双丰收履。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点娶袖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业爽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浩,这也是转型升级的重要标志之一勤箔。北京通航以合资丧恐、合作讨、资本运作为主要模式疮,在国内实现了产品工业化和市场营销渡戒。虽然规模不大坞胜,但已经显现出良性发展态势朔。   直视软肋龟,质量和效益成关键词   “整体效益不高扒冬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言峡拴赡,“我们举一个例子窗烂仿,这次500强名单共6家中国车企上榜蟹尸宝,总共盈利114亿美元浑份沛。美国2家车企炬彻,共盈利171亿美元考。我们的产销量远高于对手图活篱,总体效益却不如他们摔篙。”   徐和谊指出墒,提升效益饱,整合全球价值链狡惹费,转型升级午,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的澈冯瓮,也是整体中国传统制造业需要提升之处擎谅缸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缝俺忿,向好的企业学饯从,从7个维度努力鸡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蹬。还有四个月署日,拭目以待黔尽凶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头骗,通过与他的交流可以看出掸侠馁,对于北汽集团的成长他是满意的康皖。然而斜视,作为一名中国汽车人清豌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搜。   “跻身全球200强企业钝倦秃,不是终点泉迸,而是新的起点匙激告。”徐和谊更是霸气直言菏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瑞矛,中国汽车行业前三甲稼多瞪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编俏:李芳" "   车云按性光:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲麻系,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法派取,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卸。本文由现场演讲整理而成堡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈瓤和尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肥去,这两方面的关联性是显而易见的邦碌。    说到沃尔沃芜冈谷,大家联想到的第一个印象就是安全幸盛。的确袖茨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候斥汲秒,他们就讲汤侗堪:“车是由人来驾驶的侣。因此摄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陆筒拾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蹭硕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明细。可以这样说超搁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面第透浑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带慨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术遍亨。其中当然有标配的笺搅秽,也有选配的揪毒,组合成不同的配置此。这里我稍微着重介绍一下别傻,沃尔沃的City Safety城市安全系统沪酮峨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统篡蒋侥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汤陕头。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狮。在2006年的时候水瀑虚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抄身。第二年也就是2007年槽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能晚匠垂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统讽丢。2008年垒陕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety颂,成为一个技术子品牌府琉按。之后的十年中这套系统不断地更新完善凑寇逃,扩展了许多新的功能坡,比如增加了行人探测化郊、自行车探测搭畔潞、大型动物帘律博、路沿和路障探测与避撞功能谱。    避撞系统为什么这么重要呢悉嫌珊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶顽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秽煽、转向功能的话喂,一切都是空谈敞伎。想象一下急石,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舞,这将是非常严重的问题缺陷鞠。避撞系统的工作机理非常简单露卞,首先是探测劫,然后是评估决策阔好,最后是干预菊吴,包括警告或者自动刹车现。    首先是探测诗不钡。相比以前盗侥,探测功能已经取得了巨大的飞跃哺温。从单个雷达到多雷达和摄像头撤搐肉,并结合多传感器融合算法纱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瘦恭靛。    接下来是决策瓶盛虫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型午般烫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞摆文萌。但是你在路上开车墨降,特别是中国的路况凌,不可能前面只有一个障碍物鼻伯妈。所以随着多传感器的应用猜施凹,现实需要更先进的威胁评估算法贬,可以同时考虑多个对象伺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象皋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力省,你车周围的一切都可能是潜在威胁试盛。    复杂的算法肯定会增加计算量蹦男,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估尘哀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步繁仕,有必要进行适当的简化嚏哭跑。但问题是怎么简化孟?比如现在大家经晨ィ看到的中国式过马路牧贩,一群人一起走抬,走到路中间桅,可能有几个人继续往前走陕,有一些人停在那里畅孩茂,另一些人却往后退沫沃烈,这时候要判断预测是非常复杂的撕。所以关,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性潜,使得警告和干预措施如何定时蹦嘲、提升相关性和可信度始终受到挑战色。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梳,才能提高决策的相关可信度锭。    最后一步是干预绒勉。判断之后还要有一个干预的策略惮伞。干预一般是两种券弟,先是警告慰辈,再可能干预哪铣。怎样警告呢谷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胶搜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁阀帆。如果没有可感受到的威胁存在伟乔京,原则上车辆不应该警告驾驶员观幢。这是因为许,如果还是警告碑旗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因秤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率董。时间长了之后噬理乃,他就会把系统关闭或索性换辆车贫柏邻,在中国的路况环境下锻,如果一路上都是不停地警告弦阂,这的确是个问题蚂捻酵。    警告只是一个声光或振动的信号诉贸茶,那么在警告之后芬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢馆撑酶?我们的策略依然是间咀韩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生返具,否则车辆不应自主动作华扦莫,理由也是刚才所说的洗算。可喜的一点是罢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升帝泵界,自动干预所需的时间大大缩短了焚监舵,相比十年以前攘赴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能渡。最后一点芬蛇羡,怎么协调人机界面赫等,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异驮啸,也将是一个很大的挑战秆。    刚刚讲了很多昂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素揪窖氮。首先是效率问题程,要调整警告反应的时间挽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效管?警告干预是否可感知与理解尉筒?第二是相关性晶魂啸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出兰海?是正确的警告毛寥蹄,还是漏报或误报倦?比如说路前方有一辆大卡车吓,系统把它误认为是高速路交通标志牌狙钳,而不给任何警告射僳彼,这个明显是漏报菱泉。但是反过来说赴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车画,从而警告干预奇娩呈,这个就是误报醋草梦,这也是第一类和第二类误报的区别酒。最后是接受程度筷碾碍,警告是否很高程度被驾驶员所接受峨、并配合是?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蠢宝斜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拇,所以这三个因素之间要互相平衡酒晌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程卞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术良糕抠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等顽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目食蔼固。    大家或许会问为什么要做自动驾驶录棺授?是不是因为最近自动驾驶财、无人驾驶炒的很热疽?同时还有一些顾客在问舱玩,自动驾驶以后碴,我们的驾驶乐趣在哪里娜?因为很多人喜欢操控该,喜欢在山路或者赛道上开车款记。    我们完全理解这些考虑萝猫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况衔画成,今天早上我走的是中环遣赏慨,走走停停雷孪鞍,就像这幅照片中般的拥堵蓉。当然旅,交通拥堵也不是中国所独有鄙,随着城市化进程的加剧磺惶,这是全球性趋势嫌叉就。请问这样的驾驶乐趣何在河遁?    除了拥堵蒙蜕梨,还有安全问题酵啤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量施强。城市化的发展也加剧了空气污染权,以及可持续发展与能源的危机嗡漆哇。对各位顾客来讲米衰侍,还有实现实时互联和出行便利的需求帆垃。    所以嘎翅漏,自动驾驶对社会士盲、环境和经济带来的益处是多方面的塑。首先厂舱贬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吩素射,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的牵房逛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误爸,即使提升不到100%安全娄癌,但是97%莫、99%可不可以嫂?自动驾驶还能连带产生其它的好处嫩渭,改善拥堵仙、节省能源消耗香梢、减少大气污染疼庆瓮,以及使旅途时间利用更高效纬豹茹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利围吓挝,但我们说肯定也有挑战爆景狸,世界上没有免费的午餐创丘。对于使用者来说埃,有人机交互的挑战锋猜隆。还有失效模式控制慌垛,万一系统失效以后坚,怎样用冗余系统来后备控制镐。有跟其他车辆系统的交互熔麓敝,你不只是一辆车单独行驶在路面上赎瓜跋。怎么感知环境既送,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知晒公。还有最后一个虑,再好的系统叭,当顾客不当使用的时候讨付闺,怎么做这方面的技术应对处理天晤敞。对于车辆设计来说混,还需要各种各样的冗余系统做后备仍,确保自动驾驶安全妇记。    其实纫晶,自动驾驶不光是技术问题改沧,更重要的是对社会和伦理的挑战巨荡,大家是不是能接受螺祟?首先晦霖暮,什么样的商业模式蔷瓮,是我们现在继续卖车的模式靛钵绢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式槽钙。基础设施的改变链汲,比如说车道线窘绥念、公路标识的统一悄钞说,这也是非常重要的退挞。还有保险公司是否接受彩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任俄吾。最后是公众的接受程度泼柿鹊,法律和法规的约束咕慈具,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奢竭瘁,从而也引发了很多相关的讨论救髓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么天踞?我们非常明确唯戊,这也是一贯的战略虽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者觅悲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者刑。    这里举个最近的例子帽驾魂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拜下,已经在欧洲量产上市呜船,今年下半年也将在中国投放市场陶吹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钝形谩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”埔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向忌捐筏,而无需跟随前车樊。要知道集,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酗史肛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景毫毙晤,那就是到2020年颠香,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡栋。这是沃尔沃汽车庄重的声明饱皇剧,也是一个非常具有挑战性的目标卯傅阶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢损?    我们认为首先要充分研究疵蛔,通过真实用户与真实交通差磋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通帮蓬。还要多方的合作宽,沃尔沃汽车通过与包括供应商暗、大学研究机构舍卢使,以及政府部门在内的强强联合秤敛,来应对全球挑战趴吓碉。自动驾驶之路没有捷径叮塘,就像练马拉松一样沙少集。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锨、循序渐进的拉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全漓秸,我们走的每一步也都要以安全为核心伤皆烈。我们要以客户为导向激,通过提炼典型路况蛊额,悉心定义测试所用的通勤道路聘,同时尽量控制风险问斑廉。在技术成熟之前豢,必须反复的测试测,以保证安全与可靠版。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骨侗挪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抡涡侣:要验证对社会和经济带来的好处逗此缴,是不是适合当前的交通环境惋,顾客寐、社会公众的接受程度募,还有道路基础设施的支持是不是充分椿,与其它车辆和道路使用者的互动韩吐处,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定枢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了邦墩,真正的大规模测试将在2017到18年氏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车俩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目畔俊。    上图右边是哥德堡市区的地图问蹄,这条环路相当于上海的内环或中环碳凶,即城市高速交通路喝烫摹,是没有行人错洼、自行车惟绷,也没有交通信号灯户巩。自动驾驶测试者是租赁顾客底蛋储,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抄鹿圣。在驾驶过程中悸世,允许处理其它事务拳钱拴,从驾驶员监控到不监控肮检道,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凭犁。    这里我要讲个非常重要的概念碳拎适,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶对。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挥,驾驶员还是负责监控和指令签露,必要时桓勺,还应尽快接管人工干预撮踩体,所以还有不少局限性铣窗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控良徘,车辆负责监控交通环境师瓶雌,根据路况决策和反应渺械,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事权。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已孺溶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理窍签。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钢,驾驶员需要对驾驶负责赐挽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸尝戮暴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汇,或者SAE第4级的程度毯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责砂。可以看出疵端蘑,这是两个阶段之间非常明显的分界线鸿咸茨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腺墒,简单地讲侥乓抡,是通过多传感器融合鸡峦,包括单个或数个摄像头琶、毫米波雷达愤圃乱、激光雷达吩、超声波传感器等嗣,加上云端和高精度地图凉胸摹,来感知周围环境雄禄,评估路况和交通状况沟,相应决策与控制倡,最后通过制动吕逼肋、转向和发动机系统来执行干预墒莫。处于安全和可靠的考虑殿起谢,我们有备份系统硷,冗余的执行机构吗末,万一其中一套系统有问题朝涝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶革魔赣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扒沁素,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蕉秆。2017年钦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诚,随后我们将在中国苯涡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证发嘉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶躬期,自动驾驶的远景又如何漏扫华?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸羡。如果大多数车辆有自动驾驶功能晒,车辆可以与人逼、车奶秸怀、路互相沟通峦歇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放就浑滴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蓬南,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鹿拣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任傅欠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嚷颈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感唤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剑。 责编梆:李芳" "   从很多角度来讲殿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功滔慧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功词,国产化是必须的道路堆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家团肯骡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市办宏汉,能够接触到更多的消费群体奋篓围。在网络发展策略方面惺缺,我们会更加看重网络的构成形式龄敝,像城市快修店静、售后维修中心颁幢、维修工厂等射苫,主要目的是增加服务的便利性荚券,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务禽。    上周末(7月29日)长艘驮,在接受采访时连革,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士莎踞,回答了中国经济网等媒体的提问裸截,内容涉及国内高档车市扯А,宝马在中国市场的发展战略蠢船特,以及营销网络发展和经销商盈利等内容踩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乏攀土,年轻现、专注虽,富有亲和力;与媒体的沟通自然锭、坦诚汕访,也表现出宝马品牌极强的自信与活力微肠败。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时睫,刘智说充贡,中国经济发展已经进入一个新常态奶捆,就是从高速增长进入一个健康划、可持续性的增长傻榷囤。但是吹细簇,随着经济运行质量的提高堕,每一个百分点的增长挂搞,都是一个不容小觑的数量堂诬。把这个结论放到豪华车领域辱城,我们所存在的这个行业糖辟扒,应该不会有前几年爆发性的增长酱触戎,市场会以一个比较稳定办旦魔、健康寞、可持续的态势继续发展痘缚。就宝马而言递灌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势聚。比如恢澄枚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贪厦,而是把新车痪、二手车搭,技术保险廊,国际式售后服务一起发展盟拭涉,我们叫“利润四驱”剑内,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展灸。    今年不谩步,在集团诞生100周年之际挪泊丧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略额甭。那么剁,这些战略在中国市场怎样“落地”沧播日?刘智谈到殊娥鹊,宝马集团刚推出新的第一战略竭,其中的很多元素不仅是契合中国市程时汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侗傻回。他举例说派槐琼,宝马提出的智能互联概念伦官驹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上哼阂汉,领先欧洲10年以上寸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础靶道逻。再比如新能源方面擅。中国政府强调日伤昆,到2020年新能源车要达到500万辆铺誊戌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线共骡闷,包括纯电动和插电式混合动力车型亮萝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寺。所以在新能源车领域汗,宝马会加大对中国市场的投入沮彭叛。因此蔫,“从很多角度来讲薯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”呜码层,刘智说狭谈变。 BMW i3    随着本土化战略的实施橇射,高档车市场国产车型所占比例越来越大耐。那么屠掂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抒?刘智介绍说全汉,目前权,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系萎倘屡。在几大豪华车品牌里面懈,就进口车的销量来讲凄,宝马应该是最大的啊扳。我们对目前的状况还是满意的配。因为这本身就是在我们的商业计划内扇前。    至于将来钉疗焕,刘智强调角:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寒触,必须在中国取得成功己,在中国取得成功痰据堡,国产化是必须的道路”人丁。所以连,宝马集团会继续加大对国产车型的投入觅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心革岁恫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作适广。不久前斜吵陵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车腥瘸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鹊。从长远来讲功,国产车型的占比会越来越高拜。 全新BMW X1    近年来习,高档车市场经销商层面的动向备受关注伞八,宝马经销商的盈利情况怎么样呢光椭滤?刘智认为把阶,应该说窟武晌,这是一个行业性话题久。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力臣迟谁,在厂商给予经销商更多的支持配合后盟肖活,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嗅芥。就今年上半年的情况而言猩劳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的海冀汕。对比去年的数据括,我们发现烈场没,不管是在新车毛利蜕射搂,还是其他业务板块恃莲道,尤其是在售后匪耿、二手车孰井颊、金融保险等等几个业务板块爸泵觅,我们都有了明显的进步哪摹搂。因此袜坡癸,他觉得驾秤:“目前貌蛋百,宝马的经销商网络是非常健康的”安秋令。因为娜枢,随着中国市场的不断成熟位,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式双不晌。从厂家的角度来讲结僻,我们也不断调整新车的供求关系兄嚎,调整车型的配比脸鲸驳,调整商务政策回奥篮。综合下来称,应该说目前宝马经销商网络粳偿秀,处于一个非常健康的可持续发展状态沥衰。 全新BMW 7系    那么酒顶,比较以往氏额,宝马在经销商网络的拓展上句墓,节奏会不会放缓一些靡?刘智表示土惩,在经销商网络上缕谁,我们仍在稳健进行拓展参,一步一个脚印地往前走癌。从绝对速度来讲购,或者是从增幅来讲家娘词,因为基数变的越来越大咸安,所以这个百分比是越来越低的伴盖溯,这是很正常的牛确。目前教拢,我们全国的零售网点超过了五百家凄嘉米,覆盖了全国所有的省市自治区程,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市攀,覆盖了很多中小城市洞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体部吼。在网络的发展策略方面涝灿,我们会更加看重网络的构成形式峦恨几,并不只关注于网络的数量级驹软。所谓的“形式”就是像城市快修店烯韩芬、售后维修中心漠崇、维修工厂等等一系列的体系概念袱斧。主要目的是增加服务的便利性巳俄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务腐。对于经销商缉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本遂粗,让他们有一个非常健康良性的发展构逗佃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

为省停车费 男子变更车牌被罚5000元拘留15天

中粮期货 试错交易:11月21日市场观察

证券日报副总编董少鹏:以制度改革推进市场生态治理

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将zi己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行zuo椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增zhu驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会